قطارهای با سرعت بالا جدید در میدان مغناطیسی. همه چیز باعث می شود زندگی ما ساده تر شود. سینکانسن - راه آهن با سرعت بالا

بیش از 200 سال از زمان وقوع بخار گذشت. از آن به بعد، حمل و نقل راه آهن تبدیل شده است بیشترین درخواست برای حمل و نقل مسافران و کالاها. با این حال، دانشمندان به طور فعال در بهبود این روش جنبش کار می کردند. به عنوان یک نتیجه، Maglev ایجاد شد و یا قطار بر روی بالش های مغناطیسی.

این ایده در ابتدای قرن بیستم ظاهر شد. اما در آن زمان امکان پذیر نبود. و تنها در اواخر دهه 60 - اوایل دهه 70 در آلمان یک مسیر مغناطیسی را جمع آوری کرد، جایی که آنها یک وسیله نقلیه نسل جدید را راه اندازی کردند. سپس او با سرعت حداکثر 90 کیلومتر در ساعت نقل مکان کرد و تنها 4 مسافر می توانستند. در سال 1979، قطار بر روی بالش های مغناطیسی ارتقا یافت و او توانست 68 مسافر را حمل کند و 75 کیلومتر در ساعت رانندگی کند. و در عین حال، در ژاپن، تغییرات متفاوتی از Maglev ساخته شد. او به 517 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد.

امروزه سریع تر قطارها بر روی بالش های مغناطیسی می تواند یک رقابت واقعی به هواپیما باشد. مگنتوپلان می تواند به طور جدی با حامل های هوایی رقابت کند. تنها مانع این است که Maglevia قادر به کشیدن راه آهن معمولی نیست. آنها نیاز به بزرگراه های ویژه دارند. علاوه بر این، اعتقاد بر این است که قطارهای لازم بر روی میدان مغناطیسی کوسن هوا می توانند اثر نامطلوب بر یک فرد سالم داشته باشند.

مگنتوپلان در امتداد ریل ها حرکت نمی کند، او در معنای واقعی کلمه کلمه پرواز می کند. در ارتفاع کم (15 سانتی متر) از سطح مسیر مغناطیسی. او به دلیل عمل الکترومغناطیسی بالاتر از مسیر بالا می رود. این به سرعت باور نکردنی توضیح می دهد.

بوم برای Maglava به نظر می رسد یک سری از اسلب های بتنی است. آهنربا در زیر این سطح قرار دارند. آنها مصنوعی یک میدان مغناطیسی ایجاد می کنند که قطار "می رود". در طول حرکت هیچ اصطکاک وجود ندارد، بنابراین مقاومت آیرودینامیکی برای ترمز استفاده می شود.

اگر در یک زبان ساده، اصل عملیات را توضیح دهید، پس از آن تبدیل خواهد شد. هنگامی که یک زن و شوهر از آهنرباهای به یکدیگر با قطب های مشابه به ارمغان آورد، به نظر می رسد که یکی از دیگران را دفع می کند. آن را یک بالش مغناطیسی تبدیل می کند. و هنگام نزدیک شدن به قطب های مخالف، آهنرباهای جذب می شوند، و قطار متوقف می شود. چنین اصل ابتدایی بر اساس عملکرد مگنتوپلانی است که از طریق هوا در ارتفاع کم حرکت می کند.

امروز ما از 3 تکنولوژی تعلیق Magtel استفاده می کنیم.

1. تعلیق الکترودینامیکی، EDS.

در غیر این صورت، این مغناطیسی ابررسانایی نامیده می شود، یعنی تغییرات با سیم پیچ از مواد ابررسانایی. چنین سیم پیچ دارای مقاومت صفر صفر است. و اگر به طور خلاصه بسته شود، جریان الکتریکی در آن به طور ناگهانی حفظ می شود.

2. تعلیق الکترومغناطیسی، EMS (یا بر روی الکترومغناطیسی).

3. در آهنرباهای دائمی. امروز تکنولوژی ارزان تر است. فرآیند حرکت توسط یک موتور خطی ارائه شده است، یعنی یک موتور الکتریکی، جایی که یک عنصر از سیستم مغناطیسی باز است و یک سیم پیچ گسترش یافته است که یک میدان مغناطیسی در حال اجرا ایجاد می کند و دوم به عنوان یک راهنما ساخته شده است که مسئول است برای حرکت خطی قسمت متحرک موتور.

بسیاری فکر می کنند: آیا یک قطار امن است، سقوط نخواهد کرد؟ البته، سقوط نخواهد کرد. غیرممکن است که بگوییم Maglev چیزی را در جاده نگه ندارد. این به آهنگ از طریق "پنجه های ویژه"، واقع در پایین قطار، که در آن الکترومغناطیسی تحویل داده می شود، بلند کردن قطار به هوا. همچنین این آهنرباهای موجود در مگنتوپلان در مسیر وجود دارد.

کسانی که در Maglev قرار داشتند، استدلال می کنند که هیچ چیز الهام بخش نیست. قطار خیلی آرام است که سرعت نفس گیر احساس نمی شود. اشیاء خارج از پنجره به سرعت فلاش می کنند، اما بسیار دور از مسیر هستند. مگنتوپلان صاف تر می شود، بنابراین اضافه بار نیز احساس نمی شود. لحظه ای جالب و غیر معمول زمانی که قطار افزایش می یابد.

