چه چیزی وارد بلوک موتور می شود بلوک کوتاه موتور چیست و در چه مواردی لازم است؟ تعداد احتمالی سیلندر در بلوک

بلوک سیلندر (BC) عنصر اصلی هر موتور احتراق داخلی پیستون است. در این بلوک، سوراخ های سیلندر ساخته شده اند، که در آن احتراق سوخت و مخلوط هوا رخ می دهد. نتیجه حرکت پیستون در سیلندر و انجام کار مکانیکی مفید است.

بلوک سیلندر بزرگترین جزئیات است. اجزای باقی مانده از موتور، پیوست ها و مکانیزم های کمکی به BC متصل می شوند. این شامل سر بلوک سیلندر، یک ژنراتور الکتریکی، کمپرسور تهویه مطبوع، سوئیچ هیدرولیک فرمان و غیره است. یک کلاچ برای انتقال مکانیکی یا رباتیک به بلوک سیلندر متصل می شود، و همچنین بدن ترانسفورماتور قدرت از گیربکس انتقال اتوماتیک.

امروزه قسمت بالای بلوک سیلندر توسط سر بلوک سیلندر () بسته شده است و قسمت پایین BC با یک پالت روان کننده پوشیده شده است. پیش از این، انواع موتورهای کم فلاپ در زمانی که عناصر نصب شده امروزه در GBC (شفت شفت، دریچه ها و دریچه های شیر) نصب شده بودند نیز در بلوک سیلندر قرار داشتند و سر بلوک سیلندر یک پوشش ساده با سوراخ برای نصب بود شاخه های جرقه

آلیاژهای آلومینیومی خاکستری یا آلیاژهای آلومینیومی، مواد بلوک سیلندر بود. BC آماده ساخته شده توسط ریخته گری و ماشینکاری بعدی به دست می آید. سیلندر بلوک سیلندر می تواند هر دو بخشی از ریخته گری باشد و به عنوان آستین های جداگانه عمل کند که به نام "آستین" نامیده می شود. این آستین ها می توانند "مرطوب" یا "خشک" باشند. این به طور مستقیم بستگی دارد که آیا آنها با خنک کننده در کانال های خنک کننده موتور تماس دارند.

بلوک چدنی سیلندر به طور قابل توجهی قوی تر و قابل اعتماد تر است، اما با وزن خاصی مشخص می شود. واحد آلومینیوم بسیار ساده تر است، اما نیاز به تقویت ویژه حامل دیوارها، مسدود کردن بلوک را با استفاده از نصب آستین های ویژه از آلیاژ آلیاژ شده، پوشش با یک روش الکتریکی ویژه دیوارهای سیلندر با فلزات مقاوم در برابر سایش ، و غیره.

بلوک سیلندر تعدادی از توابع اضافی را انجام می دهد، بخش اصلی سیستم روانکاری و سیستم خنک کننده مایع برای موتورهای مجهز به چنین سیستم هایی است. واقعیت این است که کانال های ویژه ای در BC وجود دارد، که بر اساس آن نفت تحت فشار به مکان های روانکاری، و همچنین کانال های سیستم خنک کننده که در آن خنک کننده (خنک کننده) در داخل بلوک سیلندر در حفره های عجیب و غریب گردش می کند، کانال های ویژه ای وجود دارد. کانال های گردش خون خنک کننده یک "پیراهن خنک کننده".

همچنین بخوانید

راه های اصلی تعمیر بلوک سیلندر موتور ترک خورده. تشخیص ترک ها، تعمیر با استفاده از جوشکاری، splout یا استفاده از یک لایه اپوکسی.

