شاید یکی از جذاب ترین نمایشگاه های موزه نیروی هوایی، واقع در مونینو، در نزدیکی مسکو، به حق هواپیمای جنگنده سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی I.N. کوزهدوب. این خودروی افسانه ای که تحت نظارت مستقیم S.A. لاوچکین، ردیف هایی از ستاره های قرمز وجود دارد که هر کدام به معنای پیروزی بر دشمن است. لا-7 از نظر ویژگی های پروازی و تسلیحات به حق یکی از بهترین جنگنده های جنگ جهانی دوم به حساب می آید. اما تعداد کمی از مردم متوجه می شوند که از اولین برنامه های طراح تا ساخت جنگنده La-7 پنج سال فاصله وجود دارد.

در مقابل این پس زمینه، توجه به ایجاد هدف بدون سرنشین رادیویی La-17 و بر اساس آن یک هواپیمای شناسایی خط مقدم است که اولین هواپیمای کنترل از راه دور ارتش شوروی شد.
برای خدمات به دولت در 21 ژوئن 1943، لاووچکین با این جایزه عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد.
مدال طلای "داس و چکش" و نشان لنین. در 20 آوریل 1956، سمیون آلکسیویچ دومین مدال طلا "داس و چکش" را دریافت کرد. از سال 1956 S.A. Lavochkin طراح عمومی OKB-301 است. دو سال بعد ، لاوچکین به عنوان عضو متناظر آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی انتخاب شد. سمیون آلکسیویچ سه بار (جلسه سوم تا پنجم) به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی انتخاب شد. برنده چهار جوایز استالین اتحاد جماهیر شوروی. دریافت سه نشان لنین، نشان پرچم سرخ، نشان سووروف درجه 1 و 2، مدال، از جمله "برای شایستگی نظامی".
نام لاووچکین به یک انجمن تحقیقاتی و تولیدی در شهر خیمکی در نزدیکی مسکو داده شده است که بر اساس دفتر طراحی که او رهبری می کرد تشکیل شده است. خیابان هایی در مسکو و اسمولنسک به نام او نامگذاری شده اند و نیم تنه های برنزی در آنجا نصب شده است.

سمیون آلکسیویچ لاوچکین در 11 سپتامبر (29 اوت به سبک قدیمی) 1900 در خانواده ای یهودی در اسمولنسک (طبق منابع دیگر، در روستای پتروویچی، استان اسمولنسک) به دنیا آمد.
در سال 1917 با مدال طلا از دبیرستان فارغ التحصیل شد و به ارتش فراخوانده شد. از سال 1918 - در ارتش سرخ کارگران و دهقانان و سپس در نیروهای مرزی. در سال 1920 وارد مدرسه عالی فنی مسکو (در حال حاضر دانشگاه فنی دولتی باومان مسکو) شد و پس از فارغ التحصیلی مدرک مهندسی هوا و مکانیک را دریافت کرد.
لاوچکین کار خود را در تابستان 1927 در کارخانه هواپیماسازی فیلی آغاز کرد. در آن زمان ، این شرکت بر تولید انبوه اولین بمب افکن سنگین تمام فلزی داخلی تسلط داشت ، که بسیار مناسب بود ، زیرا موضوع پروژه فارغ التحصیلی لاوچکین یک بمب افکن بود.
دو سال بدون توجه به پرواز در آمد و در سال 1929 سمیون آلکسیویچ از آستانه دفتر طراحی تازه ایجاد شده مهندس فرانسوی ریچارد عبور کرد. دلیل ظهور "Varangian" در اتحاد جماهیر شوروی بسیار ساده است. تا پایان دهه 1920، صنایع داخلی هنوز قادر به ایجاد یک هواپیمای دریایی برای هوانوردی دریایی نبود و نگاه رهبری کشور به غرب معطوف شد. اما بمب افکن اژدر دریای آزاد TOM-1 که با مشارکت رئیس بخش قدرت لاوچکین طراحی شده بود، در یک نسخه باقی ماند. در زمان اولین پرواز خود، صنعت داخلی قبلاً بر تولید سریال نسخه شناور TB-1 برای اهداف مشابه مسلط شده بود.
تیم ریچارد منحل شد و تحت رهبری معاون او هنری لاویل، دفتر طراحی های جدید (BNK) توسعه یک جنگنده دو سرنشینه DI-4 را آغاز کرد. پس از تسلط بر محاسبات آیرودینامیکی و قدرت از ریچارد، در BNK Lavochkin، طراحی و چیدمان هواپیما، گام دیگری برداشت و تبدیل به یک طراح پیشرو شد. از آن زمان، هواپیماهای جنگنده به تمرکز اصلی در کار طراح هواپیما لاوچکین تبدیل شده اند.
اما در زندگی استثناهایی وجود دارد. پس از BNK، لاوچکین مجبور شد برای مدت کوتاهی در دفتر طراحی های ویژه (BOK) تحت نظر V.A. چیژفسکی بر روی هواپیمای آزمایشی استراتوسفر BOK-1 و به موازات استاد آکادمی نیروی هوایی به نام N.E. ژوکوفسکی اس.جی. کوزلوف - بر فراز یک هواپیمای ترابری غول پیکر. جستجوی مداوم برای ساختار پیشرفته تر صنعت هوانوردی منجر به ظهور شرکت های جدید و انحلال شرکت های قدیمی شد. این به ویژه در خلاقیت طراحان که اغلب از یک تیم به تیم دیگر نقل مکان می کردند منعکس شد. لاوچکین نیز از این قاعده مستثنی نبود. این جهش تا سال 1939 ادامه داشت.
پس از انتقال BOK به اسمولنسک، لاووچکین با D.P. گریگوروویچ، و سپس، در سال 1935، در Podlipki نزدیک مسکو "زیر بال" خالق اسلحه های دینامو واکنش L.V. کورچفسکی. این دوره از فعالیت لاووچکین باید با جزئیات بیشتری توضیح داده شود، زیرا برای اولین بار او طراح ارشد کارخانه شماره 38 شد، اما نه هوانوردی، بلکه ... توپخانه.