بنابراین، مزایای اصلی Magleva:

• حداکثر سرعت ممکن حرکت، که بر روی زمین (غیر اختصاصی) حمل می شود،
• مقدار کمی برق مورد نیاز است
• با توجه به فقدان اصطکاک، نگهداری کوچک،
• جنبش آرام

معایب:

• نیاز به هزینه های مالی بزرگ در ساخت و نگهداری مسیر،
• میدان الکترومغناطیسی می تواند به سلامت کسانی که بر روی این خطوط کار می کنند آسیب برسانند و در مناطق اطراف زندگی می کنند
• برای کنترل دائمی فاصله بین قطار و مسیر، سیستم های مدیریت با سرعت بالا و ابزارهای سنگین، مورد نیاز است
• یک طرح راه دشوار و زیرساخت های جاده مورد نیاز است.

قطار بر روی یک بالش مغناطیسی، Maglev سریعترین نوع حمل و نقل عمومی زمین است. و اگرچه تنها سه آهنگ کوچک، نمونه اولیه تحقیق و آزمایش از قطارهای مغناطیسی در حال معرفی هستند کشورهای مختلفآه چگونه تکنولوژی مغناطیسی مغناطیسی توسعه یافت و آنچه در آینده نزدیک در انتظار آن است، از این مقاله یاد خواهید گرفت.

اولین صفحات تاریخ Maglev با ردیف های اختراع ثبت شده در ابتدای قرن بیستم در کشورهای مختلف پر شده است. بازگشت در سال 1902، ثبت اختراع در ساخت قطار مجهز به یک موتور خطی توسط مخترع آلمانی آلفرد زیدان اشاره شد. و در حال حاضر چهار سال بعد، فرانکلین اسکات اسمیت یکی دیگر از نمونه اولیه اولیه قطار را بر روی یک تعلیق الکترومغناطیسی توسعه داد. کمی بعد، در دوره 1937 تا 1941، چند اختراع بیشتر مربوط به قطار مجهز به موتورهای الکتریکی خطی، او مهندس آلمانی Herman CERMA را دریافت کرد. به هر حال، فرمول های متحرک سیستم حمل و نقل مونوآل مسکو که در سال 2004 ساخته شده است، از موتورهای خطی ناهمزمان برای حرکت استفاده می کنند - اولین موتور تک مونوریل جهان است.

قطار سیستم Montorels مسکو در نزدیکی ایستگاه تحمل

در اواخر دهه 1940، محققان از این کلمه به پرونده تغییر یافتند. مهندس بریتانیایی اریک Laceweet، که بسیاری از آنها "پدر Magrelov" نامیده می شود، موفق به توسعه اولین نمونه اولیه کار کامل از یک موتور ناهمزمان خطی شد. بعدها، در دهه 1960، او به توسعه قطار سرعت پرواز هواناو پیوست. متأسفانه، در سال 1973 این پروژه به دلیل کمبود بودجه بسته شد.

در سال 1979، اولین نمونه اولیه جهان در کوسن مغناطیسی ظاهر شد، مجاز به ارائه خدمات حمل و نقل مسافر - Transrapid 05 بود. آهنگ تست 908 متر طول در هامبورگ ساخته شد و در نمایشگاه IVA 79 ارائه شد. علاقه به این پروژه بود بنابراین بزرگ است که Transrapid 05 موفق به انجام موفقیت آمیز سه ماه پس از پایان نمایشگاه و حمل و نقل حدود 50 هزار مسافر در مجموع. حداکثر سرعت این قطار 75 کیلومتر / ساعت بود.

و اولین مگنتوپلان تجاری در سال 1984 در بیرمنگام، انگلستان ظاهر شد. خط راه آهن بر روی یک تعلیق مغناطیسی به ترمینال فرودگاه بین المللی بیرمنگام و یک ایستگاه راه آهن نزدیک پیوست. او با موفقیت از سال 1984 تا 1995 کار کرد. طول خط تنها 600 متر بود، و ارتفاع که ترکیب با یک موتور ناهمزمان خطی بالاتر از مسیر - 15 میلی متر افزایش یافت. در سال 2003، سیستم حمل و نقل هوایی Link Airrail بر اساس تکنولوژی لاینر کابل در محل او ساخته شد.

در دهه 1980، نه تنها در انگلستان و آلمان، بلکه در ژاپن، کره، چین و ایالات متحده خواستار توسعه و پیاده سازی پروژه ها برای ایجاد قطارهای با سرعت بالا در کوسن مغناطیسی شد.

چگونه کار می کند

ما در مورد خواص اساسی آهن ربا از درس های فیزیک برای کلاس ششم می دانیم. اگر قطب شمال آهنربا دائمی را به قطب شمال دیگر مغناطیسی دیگر برسانید، آنها دفع می شوند. اگر یکی از آهنرباهای به پایان برسد، اتصال قطب های مختلف - جذب. این اصل ساده در قطارهای Magleval قرار دارد که بر روی هوا بر روی راه آهن در فاصله ای کوچک حرکت می کند.

تکنولوژی تعلیق مغناطیسی بر اساس سه زیر سیستم اصلی است: levitation، تثبیت و شتاب. در همان زمان، در حال حاضر دو تکنولوژی اصلی تعلیق مغناطیسی و یک تجربی وجود دارد، تنها بر روی کاغذ ثابت شده است.