بلوک سیلندر

بلوک سیلندر یا کارتریج بلوک یک موتور محور است. این شامل مکانیسم های اساسی و بخش های سیستم های موتور درون آن است. بلوک سیلندر می تواند از چدن خاکستری (ZIL -130، MA3-535 موتورهای خودرو، کامما-5320) یا آلیاژ آلومینیوم (موتورهای خودرو GAZ -24 "Volga"، GE -53A و غیره) بازی کند. پارتیشن افقی بلوک سیلندر را در قسمت های بالا و پایین تقسیم می کند. در سطح بالایی واحد و در پارتیشن افقی، سوراخ برای نصب آستین های سیلندر خرد شده است. در سیلندر، که راهنمای حرکت پیستون است، چرخه عملیات انجام می شود. آستین ها می توانند مرطوب یا خشک باشند. آستین سیلندر مرطوب نامیده می شود اگر آن را با مایع از سیستم خنک کننده شسته، و خشک، اگر آن را مستقیما در تماس با خنک کننده نیست.

شکل. 1. بلوک سیلندر و سر بلوک V-Engine: 1 - بلوک سیلندر؛ 2 - بلوک سر بلوک؛ 3 - محفظه احتراق؛ 4 - سر بلوک؛ 5 - آستین سیلندر؛ 6 - حلقه مهر و موم؛ 7 - ستدس

سیلندرها را می توان از چدن خاکستری به همراه دیوارهای پیراهن آب در قالب یک بلوک یا به عنوان آستین های جداگانه نصب شده در بلوک بازی کرد. موتورهای سیلندر دارای سیلندر ساخته شده به شکل آستین های مرطوب قابل تعویض، تعمیر و کار آسان تر (موتورهای گاز -24 "ولگا"، GAE -53A، ZIL -130، MA3-5335، KAMAZ-5320 و غیره) آسان تر است.

سطح داخلی سیلندر، که در آن پیستون منتقل می شود، یک آینه سیلندر نامیده می شود. به طور کامل برای کاهش اصطکاک هنگام حرکت در یک سیلندر تپانچه با حلقه ها درمان می شود و اغلب برای افزایش مقاومت و دوام افزایش می یابد. آستین ها در بلوک های سیلندر نصب می شوند به طوری که خنک کننده به آنها نفوذ نمی کند و گازها از سیلندر خارج نمی شوند. لازم است که ارائه و توانایی تغییر طول آستین بسته به دمای موتور را تغییر دهیم. به منظور رفع محل عمودی آستین، آنها برای متوقف کردن بلوک سیلندر و کمربندهای نصب، بورس ویژه ای دارند. آستین های مرطوب در قسمت پایین، مهر و موم شده با حلقه های لاستیکی قرار داده شده در شیارهای بلوک سیلندر (موتور ماشین Kamae-5320)، در شیارهای GILS (موتورهای خودرو MA3-5335، ZIL -130، و غیره)، یا واشر حلقه مس نصب شده بین بلوک و مرجع سطح کمربند پایین آستین (موتورهای GAZ -24 "Volga"، GAE -53A و غیره) نصب شده است. پایان بالای آستین بالا از سطح بلوک سیلندر با 0.02-0.16 میلیمتر، که به بهترین فشرده سازی واشر بلوک و مهر و موم قابل اعتماد از آستین، بلوک و سر سر کمک می کند، انجام می شود.

شکل. 2. طرح های سیلندر موتور: A - بدون آستین، اما با یک قرار دادن کوتاه (ZIL -157 K ماشین، گاز -52-04)؛ B و B - با آستین "مرطوب" (دیزل YAMZ -2E6 و ماشین Kamaz-5320)؛ g - با آستین "مرطوب"، که در آن یک ورودی کوتاه فشار داده می شود (بر روی ماشین های GAZ -24 "ولگا"، GAZ -5EA، ZIL -130، و غیره)؛ 1 - بلوک سیلندر 2 گرم - پیراهن آب؛ 3 - insert؛ 4، 5 تا 6 - آستین سیلندر؛ 7 - حلقه های مهر و موم (لاستیک یا مس، نصب شده تحت BOURGE)