هفت سالی که صرف ساخت تفنگ‌های واکنش‌گر دینام شد با موفقیت همراه نبود. حتی یک هواپیمای مجهز به این تفنگ ها هرگز به خدمت پذیرفته نشد. این امر لئونید واسیلیویچ کورچفسکی را در موقعیت ناخوشایندی قرار داد - پول خرج شده بود، اما هیچ اسلحه مناسبی برای استفاده وجود نداشت. اما کورچفسکی که عمیقاً از درستی ایده خود متقاعد شده بود، طراحان هواپیما S.A. را به کارخانه دعوت کرد. Lavochkina ، S.N. لیوشینا ، B.I. Cheranovsky و V.B. شورووا. هر یک از آنها شروع به توسعه مسیر خود کردند.
یکی از پارامترهای اصلی یک جنگنده آن سالها سرعت بود. هرچه بالاتر باشد، سریعتر (البته در ترکیب با قدرت مانور بالا و سلاح های قدرتمند) می توانید دشمن را شکست دهید. با انتخاب محدود موتور، سرعت را فقط می توان با کاهش درگ افزایش داد. اما چگونه این کار را انجام دهیم؟ اول از همه، لاووچکین و لیوشین که یکدیگر را از همکاری با ریچارد و لاویل می شناختند، از ارابه فرود جمع شونده استفاده کردند. این باعث افزایش قابل توجه سرعت شد و سپس آنها یک راه حل کاملاً غیرمنتظره را پیشنهاد کردند - مخفی کردن سایبان خلبان در بدنه. این البته سرعت را نیز افزایش می دهد، اما دید از کابین خلبان را نیز بدتر می کند. و یک هواپیما با دید ضعیف هدف خوبی است. سپس تصمیم گرفتند که صندلی خلبان را به همراه سایبان قابل پایین بیاورند.
و امروزه طراحان گاهی اوقات مسیر مشابهی را دنبال می کنند. هواپیماهای مسافربری مافوق صوت Tu-144، Concorde انگلیسی-فرانسوی و T-4 چند منظوره (محصول "100") P.O. سوخو. درست است ، سایبان این ماشین ها به هیچ وجه جمع نمی شود ، اما قسمت جلویی بدنه پایین و بلند می شود ، اما حتی در اینجا آنها و لاوچکین هدف یکسانی داشتند - کاهش کشش آیرودینامیکی. و با این حال، با وجود پیشرفت راه حل های فنی گنجانده شده در جنگنده LL (لاوچکین و لیوشین)، صندلی پایین آمده بسیار ناراحت کننده بود. فرمانده نیروی هوایی Ya.I. آلکسنیس و مهندس ارشد اداره اصلی صنعت هوانوردی (GUAP) کمیساریای مردمی صنایع سنگین (NKTP) اتحاد جماهیر شوروی A.N. توپولف که در 12 ژانویه 1936 از اداره کارهای ویژه (که شامل کارخانه شماره 38 بود) بازدید کرد، این پروژه را تایید نکرد.
در همان سال ، کورچفسکی از سمت خود برکنار شد و توپولف به زودی به لاووچکین سمتی در اداره اصلی NKTP داد که بر اساس آن در سال 1938 کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی (NKAP) ایجاد شد. بنابراین، به اراده سرنوشت، طراح هواپیما از شغل مورد علاقه خود چشم پوشی کرد، اما نه برای مدت طولانی. لاوچکین در حین کار در کمیساریای خلق سعی کرد مهارت های طراحی خود را حفظ کند. او مجبور بود همه کارها را در این زمینه انجام دهد، حتی ایجاد گلایدرهای قطب شمال "Sevmorput" در سال های 1936-1937، که قصد داشت یخ شکن را با ساحل و در عین حال غلبه بر polynyas و شناورهای یخ را متصل کند. اما با این حال، هوانوردی به شدت جذب شد.

ظهور نسل هواپیماهای جنگ جهانی دوم در درجه اول توسط جنگ داخلی اسپانیا تسهیل شد. این کشور که در شبه جزیره ایبری قرار دارد به نوعی به میدان آزمایشی تبدیل شد که تجهیزات نظامی بسیاری از کشورها از جمله آلمان و اتحاد جماهیر شوروی در آن مورد آزمایش و آزمایش قرار گرفت. حتی درگیری های مسلحانه بعدی در خلخین گل و فنلاند تأثیری مانند جنگ در اسپانیا بر تجهیزات و تجهیزات نظامی نداشت.
نتیجه گیری در مورد نیاز به بهبود، به ویژه فن آوری هوانوردی به سرعت انجام شد و ایجاد هواپیماهای جدید با وجود تمام تلاش های رهبری اتحاد جماهیر شوروی چندین سال به طول انجامید. از برنامه ها تا تجسم ماشین در "فلز" فاصله زیادی وجود دارد و همه چیز در درجه اول بر روی نیروگاه است. و این پاشنه آشیل هواپیماسازی شوروی است. تنها چیزی که طراحان هواپیماهای داخلی واقعاً می توانستند روی آن حساب کنند موتورهای M-103 و M-88 بود که هنوز در حال طراحی بود. اولین آنها به وضوح قدرت کافی نداشتند. این انگیزه ای برای ظهور هواپیماهایی مانند "C" V.F بود. بولخوویتینوف با یک جفت موتور M-103 پشت سر هم - از نوادگان هیسپانو-سوئیزا دارای مجوز.