قطار ساخته شده بر اساس تکنولوژی تعلیق الکترومغناطیسی (EMS) برای استفاده از یک میدان الکترومغناطیسی، که در طول زمان تغییر می کند. در عین حال، اجرای عملی این سیستم بسیار شبیه به کار حمل و نقل معمولی راه آهن است. راه آهن T-shaped می تواند در اینجا از هادی (عمدتا فلز) استفاده شود، اما قطار به جای بخار چرخدار از سیستم الکترومغناطیسی استفاده می کند - مرجع و راهنمایی. آهنرباهای پشتیبانی و راهنمای به صورت موازی با استامهای فرومغناطیسی قرار داده شده در لبه های مسیر T شکل قرار می گیرند. معایب اصلی تکنولوژی EMS فاصله بین آهنربا پشتیبانی و استاتور است که 15 میلی متر است و باید توسط سیستم های خاص خودکار بسته به مجموعه ای از عوامل، از جمله ماهیت غیر قابل تشخیص از تعامل الکترومغناطیسی نظارت و تنظیم شود. به هر حال، سیستم Lemitation به دلیل باتری های نصب شده در هیئت مدیره، کار می کند که توسط ژنراتورهای خطی ساخته شده به آهنرباهای پشتیبانی شده شارژ می شوند. بنابراین، در صورت توقف، قطار قادر خواهد بود تا به اندازه کافی طول بکشد. بر اساس فناوری EMS، قطارهای Transrapid را ساخته و به ویژه شانگهای Maglev ساخته شده است.

قطار بر اساس تکنولوژی EMS رانده می شود و ترمز را با استفاده از یک موتور شتاب کم خطی همزمان نشان می دهد که با پشتیبانی از آهنرباهای و یک وب، که در آن مگنتوپلان پشته است، انجام می شود. روی هم رفته، سیستم موتورساخته شده در بوم یک استاتور معمولی است (قسمت ثابت موتور الکتریکی خطی)، مستقر در امتداد پایین وب، و الکترومغناطیسی مرجع، به نوبه خود، به عنوان لنگر موتور الکتریکی عمل می کند. بنابراین، به جای گرفتن گشتاور، جریان متناوب در کویل، یک میدان مغناطیسی امواج هیجان انگیز تولید می کند که ترکیبی را بدون تماس می دهد. تغییر قدرت و فرکانس جریان متناوب اجازه می دهد تا شما را به تنظیم کشش و سرعت ترکیب. در عین حال، برای کاهش سرعت حرکت، شما فقط باید جهت میدان مغناطیسی را تغییر دهید.

در مورد استفاده از تکنولوژی تعلیق الکترودینامیکی (EDS)، Levitation در تعامل میدان مغناطیسی در بوم انجام می شود و زمینه ایجاد شده توسط آهنرباهای ابررسانایی در هیئت مدیره ترکیب می شود. بر اساس تکنولوژی EDS ساخته شده قطارهای ژاپنی Jr-Maglev. در مقایسه با تکنولوژی EMS، که در آن الکترومغناطیس های معمولی و کویل ها اعمال می شود، برق تنها در زمانی که قدرت عرضه می شود انجام می شود، الکترومغناطیسی های ابررسانایی می توانند برق را حتی پس از اینکه منبع تغذیه غیر فعال شده است، به عنوان مثال، در این رویداد انجام می شود قطع برق کویل های خنک کننده در سیستم EDS شما می توانید انرژی زیادی را ذخیره کنید. با این حال، سیستم خنک کننده فریزر مورد استفاده برای حفظ بیشتر دمای پایین در کویل، ممکن است بسیار گران باشد.

مزیت اصلی سیستم EDS ثبات بالا است - با کاهش جزئی در فاصله بین وب و آهنرباهای، یک قدرت کلی وجود دارد که مغناطیسی را به موقعیت اصلی بازگرداند، در حالی که در عین حال افزایش فاصله نیروی فشار را کاهش می دهد و اثر جاذبه را افزایش می دهد، که دوباره منجر به تثبیت سیستم می شود. در این مورد، هیچ الکترونیک برای نظارت و تنظیم فاصله بین قطار و وب مورد نیاز است.

درست است، بدون نقص، همچنین هیچ - کافی برای levitation از ترکیب وجود دارد. قدرت تنها در سرعت های بالا رخ می دهد. به همین دلیل، قطار در سیستم EDS باید با چرخ ها مجهز شود، که قادر به حرکت در سرعت های پایین (تا 100 کیلومتر در ساعت) است. تغییرات مربوطه نیز باید در طول کل طول بوم انجام شود، زیرا قطار ممکن است در هر نقطه از ارتباط با گسل فنی متوقف شود.

یکی دیگر از معایب EDS این است که در سرعت های پایین در قسمت های جلو و عقب آهنرباهای مجارستان در بوم، نیروی اصطکاک بوجود می آید که علیه آنها عمل می کند. این یکی از دلایلی است که JR-Maglev به طور کامل سیستم را از بین برد و به سمت سیستم سمت چپ نگاه کرد.

همچنین باید اشاره کرد که میدان مغناطیسی قوی در بخش های مسافرتی نیاز به نصب حفاظت مغناطیسی دارد. بدون محافظت از یک سفر در چنین ماشین برای مسافران با محرک قلب الکترونیکی یا حامل های اطلاعات مغناطیسی (HDD و کارت های اعتباری)، منع مصرف.

زیرسیستم شتاب در قطارها بر اساس تکنولوژی EDS دقیقا همانند ترکیبات مبتنی بر تکنولوژی EMS کار می کند، به جز اینکه پس از تغییر قطبیت، دولت ها برای یک لحظه متوقف می شوند.

سوم، نزدیک ترین به اجرای تکنولوژی که تا کنون تنها در کاغذ وجود دارد، نسخه EDS با آهنرباهای دائمی InducTrack است تا فعال شود که انرژی نیاز ندارد. تا همین اواخر، محققان معتقد بودند که آهنرباهای دائمی قطارهای کافی را به عهده نمی گیرند. با این حال، این مشکل با قرار دادن آهنرباهای به به اصطلاح "آرایه هالباخ" حل شد. آهنرباهای به گونه ای قرار دارند که میدان مغناطیسی بالاتر از آرایه رخ می دهد و نه تحت آن، و قادر به حفظ قطار قطار در سرعت بسیار پایین - حدود 5 کیلومتر در ساعت است. درست است، هزینه چنین آرایه هایی از آهنرباهای دائمی بسیار بالا است، بنابراین هیچ پروژه تجاری تک این نوع وجود ندارد.