در طول عملیات موتور در بالای سیلندر، مخلوط کاری سوختگی می شود. سوزاندن با انتشار محصولات اکسیداسیون همراه است که باعث خوردگی سیلندر می شود. برای افزایش مقاومت سایش سیلندر در بعضی موتورها، درج از آهن ضد خوردگی استفاده می شود. آنها به بلوک سیلندر (موتورهای خودرو ZIL -130K، GAZ -52-04) یا در آستین های سیلندر (موتورهای موتور گاز -24 "Volga"، Gas-BZA، ZIL -130 و غیره فشار داده می شوند. این تکنولوژی تولید موتور را پیچیده می کند. در آینده، طراحان پیشنهاد می کنند با استفاده از فلزات خاص، که به شما این امکان را می دهد که از استفاده از درجات در سیلندرها استفاده کنید.

پارتیشن های عمودی عرضی داخل بلوک سیلندر همراه با دیوارهای جلو و عقب، قدرت و استحکام لازم را تضمین می کنند. در این پارتیشن ها، و در دیوارهای جلو و عقب بلوک، لانه ها تحت نیمی از بلبرینگ های میلگرد بومی خرد می شوند. نیمه پایین تر از بلبرینگ های بومی در پوشش های متصل به بلوک بر روی پاشنه یا پیچ ها قرار می گیرد.

در موتورهای V شکل، یکی از ردیف بلوک سیلندر تا حدودی نسبت به دیگری تغییر می کند، که ناشی از مکان در میل لنگ میله دو میله اتصال است: یکی برای سمت راست، و دیگری برای بلوک های چپ. بنابراین، در موتورهای V شکل از ماشین GAZ -53A، بلوک سیلندر سمت چپ به جلو (در امتداد ماشین) به صورت 24 میلیمتر تغییر می کند و اتومبیل های زیل -130 نسبت به واحد مناسب 29 میلی متر هستند. شماره سیلندر عمدتا برای بلوک راست سیلندر (در امتداد ماشین) است، و سپس برای سمت چپ: سیلندر نزدیک به فن دارای شماره یک و غیره است.

سیلندر سر به عنوان فضایی که گردش کار انجام می شود، خدمت می کند؛ دیوارهای سیلندر حرکت پیستون را هدایت می کند.

بلوک سیلندر کل ریخته گری نامیده می شود که در آن سیلندرها قرار دارند. در موتورهای ردیف یک بخش از بلوک سیلندر وجود دارد و در V شکل - دو بخش (راست و چپ)، ترکیبی از یک کارتن مشترک است. بلوک سیلندر با میل لنگ تولید می شود. این ریخته گری، کارتریج بلوک نامیده می شود، برای پیوستن و ساخت تمام مکانیسم ها و دستگاه های موتور می پردازد.

بلوک کارتر از آهن و آلیاژ آلومینیوم ریخته گری می شود.

در موتورهای ردیف در تولید یک بلوک از چدن، سیلندر با بلوک قالب بندی شده است. سطح درونی سیلندر 6، به دقت درمان شده و زمین، یک آینه سیلندر نامیده می شود. حفره ای 8 بین دیواره های سیلندر و دیوارهای بیرونی بلوک وجود دارد که با آب، موتور خنک کننده پر شده است و یک ژاکت آب نامیده می شود.

در مورد ریخته گری بلوک بلوک از آلیاژ آلومینیوم، و همچنین در بلوک چدنی در موتورهای V شکل، سیلندرها به عنوان آستین های جداگانه آهن ساخته شده در سوراخ های پارتیشن های بالا و پایین تر تولید می شوند مسدود کردن. در بلوک آستین، آن را با سوراخ بالا یا پایین ثابت، که در ابزار پارتیشن پمپ گنجانده شده است، و بستن سر نصب شده بر روی بلوک بر روی واشر است.

آستین به طور مستقیم در تماس با آب گردش خون در یک ژاکت آب، و نامیده می شود "مرطوب" نامیده می شود. در این مورد، آستین به طور قابل اعتماد در پارتیشن پایین دستگاه با حلقه مس یا لاستیکی یا چند حلقه لاستیکی نصب شده در پایین در سطوح بر روی آستین فشرده شده است.