M-88 در سال 1938 بسیار جذاب تر به نظر می رسید، اما دیر ظاهر شد و اولین I-180 N.N. پولیکارپووا، I-28 V.P. Yatsenko و I-220 "IS" ("Joseph Stalin") A.V. سیلوانسکی با M-87 های کمتر مناسبی عرضه شد. اما حتی با وجود این موتور از قبل اثبات شده، ثروت از سازندگان هواپیما دور شد. او در اولین هواپیمای مذکور در دسامبر 1938 درگذشت. دومی که در آوریل سال بعد آغاز شد، اگرچه عموماً موفقیت آمیز بود، نیاز به پیشرفت داشت، اما سرسخت ولادیمیر پانفیلوویچ ایده خوبی را خراب کرد. «ژوزف استالین» سیلوانسکی نیز بال نگرفت.
وضعیت در سال 1939 پس از ظهور موتور 1100 اسب بخاری M-105 و 1350 اسب بخار AM-35 تغییر کرد. و بلافاصله پرسنل جوان وارد "نبرد" شدند:
، رسانه های جمعی گورویچ، م.م. پاشینین، دی.ال. توماشویچ و V.P. گوربونوف با S.A. لاوچکین. البته، خالقان با استعداد دیگری نیز به روش خودشان وجود داشتند، اما با توجه به اینکه اسیر مفاهیم منسوخ شده بودند، یا پروژه های نیمه خارق العاده یا هواپیماهای دوباله جنگی قدیمی را پیشنهاد کردند. به عنوان مثال، A.A. بوروفکوف و I.F. فلوروف هواپیمای دوباله "7221" (بعداً I-207) را با بالهای کنسول و موتور هوا خنک طراحی کرد و مهندس G.I. باکشایف - تک هواپیمای جنگنده جمهوری قزاقستان با بال کشویی. یک پروژه به همان اندازه عجیب و غریب، IS (جنگنده تاشو) بود که از همکاری خلبان V.V. Shevchenko و طراح V.V. نیکیتینا. این هواپیما در هوا از یک دوباله به یک هواپیمای تک هواپیما تبدیل شد و بالعکس.

از بین انواع پروژه ها، تنها پنج مورد واقعی بودند: I-200 با موتور AM-35 (اولین پرواز در 5 آوریل 1940)، I-26 (اولین پرواز در 13 ژانویه 1940)، I-301، I-21 (IP-21) با موتورهای M-105P و I-110. آخرین آنها که در دفتر طراحی زندان TsKB-29 ایجاد شد، بر اساس موتور M-107 ساخته شد و در اوج جنگ آزمایش شد. I-21 که در ژوئن 1940 به پرواز درآمد، با پیکربندی ناموفق بال آیرودینامیکی متمایز شد. توسعه آن زمان زیادی به طول انجامید و شروع جنگ آن را مجبور به توقف کار بر روی آن کرد.
هر یک از سه جنگنده اول مزایا و معایب خاص خود را داشتند، اما به نظر می رسید که در کنار هم مکمل یکدیگر بوده و تا حدی از یکدیگر محافظت می کنند. در همان زمان، I-26 (نمونه اولیه Yak-1) و I-301 (LaGG-3 آینده) به رقیبی در مبارزه در بازار هواپیماهای جنگنده تبدیل شدند.
طراح همیشه در جستجو، مدرن سازی و ایجاد هواپیماهای جدید بود. در نتیجه هواپیماها و La-7 به همراه ماشین آلات طراحان دیگر سهم زیادی در پیروزی بر آلمان نازی داشتند. لاوچکین در یکی از نشریات خود نوشت: "در یک زمان، کمان پولادی جایگزین کمان شد، اما این کمان نبود که به طور اساسی اثربخشی رزمی ارتش را تغییر داد. این نیاز به باروت داشت... منطقی سازی، اصلاح سازه ها و ماشین های موجود البته امری ضروری است و من به هیچ وجه مخالف عقلانی سازی نیستم، اما زمان آن فرا رسیده است که با جسارت بیشتری از توطئه های پذیرفته شده جدا شویم. تکنیک ها - لازم است مسیرهای تکاملی توسعه فناوری را با اختلالات انقلابی واقعی ترکیب کنیم.