کتاب سوابق گینس

در حال حاضر، خط اول در فهرست سریعترین قطارها در کوسن مغناطیسی، راه حل ژاپنی Jr-Maglev MLX01 است که در تاریخ 2 دسامبر 2003، در مسیر تست Yamanasi، موفق به توسعه سرعت رکورد - 581 کیلومتر / ساعت شایان ذکر است که JR-Maglev MLX01 دارای چندین پرونده دیگر از سال های 1997 تا 1999 تا 1999 تا 1999 تا 1999 تا 1999 تا 1999 تا 1999، 531، 552 کیلومتر در ساعت است.

اگر شما به نزدیکترین رقبای نگاه کنید، در میان آنها قابل توجه است که شانگهای Maglev Transrapid SMT، ساخته شده در آلمان، که قادر به توسعه سرعت 501 کیلومتر در ساعت و پیشگام آن - Transrapid 07، غلبه بر مرز 436 کیلومتر / h بیشتر 1988.

پیاده سازی عملی

قطار در کوسن مغناطیسی لینیمو، عملیات که در ماه مارس 2005 آغاز شد، توسط Chubu HSST توسعه یافت و هنوز هم در ژاپن استفاده می شود. این بین دو شهر از ریاست Aichi اجرا می شود. طول بوم که بر روی آن Maglev Parian حدود 9 کیلومتر (9 ایستگاه) است. در همان زمان، حداکثر سرعت لینیمو 100 کیلومتر / ساعت است. این امر از او تنها در طی سه ماه اول از زمان راه اندازی بیش از 10 میلیون مسافر جلوگیری کرد.

شانگهای ماگل، ایجاد شده توسط شرکت آلمانی Transrapid و سفارش در تاریخ 1 ژانویه 2004، معروف تر است. این خط راه آهن بر روی یک تعلیق مغناطیسی، ایستگاه شانگهای مترو Lunyian Lu را متصل می کند فرودگاه بین المللی پودون فاصله کل 30 کیلومتر است، قطار آن را در حدود 7.5 دقیقه برطرف می کند و به سرعت 431 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد.

یکی دیگر از خط راه آهن بر روی یک تعلیق مغناطیسی با موفقیت در شهر Thajon، کره جنوبی کار می کند. UTM-02 در تاریخ 21 آوریل 2008 به مسافران در دسترس شد و در حال توسعه و ایجاد آن 14 سال بود. خط راه آهن بر روی یک تعلیق مغناطیسی، موزه ملی علوم و نمایشگاه پارک را متصل می کند، فاصله بین آن تنها 1 کیلومتر است.

در میان قطارها در کوسن مغناطیسی، کارکرد آن در آینده نزدیک آغاز خواهد شد، لازم به ذکر است که Maglev L0 در ژاپن، آزمایش های او به تازگی تمدید شد. انتظار می رود تا سال 2027 آن را در امتداد مسیر توکیو - ناگویا اجرا کند.

اسباب بازی بسیار گران قیمت

نه چندان دور، مجلات محبوب به نام قطارها بر روی یک بالشتک مغناطیسی با حمل و نقل انقلابی، و راه اندازی پروژه های جدید از چنین سیستمی هایی که دارای نظم های غیرقابل پیش بینی بودند، هر دو شرکت های خصوصی و مقامات از کشورهای مختلف جهان گزارش شده است. با این حال، بسیاری از این پروژه های بزرگ در مراحل اولیه بسته شد و برخی از خطوط راه آهن بر روی یک تعلیق مغناطیسی، هرچند آنها زمان کوتاهی برای نفع جمعیت داشتند، بعدا برداشت شد.

دلیل اصلی شکست این است که قطار در تعلیق مغناطیسی بسیار جاده ای است. آنها نیاز به طور خاص تحت آنها از زیرساخت های صفر ساخته شده است، که به عنوان یک قاعده، بیشترین ماده معافیت در بودجه پروژه است. به عنوان مثال، شانگهای Maglev هزینه های چین را به میزان 1.3 میلیارد دلار یا 43.6 میلیون دلار در هر 1 کیلومتر از وب دو طرفه (از جمله هزینه ایجاد قطارها و ایستگاه های ایستگاه) هزینه می کند. رقابت با خطوط هوایی قطار بر روی کوسن مغناطیسی تنها می تواند در مسیرهای طولانی تر باشد. اما دوباره، مکان های کافی در جهان با یک ترافیک بزرگ مسافری وجود دارد که لازم است خط راه آهن بر روی یک تعلیق مغناطیسی باشد.

بعدا چی؟

در حال حاضر، آینده قطارها در تعلیق مغناطیسی به دلیل هزینه های بالای این پروژه ها و مدت زمان طولانی بازپرداخت، به نظر می رسد مهربان است. در عین حال، بسیاری از کشورها همچنان سرمایه گذاری های فوق العاده ای را در پروژه ها برای ایجاد بزرگراه های راه آهن با سرعت بالا (SMM) سرمایه گذاری می کنند. نه چندان دور، تست های سرعت قطار بر روی کوسن مغناطیسی Maglev L0 در ژاپن از سر گرفته شد.