در قسمت فوقانی سیلندر بلوک یا آستین، بیشترین میزان در معرض دمای بالا و فساد گازهای خروجی، آستین کوتاه از یک چدن ضد خوردگی مقاوم در برابر سایش مقاوم در برابر سایش معمولا باید برای افزایش عمر مفید استفاده شود سیلندر موتور

در محل پایین دریچه ها در یک طرف بلوک موتور ردیف، کانال های ورودی و خروجی و سوکت وجود دارد که در آن دریچه ها نصب می شوند. از همان طرف بلوک یک جعبه شیر وجود دارد که در آن جزئیات مکانیسم توزیع گاز واقع شده است. جعبه شیر توسط یک یا دو درب بسته شده است.

در مورد ترتیب بالایی از دریچه ها در محفظه جانبی بلوک یا هر دو بخش آن در ساختار V شکل V شکل، فشار و میله های مکانیسم توزیع گاز واقع شده اند.

به جلوی بلوک های کارتریج، کلاه گیس توزیع، ریخته گری از آهن و آلیاژ آلومینیوم. کارت کارگردان چرخشی چدن به پشت بلوک کارتر متصل می شود. در دیوارهای جلو و عقب بلوک سیتر و پارتیشن های درونی، پشتیبانی از شفت های میل لنگ و شفت های توزیع واقع شده است.

سطح بالایی بلوک سیلندر یا هر بخش از آن در ساختار V شکل به دقت پردازش می شود و کل سر، که سیلندرها را از بالا بسته می شود بر روی آن نصب شده است. در سر بیش از سیلندر، انقباض هایی که اتاق های احتراق را تشکیل می دهند ساخته شده اند، و همچنین یک ژاکت آب همراه با یک ژاکت آب از بلوک وجود دارد. در ترتیب بالا از دریچه ها در سر سیلندر، علاوه بر صندلی شیر و مصرف ریخته گری و نتایج قرار داده شده است. در سر سوراخ هایی با حکاکی برای پیچاندن شمع های جرقه وجود دارد.

سر سیلندر در موتورهای کربورتر از آلیاژ آلومینیوم بازی می شود. چنین سر یک هدایت حرارتی بالا دارد، زیرا در نتیجه درجه حرارت مخلوط کاری در انتهای ساعتهای فشرده سازی در سیلندرهای موتور کاهش می یابد. این امر باعث افزایش میزان فشرده سازی موتور می شود بدون ظهور احتراق انفجار سوخت هنگامی که موتور در حال اجرا است.

شکل. 3. قالب ها از اتاق های احتراق موتور

سر سیلندر به آجیل بلوک بر روی پاشنه یا پیچ و مهره متصل می شود. یک واشر مهر و موم بین بلوک و سر نصب شده است، از بین بردن عبور گازها از سیلندر و جریان آب از پیراهن آب در صندلی اتصال و بلوک. واشر از کارتن آزبست ساخته شده است که با فولاد نازک ورق یا ورق های آزبست، آغشته شده با گرافیت با لبه های لبه فلزی و سوراخ ها آغشته می شود. از پایین به فلنج میل لنگ موتور به واشر مهر و موم شده با پالت مهر و موم فولاد متصل شده است. هواپیما کانکتور کارتریج با محور میل لنگ همخوانی دارد یا در زیر آن قرار دارد.

با قرار دادن محل عمودی پایین یک طرفه دریچه، محفظه احتراق موتور کربورتر به سمت آن حرکت می کند

سوپاپ ها چنین محفظه احتراق نوع احتراق یک مخلوط تورم خوب را هنگامی که فشرده و بهترین شرایط احتراق او برای کاهش طول من از محفظه احتراق و بهبود شرایط احتراق مخلوط کاری، و همچنین کاهش مقاومت مخلوط در ورودی به سیلندر، محل دریچه های پایین تر معمولا در محور سیلندر استفاده می شود.