زمان یک مسیر انقلابی پس از جنگ با ظهور موتورهای توربوجت فرا رسید. متأسفانه، در این مرحله از توسعه هواپیما، OKB-301 در ایجاد تنها نمونه اولیه هواپیما مشغول بود. یکی از آنها، La-160، که برای اولین بار در تمرینات داخلی به یک بال جارو مجهز شد، راه را برای جنگنده معروف هموار کرد، که ظاهر آن در طول جنگ کره به پایان سریع درگیری مسلحانه کمک کرد.
شانس بسیار زیادی وجود داشت که نیروی هوایی از رهگیر سرگردان La-200 استفاده کند. اما تکمیل موفقیت آمیز آزمایشات آن همزمان با ساخت هواپیمای Yak-25 با موتورهای کوچک AM-5 بود که منجر به تغییر دیدگاه ارتش شد.
لاوچکین نوشت: «هرجا بودم، هر کاری که می‌کردم، همیشه به هواپیما فکر می‌کردم. - نه در مورد کسی که قبلاً در حال پرواز است، بلکه در مورد کسی که هنوز پرواز نکرده است، که هنوز هم باید باشد. گاهی می‌نشینی، اجرا را تماشا می‌کنی و ناگهان به فکر هواپیما می‌افتی. اجرا به جایی دور رفته است و دوباره هواپیما جلوی چشمان من است...
من هنوز نمی دانم چگونه خواهد بود. جزئیات فردی هنوز به طور مبهم در حال ظهور است. من فکر می کنم. شخص دیگری ممکن است بگوید: این کار نسبتاً عجیبی است که از صبح تا عصر در دفتر خود قدم بزنید. آیا این یک شغل است؟ اما هر کس به طور متفاوتی کار می کند. بنابراین، همانطور که راه می‌روم، نظرم تغییر می‌کند و ایده‌ام را اصلاح می‌کنم. این کار است این کار خسته کننده و سخت است.
و وقتی بالاخره برایم روشن شد که این دستگاه جدید چگونه باید باشد، با همکارانم تماس می‌گیرم تا به من بپیوندند. به آنها می گویم: "این چیزی است که به ذهنم رسید"، "شما آن را چگونه دوست دارید؟" آنها با دقت گوش می دهند، چیزی می نویسند و چیزی می کشند. بحث شروع می شود. گاهی اوقات احساس می کنم آنها ایده من را خیلی دوست دارند و نمی توانم جلوی خودم را بگیرم.
- انتقاد ، لعنت به آن! - من به آنها فریاد می زنم. آنها هیجان زده می شوند و چنان سروصدایی در دفتر به گوش می رسد که بازدیدکنندگانی که در پذیرایی نشسته اند ممکن است فکر کنند دشمنان قسم خورده اینجا جمع شده اند. اما هدف مشترک ما برای همه ما عزیز است، به همین دلیل است که همه ما بسیار هیجان زده می شویم و عصبانی می شویم. بحث تمام می شود. ما خوشحالیم. حالا حداقل برای هر کدام از ما معلوم است که او چه چیزی درست است و چه چیزی اشتباه می کند. اکنون می توانیم شروع کنیم.
و اکنون اولین خط روی نقشه ها ظاهر می شود. ده ها نفر روی هواپیمای آینده کار می کنند. به نظر می رسد دستگاه باریک من به قطعات جداگانه تقسیم می شود: یک موتور، یک گروه پروانه، سلاح - متخصصان روی هر قسمت کار می کنند. و همه عجله دارند - سریع، سریع!
آخرین هواپیمای سرنشین دار OKB-301 رهگیر La-250 بود. این دستگاه بسیار پیچیده بود و مجموعه ای از راه حل های فنی پیشرفته بود. اما تجربه ایجاد آن بیهوده نبود و نتایج چندین سال تحقیق و آزمایشات پروازی به توسعه انواع جدیدی از هواپیماهای جنگی در سایر تیم های طراحی کمک کرد.

نام Semyon Lavochkin به طور جدایی ناپذیری با تاریخ هوانوردی داخلی مرتبط است. لاوچکین اولین کمک خود را در توسعه صنعت هوانوردی شوروی به عنوان دانشجو در مدرسه عالی فنی مسکو انجام داد. تحت رهبری آندری توپولف ، او ...

پس از فارغ التحصیلی از مؤسسه، لاووکین در دفاتر طراحی مختلف کار کرد: در دفتر طراحی طراح هواپیمای فرانسوی پل ریچارد، در دفتر طراحی های جدید، اداره اصلی صنعت هوانوردی، OKB-301.

یک طراح «به دفتر نیاز ندارد، او به یک کارخانه نیاز دارد. لاووچکین گفت: برای او کاغذ و جوهر کافی نیست، او به افراد، ابزار، مواد خام، مواد نیاز دارد و دولت از هیچ هزینه ای برای توسعه هوانوردی نظامی دریغ نکرد. اتحاد جماهیر شوروی به هواپیماهای جنگی نیاز داشت؛ جنگ با هیتلر اجتناب ناپذیر بود.

جنگ داخلی اسپانیا، که در آن خلبانان شوروی و هواپیماهای داخلی غسل تعمید آتش خود را تجربه کردند، برتری جدی جنگنده آلمانی Messerschmitt-109 را نسبت به جنگنده اصلی ارتش سرخ I-16 نشان داد.

وظیفه توسعه یک جنگنده جدید که جایگزین "خر" شود، همانطور که ارتش I-16 نامیده می شود، توسط چندین دفتر طراحی به طور همزمان دریافت شد.

سه جنگنده جدید به کمیسیون دولتی ارائه شد: Yak-1 (طراح Yakovlev)، MiG-1 (طراحان Mikoyan و Gurevich) و LaGG-1 (طراحان Lavochkin، Gorbunov و Gudkov). همه هواپیماها در تولید پذیرفته شدند.

طراحی LaGG که توسط سه طراح توسعه داده شد، تماماً از چوب تشکیل شده بود که هم مزیت اصلی و هم نقطه ضعف اصلی دستگاه بود. ساختار چوبی به LaGG اجازه داد تا به محبوب ترین جنگنده داخلی 1941-1942 تبدیل شود. اما به لطف همان ساختار چوبی، LaGG از تمام جنگنده های داخلی و دشمن سنگین تر بود. بنابراین، با وجود سرعت بالای خود، از نظر ویژگی های اصلی نه تنها از مسرشمیت های آلمانی، بلکه از رقیب داخلی خود، یاک نیز پایین تر بود.

در طول جنگ، تولید LaGGها متوقف شد. اما تفکر طراحی لاوچکین ثابت نشد، او تصمیم گرفت آزمایش کند و موتور آب خنک را با موتور هوا خنک به نام ASh-85 جایگزین کرد، که قبلاً طراحی هواپیما را تغییر داده بود.