دولت ژاپن همچنین امیدوار است که به قطارهای خود در بالش مغناطیسی ایالات متحده علاقه مند شود. به تازگی، نمایندگان شمال شرقی Maglev، که قصد دارد با کمک یک خط راه آهن بر روی تعلیق مغناطیسی واشنگتن و نیویورک ترکیب شود، یک سفر رسمی به ژاپن برگزار کرد. شاید قطار در تعلیق مغناطیسی توزیع بیشتری در کشورهایی با یک شبکه کمتر موثر از UNMD دریافت کند. به عنوان مثال، در ایالات متحده و انگلستان، اما هزینه آنها هنوز هم باقی خواهد ماند.

یک سناریوی توسعه رویداد دیگر وجود دارد. همانطور که شناخته شده است، یکی از راه های افزایش بهره وری قطار در کوسن مغناطیسی، استفاده از ابررساناها است که، هنگامی که خنک به نزدیک به صفر مطلق، درجه حرارت به طور کامل مقاومت الکتریکی را از دست می دهد. با این حال، برای حفظ آهنرباهای بزرگ در گلدان های با مایعات بسیار سرد بسیار گران هستند، بنابراین برای حفظ دمای مورد نظر، شما نیاز به "یخچال های بزرگ"، که هزینه های بیشتری را افزایش می دهد.

اما هیچ کس این احتمال را مطرح نمی کند که در آینده نزدیک، Luminais فیزیک قادر به ایجاد یک ماده ارزان قیمت است که خواص ابررسانایی را حتی در دمای اتاق حفظ می کند. هنگام دستیابی به ابررسانایی در دمای بالا، میدان مغناطیسی قدرتمند قادر به حفظ وزن دستگاه و قطار خواهد شد بسیار مقرون به صرفه است که حتی "اتومبیل های پرواز" از لحاظ اقتصادی سودمند خواهد بود. بنابراین ما منتظر اخبار از آزمایشگاه ها هستیم.

حامیان گسترده گسترده ای که توانست پروژه های خود را به زندگی در راه آهن که توسط ژاپنی ها در ابتدای 30 سالگی توسط ژاپن گذاشته شود، به تصویر بکشد. در کلونیزه جنوب منچوری. در سال 1934، افسانه ای آسیا اکسپرس بین شهرهای دالیان و چانگچون (700 کیلومتر)، نماد نشانگر قدرت امپریالیستی ژاپن در آن زمان راه اندازی شد. علوی به توسعه سرعت بیش از 130 کیلومتر در ساعت، او بسیار برتر از سیستم راه آهن چین بود، و حتی بسیار سریعتر از بیان سریع در ژاپن بود. و در مقیاس جهانی "آسیا اکسپرس" ویژگی های چشمگیر داشت. به عنوان مثال، اولین واگن های تهویه مطبوع در جهان در آن مجهز شده اند. رستوران خودرو با یخچال و فریزر مجهز بود، همچنین یک ماشین ویژه نیز وجود داشت - یک منطقه منظره ای با ویندوز در سراسر محیط، با صندلی های چرمی و قفسه کتاب ها رنگ شده بود.

احتمالا این مثال به بحث نهایی به نفع طیف گسترده ای تبدیل شد و آغاز اولین پروژه های راه آهن سریع در ژاپن بود. در سال 1940، دولت ژاپن پروژه را باور نکردنی در مقیاس آن را تایید کرد. در حال حاضر این پروژه، ایجاد یک قطار که قادر به توسعه سرعت تا 200 کیلومتر در ساعت بود، فرض کرد، اما دولت ژاپن تنها به خطوط تخمگذار در ژاپن محدود نمی شود. فرض بر این بود که یک تونل زیر آب را به شبه جزیره کره بچرخانید و راه را به پکن بکشید. ساخت و ساز در حال حاضر تا حدودی آغاز شده است، اما جنگ به زودی آغاز شد و بدتر شدن پس از آن، موقعیت های نظامی و سیاسی ژاپن به پایان دادن به جاه طلبی های امپریالیستی پایان داد. در سال 1943، این پروژه به حداقل رسید، همان سال به آخرین و برای آسیا اکسپرس تبدیل شد. با این وجود، برخی از بخش های خطوط سینکانسن امروز در سال های قبل از جنگ ساخته شد.
ساخت "سینکانسن" دوباره 10 سال پس از جنگ سخنرانی کرد. رشد اقتصادی طوفانی تقاضای زیادی برای حمل و نقل حمل و نقل و مسافر در کشور ایجاد کرده است. با این حال، ایده احیای پروژه کامل بود و تحت انتقاد شدید قرار گرفت. در آن زمان، بسیار معتقد بود که حمل و نقل خودرو و هوایی به زودی راه آهن را جابجا می کند، به عنوان مثال، در ایالات متحده و برخی از آنها کشورهای اروپایی. این پروژه دوباره در معرض خطر شکست بود.

در سال 1958، بین توکیو و اوزاکا، اجداد مستقیم "سینکسان" بین توکیو و اوزاکا، "Codama" کسب و کار اکسپرس راه اندازی شد. در حداکثر سرعت 110 کیلومتر در ساعت، او فاصله بین شهرها را در 6.5 ساعت به دست آورد، سفر روزانه را انجام داد. در ژاپن، که در آن فرهنگ کسب و کار بر اساس جلسات شخصی است، این یک راه حل بسیار راحت بود. با این وجود، او به مدت طولانی خدمت کرده است. محبوبیت باور نکردنی "کد ها" هیچ شک و تردید در مورد نیاز به خطوط با سرعت بالا را ترک نکرد، و در کمتر از یک سال دولت در نهایت پروژه ساخت و ساز "سینکانسن" را تصویب کرد.