در محل بالای تک ردیف شیر، محفظه احتراق در موتورهای کربورتر معمولا یک فرم نیمه شیب است که بهترین شرایط را برای احتراق مخلوط کاری فراهم می کند. محفظه احتراق نیمه دفن به دلیل سادگی شکل آن می تواند تمام ماشینکاری باشد. این باعث می شود که رعایت دقیق میزان اتاق های احتراق در تمام سیلندرها اطمینان حاصل شود و یکنواختی موتور را افزایش دهد.

با هر دو شکل از محفظه احتراق، بخشی از سطح آن (صفحه نمایش) نزدیک به پایین پیستون در موقعیت خود در B است. متر T. چنین صفحه نمایش ها به بهترین توزیع حجم مخلوط کاری فشرده کمک می کند و احتمال انفجار را در طول احتراق مخلوط کاهش می دهد.

در ساخت یک بلوک کارتریج، سر و سایر قطعات (کلاه های دنده توزیع، و غیره)، وزن کل موتور به طور قابل توجهی از آلیاژهای آلومینیومی کاهش می یابد. در صورت استفاده از آستین های قابل جابجایی، کارت های بلوک را آسان تر می کند و زمانی که آنها پوشیدن هستند، راحت تر برای تعمیر سیلندر ها راحت تر است.

در موتورهای دیزلی، فشار گازها در حین احتراق به طور قابل توجهی بالاتر از موتورهای کربورتر است، I.E. جزئیات موتورهای دیزلی بارهای سنگین را تجربه می کنند، بنابراین آنها با دوام تر و سفت و سخت تر ساخته شده اند.

بلوک سیلندر از چدن به خصوص با دوام و سخت ساخته شده است. این امر با ضخامت قابل توجهی از دیواره های سیلندر و کارتریج، حضور در داخل کارتریج از تعداد بیشتری از لبه ها و جابجایی هواپیما اتصال دهنده میل لنگ ها به دست می آید، به طور قابل توجهی پایین تر از محور میل لنگ است. سیلندرهای موتور مجهز به خشک (I.E.، نه در تماس مستقیم با آب) آستین هستند که به سیلندرهای بطری واحد وارد می شوند، یا آستین های پلاستیکی مرطوب از آهن خاص استفاده می شود. سر سیلندر دیزل از چدن ساخته شده است و همچنین آنها را با دوام تر و سفت و سخت تر از موتورهای کاربراتور.

با درجه زیادی از فشرده سازی، تنها محل بالایی از دریچه ها برای به دست آوردن مقدار کمی از محفظه احتراق در موتورهای دیزل استفاده می شود. در موتورهای تزریقی مستقیم سوخت (موتورهای دیزلی)، سر بر روی سیلندرها عمیق تر نمی شود و محفظه احتراق توسط محفظه مربوطه در پایین پیستون تشکیل شده است.

به محققا: - موتور موتور و عملیات

G. ساختمان موتور رادانیان یک صنعت بسیار محافظه کار است. همه نوع میل لنگ، پیستون، سیلندر، شیر، مانند 100 سال پیش. شگفت انگیز ترسناک، محوری و دیگر طرح ها نمی خواهند تعبیه شوند، اثبات غیر عملی بودن آنها. حتی موتور ونکل، پیشرفت بزرگی از دهه شصت، در واقع در گذشته باقی ماند.

همه نوآوری های مدرن، اگر شما به معرفی فن آوری های مسابقه ای از پنجاه سال پیش نگاه کنید، با ارزان در تولید الکترونیک به طور دقیق کنترل شده است. پیشرفت در ساخت موتورهای احتراق داخلی نسبت به همکاری های کوچکتر از پیشرفت های جهانی است.