ویژگی های پروازی این جنگنده به طور چشمگیری افزایش یافته است. اینگونه بود که جنگنده جدید La-5 ظاهر شد. اولین دسته های La-5 در نبرد استالینگراد شرکت کردند و به موفقیت این عملیات بزرگ کمک کردند.

تقریباً بلافاصله، اصلاح La-5FN و سپس La-7 توسعه یافت. این دو جنگنده بودند که از بسیاری جهات از آخرین اصلاحات دشمن Messerschmitts و Focke-Wulfs پیشی گرفتند.

La-5، به ویژه La-5FN، و La-7 به ماشین هایی با سطح کیفی متفاوتی تبدیل شده اند. خلبانان شوروی خاطرنشان کردند که در ارتفاعات عملیاتی، آنها می توانستند در شرایط مساوی با مسرها و فوکرها بجنگند.

سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ایوان کوژدوب 62 هواپیمای دشمن را با استفاده از هواپیماهای طراحی شده توسط لاوچکین سرنگون کرد. با پایان جنگ، سه بار دیگر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، الکساندر پوکریشکین، به لا نقل مکان کرد.

پس از جنگ، دفتر طراحی لاووچکین هواپیماهای جت و موشک های قاره پیما را توسعه داد، اما او به عنوان طراح پوبدا، خالق جنگنده های معروف La-5 و La-7 در تاریخ روسیه ثبت شد.

سمیون آلکسیویچ در ژوئن 1960 هنگام آزمایش سیستم دفاع هوایی دال بر اثر نارسایی حاد قلبی درگذشت.

کارخانه‌ها بیش از 6500 جنگنده LaGG-3 در سال‌های 1940-1944 و تقریباً 16000 جنگنده La-5 و La-7 در سال‌های 1942-1945 ساختند که موتور خنک‌کننده مایع با موتور قوی‌تر و بادوام‌تر با هوا خنک جایگزین شد. لاوچکین به طور مثمر ثمر با سازمان های هوانوردی علمی اتحاد جماهیر شوروی همکاری کرد و به طور فعال روش های مدرن تولید مداوم را معرفی کرد.

زندگینامه

در 11 سپتامبر 1900 در خانواده یک معلم یهودی متولد شد. او از مدرسه شهر در Roslavl فارغ التحصیل شد و سپس از ورزشگاه کورسک با مدال طلا فارغ التحصیل شد. در سال 1918 - 1920 در ارتش سرخ خدمت کرد. پس از خروج از خدمت، تحصیلات خود را در مسکو ادامه داد و مدرک مهندس هوافضا را در مدرسه عالی فنی مسکو (دانشگاه فنی دولتی باومان مسکو فعلی) دریافت کرد.

کی بود

در سال 1939، همراه با V.P. گوربونوف و ام.آی. گودکوف مبتکر طراحی و ساخت یک جنگنده تک موتوره تمام چوب با سرعت بالا با استفاده گسترده از چوب دلتا برای افزایش استحکام ساختاری بود. جنگنده LaGG-3 موفق شد؛ در پایان سال 1940 در پنج کارخانه هواپیماسازی به طور همزمان تولید شد. در 1942-1943. La-5 و سپس La-7 جایگزین شد. پس از جنگ، او جنگنده جت La-15 را توسعه داد که به تولید رسید، اولین موشک های ضد هوایی در اتحاد جماهیر شوروی را برای سیستم دفاع هوایی برکوت مسکو ایجاد کرد و از سال 1954 روی موشک کروز مافوق صوت بین قاره ای "Burya" کار کرد. و سامانه پدافند هوایی ضد هوایی «دال». مرگ نابهنگام او مانع از اتمام کار شد.

او برای چه مشهور است؟

جنگنده LaGG-3 به طور جمعی ایجاد شد، اما در فرآیند تنظیم دقیق، در طول توسعه و اصلاح هواپیما، و از بین بردن عیوب آن، استعداد، دانش عمیق و دانش لاوچکین، که رهبر واقعی شد. از تیم، به طور کامل فاش شد. تحت رهبری او، La-5 (پاییز 1942) و La-7 (تابستان 1944) ساخته و معرفی شدند که به یکی از بهترین جنگنده های جنگ جهانی دوم تبدیل شدند.

سایت های نبرد

جنگنده های LaGG-3 ابتدا در دفاع از مسکو و لنینگراد شرکت کردند و سپس در جبهه های دیگر ظاهر شدند. آنها به تدریج با La-5 و La-7 پیشرفته تر جایگزین شدند، که در تمام نبردهای اصلی جنگ بزرگ میهنی تا زمان پیروزی شرکت کردند.

موارد تجلی بالاترین درجه قهرمانی

خلبانان شوروی عاشق هواپیمای لاوچکین بودند و بسیاری لاو را بهترین هواپیمای جنگنده پایان جنگ جهانی دوم می دانستند. آس هایی مانند I.N. کوزهدوب، ک.ا. اوستیگنیف، ن.م. اسکوموروخوف، سه نفری که 162 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند، تمام پیروزی های خود را در هواپیماهای لاووچکین به دست آوردند.

شرایط مرگ

او در 9 ژوئن 1960 قبل از تولد 60 سالگی خود در زمین تمرینی ساری-شاگان قزاقستان بر اثر سکته قلبی درگذشت.