راه آهن با سرعت بالا راه آهن در ژاپن دقیقا همان چیزی است که من از دیدن چشمانم رویایم. این قطارها - گلوله ها هر سه دقیقه از سیستم عامل های ایستگاه های ژاپنی شلیک می شوند. سرعت متوسط \u200b\u200bآنها در مسیر 270 کیلومتر در ساعت است، حداکثر و ذکر ارزش نیست - سوابق بعدی اغلب مبارزه می کنند.

تحت کت، یک پست بسیار کوچک در مورد رقیب اصلی به هواپیما و حمل و نقل دقیق ترین مسافر در سیاره - سینکانسن.

آشنایی طولانی مدت با "معجزه ژاپنی" در ایستگاه Odavara برگزار شد، از جایی که سفر ما از طریق ژاپن به دام افتاده است. Hikari No. 503 تنها در یک ساعت و نیم وعده داده شده است که ما را به کیوتو تحویل دهد.
1.

سینکانسن (Shinkansen) به معنای واقعی کلمه با ژاپنی ها - "خط جدید جدید" یک نام مشترک از راه آهن های با سرعت بالا است که مهم ترین شهرهای ژاپن را متصل می کند. "خط جدید" این جاده به این دلیل بود که سازندگان ژاپنی برای اولین بار هنگام تخمگذار "سینکانسن" دور از عمل چلپوش های باریک حرکت کردند - عرض استاندارد استاندارد 1435 میلی متر بود. پیش از این، کل شبکه راه آهن ژاپنی یک صحنه باریک بود (عرض RUT 1067 میلی متر است).

2.

بخش اول Skinsansen Tokyo-Osaka (Tokaido-Skrinkansen) 515 کیلومتر طول سال در سال 1964، در آستانه باز شدن المپیک تابستانی XVIII در توکیو افتتاح شد. اولین قطار سرعت 220-230 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.

شبکه خطوط با سرعت بالا توسط گروه گروه راه آهن ژاپن کنترل می شود. گروه JR اساس شبکه راه آهن ژاپن است (کنترل 20135 از 27268 کیلومتر جاده ها، که 74 درصد از بزرگراه ها است). این بخش بزرگی از راه آهن طولانی مدت و حومه را تشکیل می دهد. در ابتدا خطوط سینکانسن حمل و نقل حمل و نقل و مسافر را در طول روز و شب انجام دادند. در حال حاضر آنها تنها به مسافران خدمت می کنند، و در دوره نیمه شب به 6 صبح، جنبش متوقف می شود برای تعمیر و پیشگیرانه کار. در ژاپن، چند قطار شبانه در ژاپن وجود دارد و هنوز هم در کنار راه آهن قدیمی قرار می گیرند، راه هایی که به موازات مسیرهای "قطر قطب" موازی می شوند و شهرهای بزرگ کشور را ترکیب می کنند.

امروزه، سه دسته از قطارهای با سرعت بالا در ژاپن استفاده می شود: "Nodzomi"، "Hikari" و "Codama". Express "Nodzomi" سریعترین است. هدایت در این خطوط سری قطار 500 با ظاهر خارجی خود، و به خصوص با طول بینی 15 متر، ایجاد آیرودینامیک ضروری، شبیه به کشتی های کیهانی است. ظاهر آنها در بزرگراه های راه آهن ژاپن به طور کامل استانداردهای جاده های با سرعت بالا را تغییر داد. در برخی از مناطق "Nosomy" سرعت را تا 300 کیلومتر در ساعت توسعه می دهد و تنها در شهرک های بزرگ متوقف می شود. "Hikari"، سرعت دوم، متوقف می شود و ایستگاه های متوسط، و Codoma - در تمام ایستگاه ها. با این حال، سرعت کدوم بیش از 200 کیلومتر در ساعت است، هرچند هنگام عبور از برخی از زمین ها و شهرک ها، Skinsansan سرعت محدود به 110 کیلومتر در ساعت است.

3.

با وجود سرعت بالا، سینکانسن در ژاپن خود را با یک نوع فوق العاده قابل اعتماد حمل و نقل برقرار کرده است: در طول سال های عملیات، از سال 1964، نه یک تصادف کشنده (به استثنای خودکشی) ثبت شد. همچنین به طور انحصاری بالا و "نقطه ضعف" قطارهای با سرعت بالا ژاپنی: میانگین سالانه اواخر کمتر از یک دقیقه است، و حتی در طول بارهای پیک آن بیش از 3-4 دقیقه نیست. تبدیل شدن به یک روش مناسب و مقرون به صرفه از حمل و نقل، Skinsens در بسیاری از موارد امروز بهینه ترین راه برای سفر در ژاپن است. در عین حال، فاصله حرکت در صبح و ساعتهای شب پیک 5-6 دقیقه است!

4.

در حال حاضر قطارهای با سرعت بالا همان نماد ژاپن مدرن، و همچنین ماشین های با کیفیت بالا، اتومبیل های قابل اعتماد و بادوام هستند.

5.

قطارهای با سرعت بالا برای هواپیما در داخل کشور بسیار محبوب تر هستند، زیرا لازم نیست زمان زیادی را صرف سفر به فرودگاه برای سفر به سینکانسن کنید. سینکانسن موجب صرفه جویی در زمان در همه چیز!
6.

این قطار های با سرعت بالا، قطار گلوله بیشتری را می خوانند - یک قطار-گلوله.
7.

کمی بالاتر، من قبلا اشاره کردم که این قطارها با صرفه جویی در زمان هواپیما رقابت می کنند. راحتی و قیمت در مورد همان! بله، برای سوار شدن به سینکانسن قطار Nedlyozy - یک سفر کوتاه می تواند در مقدار مناسب و معقول انجام دهد. چه چیزی توریستی را انجام دهید؟

راه اقتصادی ترین راه سفر در ژاپن، گذرگاه راه آهن ژاپن است.چنین بلیط مسافرتی به سادگی برای یک مسافر مستقل ضروری است.