و به نظر می رسد که در مورد گناه شکایت کنند. این بار ما نمی خواهیم، \u200b\u200bو ظرفیت، پاکیزگی و کارایی موتورهای مدرن برای فرد از دهه هفتاد معجزه واقعی به نظر می رسد. و اگر چند دهه دیگر را عوض کنید؟

صد سال پیش، موتورها هنوز هم Carburetor، با احتراق از مگنتو، معمولا فلاپ های جدید و یا حتی با یک شیر اتوماتیک "اتوماتیک" ... و حتی در مورد هیچ نظارت بر هیچ فکر نمی کنند. و موتورهای قدیمی قدیمی جزئیات را نداشتند، که در حال حاضر جزء اصلی بلوک سیلندر آن است.

قبل از معرفی بلوک

اولین موتورها دارای یک کارتن، سیلندر (یا چند سیلندر) بودند، اما آنها هیچ بلوک نداشتند. شما شگفت زده خواهید شد، اما اساس طراحی - کارتر - اغلب تکیه می کرد، پیستون ها و میله های اتصال به تمام باد ها باز شد و روغن را از روغن قطره روغن روان کرد. بله، و کلمه "کارتر" خود را دشوار است برای اعمال به طراحی که حفظ موقعیت متقابل میل لنگ و سیلندر به شکل براکت های باز کردن.

در موتورهای ثابت و کشتی های ثابت، چنین طرح هنوز باقی مانده است، و مهندسان خودرو هنوز هم نیاز به تنگی بیشتری دارند. جاده ها همیشه منبع گرد و غبار بوده اند، که به شدت به مکانیسم ها آسیب می رساند.

دون دیون بووتون، د دیون، بووتون، پیشگام در زمینه "مهر و موم" محسوب شد، که در سال 1896 موتور را با یک کارتن بسته بندی شده استوانه ای به یک سری راه اندازی کرد، که در آن مکانیزم اتصال میل لنگ قرار گرفت.

درست است، مکانیزم توزیع گاز با کامپوزیت های خود و همکارانش به طور آشکار به تعویق افتاد - این به خاطر خنک کننده و تعمیر بهتر انجام شد. به هر حال، تا سال 1900، این شرکت فرانسوی بزرگترین تولید کننده ماشین آلات و DVS در جهان بود، آزاد کردن 3200 موتور و 400 خودرو، به طوری که طراحی تاثیر زیادی بر توسعه موتور ساخت داشت.

... و در اینجا هنری فورد ظاهر می شود

اولین طراحی انبوه با یک بلوک کامل سیلندر هنوز یکی از عظیم ترین ماشین های تاریخی است. مدل فورد T که در سال 1908 ظاهر شد، یک موتور چهار سیلندر داشت، با یک سر چدنی بلوک، دریچه های پایین، پیستون های آهن و یک بلوک سیلندر - دوباره از چدن ریخته گری. حجم موتور در آن زمان، 2.9 لیتر و قدرت 20 لیتر بود. از جانب. برای مدت زمان طولانی، آنها یک شاخص ارزشمند را در نظر گرفتند.

ساختارهای گران قیمت تر و پیچیده در آن سالها توسط سیلندرهای جداگانه و کارتریج که به آنها متصل شده بودند، تحت تاثیر قرار گرفتند. سرهای سیلندر اغلب فرد بودند و کل طراحی سر سیلندر و سیلندر به بخشی از ستداها متصل شد. پس از تمایل به تثبیت گره ها، کارتر اغلب بخش جداگانه ای باقی ماند، اما بلوک های دو یا سه سیلندر هنوز قابل جابجایی بود.