جوایز دولتی و افتخارات

عضو مسئول آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی، چهار بار برنده جایزه استالین، دو بار قهرمان کار سوسیالیستی. او سه بار شوالیه نشان لنین شد و نشان های دیگری نیز دریافت کرد. خیابان‌های مسکو، اسمولنسک، لیپتسک، کراسنودار، خیمکی نام لاوچکین را دارند و به نام انجمن علمی و تولیدی (OKB-301 سابق در خیمکی) جاودانه شده است، جایی که او بیش از 20 سال به عنوان طراح اصلی در آنجا کار کرد.

#طراح هواپیما#اتحادیه شوروی #لاوچکین

در 11 سپتامبر 1900، سمیون الکسیویچ لاوچکین (آیزیکوویچ) متولد شد - طراح هواپیمای برجسته شوروی. عضو مسئول آکادمی علوم، سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی، چهار بار برنده جایزه استالین، دو بار قهرمان کار سوسیالیستی (1943، 1956).

متولد اسمولنسک (برخی اسناد محل تولد متفاوتی را نشان می دهد - شهر پتروویچی، منطقه Roslavl، استان اسمولنسک). پسر معلم دبیرستان. یهودی او از مدرسه شهری در شهر روسلاول و ورزشگاه در کورسک فارغ التحصیل شد.

از سال 1918 - در کارگران و دهقانان. او به عنوان یک سرباز ارتش سرخ در جنگ داخلی جنگید و در سال 1920 در گارد مرزی خدمت کرد. در پایان سال 1920 او از خدمت خارج شد و برای تحصیل به مسکو فرستاده شد. فارغ التحصیل از مدرسه عالی فنی مسکو. N.E. باومن در سال 1927. او دوره پیش از فارغ التحصیلی خود را در دفتر طراحی A.N. توپولف، شرکت در توسعه اولین بمب افکن شوروی ANT-4 (TB-1). از سال 1929، او در تعدادی از دفاتر طراحی هوانوردی (دفتر طراحی ریچارد، دفتر طراحی های جدید و دفتر طراحی مرکزی) کار کرد. در سال 1935 - 1938 - طراح ارشد پروژه جنگنده LL (به تولید نرسید). در سال 1938 - 1939 در اداره اصلی صنعت هوانوردی کار کرد.

از سال 1939، طراح ارشد هواپیما، رئیس دفتر طراحی در کارخانه هواپیماسازی شماره 301 در شهر خیمکی، منطقه مسکو. تحت رهبری او، جنگنده LaGG-3 در آنجا ایجاد شد (به همراه M.I. Gudkov و V.P. Gorbunov). از سال 1940 - طراح ارشد دفتر طراحی در کارخانه هواپیما شماره 21 در شهر گورکی.

در طول جنگ بزرگ میهنی، LaGG-3 به طور قابل توجهی دوباره طراحی شد، که در ابتدا دارای میزان تصادف بالا و ویژگی های پرواز ناکافی بود (این موتور را جایگزین کرد و هواپیمای بال را به طور قابل توجهی تقویت کرد، که به شدت توانایی های رزمی هواپیما را افزایش داد). در همان زمان او 10 جنگنده سریالی و آزمایشی از جمله La-5، La-5F، La-5FN، La-7 را ساخت که به طور گسترده در نبردها استفاده می شد. هنگام توسعه آنها، لاووکین به طور منطقی ساختار چوبی بدنه هواپیما (با استفاده از یک ماده بادوام - چوب دلتا) را با یک موتور قابل اعتماد که دارای ویژگی های فنی بالایی در طیف گسترده ای از ارتفاعات پروازی بود، ترکیب کرد. طرح La-5 و La-7 حفاظت قابل اعتمادی را برای خلبان در نیمکره جلویی آتش فراهم می کرد. روی جنگنده های طراحی شده توسط I.N. Lavochkin. کوزهدوب 62 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد. در مجموع، 22500 هواپیمای لاووچکین بین سال های 1941 تا 1945 ساخته شد که نقش بزرگی در تسخیر برتری هوایی توسط هوانوردی شوروی داشت. در طول سال ها، جنگنده های لاوچکین با بوسترهای جت نصب شده بر روی آنها آزمایش شده اند.

برای خدمات برجسته در ایجاد فناوری هوانوردی در شرایط سخت زمان جنگ، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 21 ژوئن 1943، سمیون آلکسیویچ لاوچکین عنوان کار سوسیالیستی را با نشان لنین و نشان لنین دریافت کرد. مدال طلای چکش و داس.

در اولین سال های پس از جنگ، دفتر طراحی لاووچکین (در سال 1945 به خیمکی منتقل شد) آخرین جنگنده های پیستونی او - هواپیمای تمام فلزی La-9، مربی La-180 و جنگنده دوربرد La-11 را ایجاد کرد. سپس دفتر طراحی لاوچکین به ایجاد جنگنده های جت سریالی و آزمایشی منتقل شد ، اگرچه از سال 1944 شروع به کار نزدیک روی مشکلات موتورهای جت و استفاده از آنها در هوانوردی کرد. در سال 1947، La-160 توسعه یافت - اولین هواپیمای داخلی با بال جارو شده، La-15. در دسامبر 1948، در La-176 با بال 45 درجه، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، سرعت پرواز برابر با سرعت صوت به دست آمد. طراح جنگنده مافوق صوت La-190 را ساخت، یک جنگنده دو سرنشینه با رادار قدرتمندی که بر روی La-200 قرار دارد.