بلیط سفر راه آهن ژاپن حق به تعداد نامحدودی از سفر در جاده های JR، و همچنین در اتوبوس ها و صاحبان کشتی (نامعتبر برای سفر در Super-Express "Nodzomi"). چنین بلیط برای 7، 14 یا 21 روز طراحی شده است و می تواند خریداری شود فقط خارج از ژاپن.

8.

JR Pass تنها می تواند خارجی ها را خریداری کند، و تنها قبل از ورود به ژاپن. قیمت های معمول JR عبور معمول "بزرگسالان" JR Pass- 237،438 و 562 دلار در 7، 14 و 21 روز به ترتیب. به طور طبیعی جابجایی JR Pass Green Green Green Green گرانتر خواهد بود - حدود 150 دلار.

بنابراین اگر شما در ژاپن سوار شدید، به شما توصیه می کنم قبل از خرید چنین سفر خریداری کنید.

9.

10.

بر روی پلت فرم، هیچ کس بیش از خط زرد نیست.
11.

12.

قطارهای N700 سرعت را تا 300 کیلومتر / ساعت افزایش می دهند و امکان تمایل به شما امکان می دهد سرعت 270 کیلومتر بر ساعت را در منحنی ها با شعاع تا 2500 متر، که سرعت 255 کیلومتر بر ساعت بود، صرفه جویی کنید قبلا مجاز بود یکی دیگر از ویژگی های N700 این است که سریعتر از سایر قطارهای سینکانسن سریعتر، با شتاب 0.722 m / s²، که به شما امکان می دهد به سرعت 270 کیلومتر در ساعت در 3 دقیقه به سرعت دست یابید.
13.

در حال حاضر در ژاپن، آزمایش شده و مغناطیسی آزمایش شده است. در آوریل 2015، قطار Maglev در کوسن مغناطیسی رکورد سرعت خود را شکست، پراکنده تا 603 کیلومتر در ساعت در طول آزمایشات در نزدیکی فوجی. JR Central، که متعلق به این ترکیبات است، قصد دارد تا سال 2027 آنها را در توکیو ناگویا آزاد کند. فاصله 280 کیلومتر برنامه ریزی شده برای غلبه بر تنها 40 دقیقه است.

14.

15.

در داخل عکس قطار، من انجام ندادم. من فقط کرسی های بسیار راحت، خروجی شخصی و اتاق های مهر و موم شده کپسول را برای سیگار کشیدن یاد خواهم گرفت. کشور برای مردم!
16.

N700 در هر قطار، 16 اتومبیل و 1323 صندلی مسافرتی راحت.
17.

اما ویدیو دیگری درباره Scruncansen SPAN SERIES N700:

اگر می خواهید همه چیز را در مورد قطارهای سینکسان بشناسید، پس شما به Varlamov می روید.

معجزه راه آهن ژاپنی "سینکانسن"

1 0

دقیقا 50 سال پیش، در اکتبر 1964 در ژاپن، اولین قطار فوق العاده سرعت "Skinsansen" (AKA Bullet-Train) راه اندازی شد، قادر به توسعه سرعت تا 210 کیلومتر در ساعت بود و برای همیشه یکی از نماد "جدید" شد "ژاپن و قدرت رشد اقتصادی او. خط اول، دو بزرگترین شهرهای ژاپنی را متصل کرد - توکیو و اوزاکا، کاهش حداقل زمان سفر بین آنها را از 7.5 تا 4 ساعت کاهش می دهد.

برای توانایی بازدید از گوشه های مختلف ژاپن، من از تشکر فراوانم نمایندگی دفتر ملی گردشگری ژاپن در خطوط هوایی Vladivostok و S7 شرکت هواپیمایی.

مواد بیشتر از سفر:

در مجاورت Hakone، بسیاری از منابع حرارتی نیز وجود دارد - جای تعجب نیست که این شهر در نزدیکی توکیو از زمان بسیار قدیم یکی از محبوب ترین استراحتگاه های ژاپن است. تا به امروز، در این منطقه ده ها تن از چشمه های داغ وجود دارد که فونت های بسیاری از هتل ها را تغذیه می کنند و Ryokanov Hakone. در مورد همه چیز به ترتیب زیر برش.

در نهایت، زمان آمده است تا گزارش های مربوط به نتایج سفر به ژاپن زیبا را بنویسید. البته اولین سفر من، البته، تبدیل به یک بزرگ بزرگ Megalopolis و پایتخت ژاپن - توکیو است. تحت گربه من پیشنهاد می کنم عکس ها را در مورد دو روز من در مدرن ترین Megalopolis از جهان ببینید.

در 28 آوریل، خطوط هوایی خطوط هوایی S7 خطوط هوایی مسیر جدیدی را دوباره پر کرده است - پرواز مستقیم مستقیم به ولادیوستوک و شهر ژاپنی اوزاکا متصل شده است. در میان اولین مسافران این پرواز من بود.

پروازهای در Osaku در حال حاضر هفتگی در روزهای چهارشنبه و جمعه برگزار می شود. از فرودگاه Knevichi، هواپیما در ساعت 13:30 سقوط کرد و اوزاکا به ساعت محلی 14:40 می رسد، یعنی دو ساعت در هوا - و شما در ژاپن هستید. بازگشت به برگ های هواپیما ولادیوستوک از فرودگاه Osaki Kansai در 15:45، و 19:05 آن را در مقصد تبدیل می شود. پروازها به یک پرواز جدید بر روی هواپیمای ایرباس A320 مجهز به یک سالن های اقتصاد و کلاس های کسب و کار انجام می شود. تحت گربه کمی در مورد فرودگاه و پرواز جدید هواپیمایی سبز-ملخ سبز S7.