تحت رهبری لاوچکین، تعدادی از نمونه های فناوری موشک ایجاد شد. در سال 1950 ، OKB S.A. لاوچکین دستور طراحی، ساخت، آزمایش و معرفی جدیدترین مدل‌های موشک‌های زمین به هوا را داشت و داده‌های تاکتیکی و فنی در سطوح بسیار بالایی تنظیم شد که در هیچ کشوری در جهان به دست نیامده بود. به ابتکار I.V. استالین که در آن سال ها متوجه خطر حمله هسته ای بسیار واقعی به مراکز صنعتی کشور شده بود، تصمیم گرفت اولین سیستم دفاع هوایی داخلی (S-25 دفاع هوایی) را با موشک های هدایت شونده ضد هوایی (SAM) در خدمت ایجاد کند. .

در کوتاه ترین زمان ممکن، مسیر از تدوین ایده سامانه پدافند هوایی تا ایجاد سامانه طی شد. در سالهای 1951 - 1955، تحت رهبری S.A. لاوچکین موشک های زمینی-205 و موشک-215 و همچنین موشک های هوا به هوا را توسعه و آزمایش کرد. در سال 1955، "حلقه های" محافظ معروف در اطراف مسکو ظاهر شد - سیستم دفاع هوایی Berkut. موشک های طراحی شده توسط S.A. لاوچکین تا اوایل دهه 80 در وظیفه رزمی بود (اینها SAM-217M و SAM-218 بودند). عضو CPSU از سال 1953.

برای خدمات برجسته در ایجاد تجهیزات جدید هوانوردی و قهرمانی کار نشان داده شده در همان زمان، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 20 آوریل 1956، سمیون آلکسیویچ لاوچکین مجدداً عنوان قهرمان را دریافت کرد. کارگر سوسیالیستی با اهدای دومین مدال طلای چکش و داس (شماره 33/II).

به موازات موضوع موشک، S.A. لاوچکین در سال 1950 - 1954 یک هواپیمای هدف بدون سرنشین La-17 را توسعه داد که تقریباً 40 سال - تا سال 1993 تولید شد. علاوه بر این، نسخه شناسایی آن به عنوان یک وسیله نقلیه شناسایی عکس بدون سرنشین خط مقدم (نمونه اولیه وسایل نقلیه شناسایی هوایی بدون سرنشین مدرن) ایجاد و مورد استفاده قرار گرفت.

از سال 1956 S.A. لاوچکین طراح کلی OKB است. او در این پست دو کار بزرگ را به پایان رساند: اول ساخت موشک کروز مافوق صوت قاره پیما Burya و دوم طراحی سامانه جدید پدافند هوایی ضد هوایی دال که بر اساس دوربرد سطح به هوا بود. موشک (تا 500 کیلومتر) برای اصابت به اهداف هوایی با سرعت بالا.

در پایان آزمایشات بوری در 9 ژوئن 1960، سمیون آلکسیویچ لاوچکین بر اثر حمله قلبی در زمین تمرین ساری-شاگان در منطقه دریاچه بالخاش (SSR قزاقستان) درگذشت. به دلیل عادت غیرقابل نابودی شوروی برای طبقه بندی همه چیز در یک ردیف، روزنامه ها گزارش دادند که طراح در مسکو درگذشت. او در گورستان نوودویچی شهر قهرمان مسکو (بخش 1) به خاک سپرده شد.

عضو مسئول آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (1958). معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی 3-5 جلسه (از 1950 تا 1960).

برنده چهار جایزه استالین اتحاد جماهیر شوروی (1941، 1943، 1946، 1948).

سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی (1944/08/19). دریافت سه نشان لنین (31 اکتبر 1941، 21 ژوئن 1943، 30 اوت 1950)، نشان پرچم سرخ (07/02/1945)، نشان سووروف 1 (09/16/1945) و دوم (1944/08/19) درجه، مدال، از جمله "برای شایستگی نظامی" (11/5/1944).

انجمن تحقیق و تولید که بر اساس دفتر طراحی، که او رهبری می کرد، تشکیل شد، نام لاوچکین را دارد. نیم تنه برنزی در سرزمین قهرمان در شهر قهرمان اسمولنسک نصب شد.

خیابان هایی در مسکو و اسمولنسک به نام او نامگذاری شده اند و نیم تنه های برنزی در آنجا نصب شده است. در مسکو، یک پلاک یادبود بر روی خانه ای که قهرمان زندگی می کرد نصب شد.

سمیون آلکسیویچ لاوچکین در شهر اسمولنسک متولد شد. پس از خدمت در ارتش سرخ، او وارد مدرسه عالی نظامی مسکو شد و در آنجا تصمیم نهایی را گرفت که خود را وقف هوانوردی کند.

سمیون در دوران دانشجویی به عنوان طراح و طراح در سازمان های کمتر شناخته شده کار می کرد. به عنوان مثال، S.A. Lavochkin در ایجاد هواپیمای "غول" در آکادمی نیروی هوایی شرکت کرد. N. E. Zhukovsky به رهبری S. G. Kozlov.

پس از فارغ التحصیلی از کالج، او به دفتر طراحی ریچارد فرستاده شد، جایی که طراحان مشهور آینده مانند S.P. Korolev، M.I. Gurevich، G.M. Beriev و دیگران کار خود را آغاز کردند. در اینجا لاوچکین روی مشکل قدرت کار کرد.

هنگامی که دفتر طراحی مرکزی تشکیل شد، S. A. Lavochkin به یکی از تیم های طراحی به اینجا منتقل شد. او تحت رهبری V. A. Chizhevsky ، روی طراحی یک هواپیمای استراتوسفر با یک کابین تحت فشار کار کرد که تا ارتفاعات بالا می رفت. این اولین تجربه سمیون آلکسیویچ در ایجاد کابین های تحت فشار بود که بعدها برای طراحی هواپیمای خود از آن استفاده کرد.

در سال 1935 ، M.V. Kurchevsky ساخت یک جنگنده را در یکی از کارخانه های هواپیما ترتیب داد. S. A. Lavochkin نیز برای توسعه این خودرو دعوت شد. در این زمان، طراح جوان قبلاً انتخاب خود را انجام داده بود و در نهایت تصمیم گرفت خود را وقف ساخت هواپیماهای جنگنده کند. اولین کار او پروژه جنگنده LL (لاووچکین، لیوشین) با دو اسلحه و یک صندلی پایین بود.

بعداً ، لاووکین در GUAP - بخش اصلی صنعت هوانوردی ، جایی که A. N. Tupolev مهندس ارشد بود ، کار کرد. در اواسط دهه 30. به دستور دولت، یک شرکت هواپیمایی برای تقویت و توسعه هوانوردی داخلی ایجاد شد. بر اساس یک کارخانه مبلمان سابق در شهر خیمکی، یک کارخانه جدید ایجاد شد که در آن، تحت رهبری S. A. Lavochkin، V. P. Gorbunov و M. I. Gudkov، تولید بر اساس تحولات طراحی اصلی آغاز شد. در این زمان مسابقه دولتی برای ایجاد جنگنده در کشور اعلام شد و کارخانه در آن شرکت کرد.

در سال 1939، طراحان پروژه خود را برای جنگنده پرسرعت LaGG-3 پیشنهاد کردند. در طی آزمایشات ایالتی، بالاترین سرعت پرواز را در میان جنگنده های مشابه - 605 کیلومتر در ساعت به دست آورد. برای اولین بار از چوب دلتا در هواپیما استفاده شد و نقش نیروگاه توسط موتور آب خنک انجام شد. پس از مسابقه تصمیم گرفته شد که این جنگنده به تولید انبوه برسد.

در طول جنگ جهانی دوم ، دفتر طراحی آزمایشی فقط توسط S. A. Lavochkin اداره می شد. جهت‌های اصلی فعالیت او استفاده از موتورهای هواپیمای قدرتمندتر و بهبود اشکال طراحی آیرودینامیکی بود. لاوچکین بدون کاهش تولید واحدهای رزمی مورد نیاز جبهه، تولید یک هواپیمای جدید را آغاز کرد و به بهبود آن ادامه داد.

در سال 1942، جنگنده های La-5 که بر اساس LaGG-3 ایجاد شدند، شروع به ورود به نیروی هوایی کردند و به سرعت 650 کیلومتر در ساعت رسیدند. آنها در عملکرد پروازی خود به مراتب از بهترین هواپیماهای آلمانی این کلاس پیشی گرفتند.

کار بعدی لاوچکین اصلاح جنگنده La-7 بود که به سرعت 680 کیلومتر در ساعت می رسد. بر روی La-7R که بعداً ایجاد شد، طراح یک شتاب دهنده موشک-مایع نصب کرد که به لطف آن هواپیما به سرعت 742 کیلومتر در ساعت رسید. اما در چنین سرعت هایی، نیروگاه ترکیبی ناخوشایند بود، بنابراین دفتر طراحی تصمیم گرفت این مشکل را حل کند.

پس از پایان جنگ، تحت رهبری S.A. Lavochkin، جنگنده های جت شروع به ایجاد کردند. اولین پروژه موفق، جنگنده La-160 بود - اولین جنگنده جت داخلی با بال جارو شده. طی آزمایشات در سال 1947، این هواپیما به سرعت 1060 کیلومتر در ساعت رسید. به لطف چنین بال (نسبتا نازک) طراحی هواپیماهای سریعتر نیز امکان پذیر شد.

در سال 1948، لاوچکین جنگنده آزمایشی جدید خود، La-176 را ارائه کرد. در طول پروازهای آزمایشی La-176، هنگام فرود از 10 به 6 کیلومتر و در طول پروازهای افقی، امکان دستیابی به سرعت صوت (برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی) وجود داشت. پس از تعویض موتور هواپیما با VK-1 قدرتمندتر، سقف آن به 15 کیلومتر افزایش یافت. بنابراین، جنگنده La-176 آغازی برای فتح قدرت مافوق صوت بود.

با انتقال هوانوردی به سرعت های نزدیک و مافوق صوت، نیاز به کابین های تحت فشار و صندلی های پرتابی برای خلبانان ایجاد شد. بهبود وسایل ترمز ضروری بود. دفتر طراحی لاوچکین تمام این جزئیات را در پروژه های آزمایشی بررسی کرد.

نتیجه کار توسعه هواپیمای جت جنگی La-15 با بال جاروب بلند با شکل ظریف بود. بال دارای استحکام پیچشی خوب و وزن کم بود. این هواپیما به دو توپ 23 میلی متری نصب شده در زیر موتور مسلح بود. اما به دلیل نیروی رانش کم موتور، La-15 چندان مورد استفاده قرار نگرفت.

S. A. Lavochkin به کار بر روی بهبود هواپیماهای جت ادامه داد. بعداً مدل های «190» و «250» را ساخت. جنگنده رهگیر مافوق صوت "190" دارای یک طرح کاملاً جدید بود که امکان بلند شدن در زوایای حمله بالا را فراهم می کرد. فرود آن با استفاده از چتر ترمز انجام شد که به طور قابل توجهی طول دویدن را کاهش داد.

این هواپیمای عظیم 250 حامل موشک برای رهگیری اهداف هوایی طراحی شده بود. در یکی از پروازهای آزمایشی، سازنده آن درگذشت.

طراح هواپیما سمیون آلکسیویچ لاوچکین در سال 1958 به عضویت آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی انتخاب شد. در طول حرفه طراحی خود، او دو بار عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد و جوایز دولتی اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.