ژاپن برای ساکنان خاورمیانه به دلایل واضح همیشه یکی از محبوب ترین مقصد های خارجی برای سفرهای تجاری و توریستی بوده است. در سال جاری، به دلیل تسهیل قابل توجهی از رژیم ویزا، علاقه به این کشور باید به طور قابل توجهی رشد کند. خوب، برای رفتن به من

بله، معلوم می شود هنوز یک شرق دور وجود دارد که به ژاپن نرفته است :))

--
از توجه شما سپاسگزارم!
--
- استفاده از مواد عکس تنها با رضایت شخصی من مجاز است.
اگر شما از عکس ها استفاده نکنید، فراموش نکنید که یک پیوند فعال به مجله من قرار دهید.
- اجازه دهید تصاویر ارسال شده در این مجله، نویسنده من، اگر نه معکوس نوشته نشده است.
توصیف ترکیبی از اشیاء مورد استفاده از منابع باز

قطار بر روی یک کوسن مغناطیسی یک حمل و نقل تمیز، سکوت و سریع زیست محیطی است. آنها نمی توانند از ریل ها پرواز کنند و در صورت خرابی ها قادر به ایمن هستند. اما چرا چنین حمل و نقل گسترده ای دریافت نمی شود، و مردم هنوز از قطار عادی و قطار استفاده می کنند؟

قطار بر روی یک بالش مغناطیسی: چرا "حمل و نقل آینده" مناسب نیست

در دهه 1980، اعتقاد بر این بود که قطار با شعاع مغناطیسی (Maglev) حمل و نقل آینده است، که پروازهای داخلی را از بین می برد. این قطارها می توانند مسافران را با سرعت 800 کیلومتر در ساعت حمل کنند و تقریبا هیچ آسیبی به محیط زیست اعمال نمی کنند.

Magers قادر به سوار شدن در هر آب و هوا می شود و نمی تواند از تنها راه آهن خود دور شود - دورتر از قطار از مسیرها منحرف می شود، قوی تر آن را به عقب برگ های مغناطیسی را فشار می دهد. همه Maglevia با همان فرکانس حرکت می کنند، بنابراین سیگنال های سیگنال وجود نخواهد داشت. تصور کنید که چه تأثیرات این قطارها در اقتصاد و حمل و نقل وجود دارد، اگر فاصله بین راه دور شهرهای بزرگ بیش از نیم ساعت بیش از حد

اما چرا شما هنوز هم نمی توانید در صبح سوار شوید تا با سرعت فوق العاده ای کار کنید؟ مفهوم Magrelov برای بیش از یک قرن وجود دارد، از ابتدای سال 1900، بسیاری از اختراعات با استفاده از این تکنولوژی صادر شد. با این حال، تنها سه سیستم کار از قطار در یک کوسن مغناطیسی تا این روز جان سالم به در برد، همه آنها تنها در آسیا هستند.

ژاپنی Maglev. عکس: Yuriko Nakao / رویترز

پیش از این، اولین کارگر Maglev در انگلستان ظاهر شد: در دوره از سال 1984 تا 1995 از فرودگاه بیرمنگام، شاتل AirLink رفت. Maglev حمل و نقل محبوب و ارزان بود، اما خدمات آن بسیار گران بود، از آنجا که برخی از قطعات تولید تک بود و آنها را سخت پیدا کردن آنها سخت بود.

در اواخر دهه 1980، آلمان همچنین به این ایده تجدید نظر کرد: قطار بدون سرنشین او بین سه ایستگاه غربی برلین سفر کرد. با این حال، تکنولوژی قطارهای Levitating تصمیم گرفت تا پرونده را به تعویق اندازد و خط بسته شد. تولید کننده آن Transrapid آزمایشات Magerels را تا سال 2006 انجام داد، یک تصادف در زمین تمرین در لان رخ داد، که در آن 23 نفر درگذشتند.

این حادثه می تواند صلیب را بر روی مؤسسه های آلمانی قرار دهد، در صورتی که Transrapid قرارداد ساخت و ساز در سال 2001 را امضا کرده است. Maglevo برای فرودگاه شانگهای در سال 2001. در حال حاضر این Maglev سریعترین قطار الکتریکی در جهان است که با سرعت 431 کیلومتر در ساعت می رود. با آن، فاصله از فرودگاه به سه ماهه کسب و کار شانگهای می تواند تنها در هشت دقیقه غلبه کند. در حمل و نقل عادی، آن را به مدت یک ساعت طول می کشد. در چین، یکی دیگر از Maglev متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200b(سرعت آن حدود 159 کیلومتر در ساعت است)، که در پایتخت استان هونان، چانگشا کار می کند. چینی ها این تکنولوژی را بسیار دوست داشتند که تا سال 2020 آنها قصد داشتند چندین Maglevoms را در 12 شهر راه اندازی کنند.

آنگلا مرکل، صدراعظم آلمان، اولین بار در Maglev Transrapid به فرودگاه شانگهای سوار شد. عکس: Rolf Vennenbernd / EPA

در آسیا، در حال حاضر کار بر روی قطارهای دیگر در کوسن مغناطیسی در حال انجام است. یکی از معروف ترین شاتل بدون سرنشین Ecobee است که از سال 2012 از فرودگاه کره جنوبی اینچون می رود. در کوتاه ترین خط آن هفت ایستگاه وجود دارد که بین آن Maglev با سرعت 109 کیلومتر در ساعت قسم می خورند. و سفرهای آن کاملا رایگان است.