معنای جدایی سیلندر چیست؟

طراحی با سیلندرهای جداگانه جداگانه به نظر می رسد تا حدودی غیر معمول است، اما قبل از جنگ جهانی دوم، علیرغم نوآوری های هنری فورد، یکی از شایع ترین طرح ها بود. در موتورهای هواپیما و موتورهای خنک کننده هوا، آن را حفظ و درک کرده است. و در "مخالفان هوا" Porsche 911 سری 993 تا 1998 هیچ بلوک سیلندر وجود نداشت. پس چرا سیلندر جداگانه؟

سیلندر به شکل یک بخش جداگانه - چیز به طور کلی کاملا راحت است. این را می توان از فولاد یا هر چیز دیگری ساخته شده است مواد مناسببه عنوان مثال، برنز یا آهن چدن. سطح داخلی را می توان با یک لایه از کروم یا آلیاژهای حاوی نیکل پوشش داده، در صورت لزوم، آن را بسیار محکم است. و خارج از پیراهن خنک کننده پیشرفته هوا. پردازش مکانیکی یک گره نسبتا جمع و جور حتی در دستگاه های به اندازه کافی ساده دقیق خواهد بود و با محاسبه خوبی از اتصال، تغییر شکل های حرارتی حداقل خواهد بود. شما می توانید درمان سطح گالوانیک، مزایای بخش کوچک است. اگر این سیلندر دارای لباس یا سایر آسیب ها باشد، می توان آن را از کارتریج موتور حذف کرد و یکی را انتخاب کرد.

منفی نیز علاوه بر قیمت های بالاتر و الزامات بالا برای کیفیت مونتاژ موتورها با سیلندرهای جداگانه، یک ضرر جدی، سفتی کم چنین طراحی است. بنابراین، افزایش بار و پوشیدن از گروه پیستون. بله، و با خنک کننده آب، این بسیار راحت نیست که "اصل جداسازی" را ترکیب کند.

موتورهای جریان اصلی با سیلندرهای جداگانه در حال حاضر برای مدت زمان بسیار طولانی باقی مانده اند - منفی شدید. در اواسط قرن، چنین ساختارها تقریبا چنین ساختارهایی را در صنعت خودرو دیدند. انواع طرح های ترکیبی - به عنوان مثال، با بلوک های چند سیلندر، یک کارتن مشترک و یک بلوک بلوک - در اتومبیل های لوکس کوچک با موتورهای فله ای به دست آمد (شما می توانید نام تجاری delage را به یاد بیاورید)، اما تا پایان سال 30rs همه چیز منقرض شده است.

پیروزی طراحی جامد

امروز ما آشنا هستیم، طراحی به دلیل سادگی و کم هزینه تولید شده است. ریخته گری بزرگ از مواد ارزان و با دوام پس از ماشینکاری دقیق هنوز ارزان تر و قابل اعتماد تر از سیلندر های فردی و مونتاژ کامل از کل طراحی است. و در دریچه های موتور کم فلاپ و بطری، بلافاصله در بلوک قرار دارند که حتی بیشتر طراحی را ساده می کند.

پیراهن سیستم خنک کننده به شکل حفره ها در بلوک ریخته شد. برای موارد خاص، آستین های سیلندر فردی می تواند اعمال شود، اما موتور فورد چنین لذتی نداشت. پیستون های آهن آهن با حلقه های فشرده فولادی به طور مستقیم بر روی سیلندر ریخته گری کار می کنند. و به هر حال، هیچ حلقه سورفاکتانت توده ای در فرم معمولی وجود نداشت، نقش آن توسط فشرده سازی سوم پایین تر، واقع در زیر انگشت پیستونی انجام شد.

چنین طراحی "همه دور" برای سال های تولید، قابلیت اطمینان و قابلیت تولید آن را ثابت کرده است. و توسط فورد با چنین تولید کنندگان تودهای به عنوان GM، برای بسیاری از سال های پس از آن گرفته شده است.

درست است، ریخته گری بلوک ها با تعداد زیادی از سیلندر تبدیل به یک کار تکنولوژیکی دشوار بود، و بسیاری از موتورها دارای دو تا سه نیمه پایانه با چندین سیلندر بودند. بنابراین، ردیف "شش" از سی ساله گاهی اوقات دو نیمه بلوک سه سیلندر، و "هشتم" ردیف بود و توسط چنین طرح سرکوب شد. به عنوان مثال، قدرتمندترین مدل Duesenberg موتور J به صورت زیر ساخته شد: دو نیمه بلوک با یک سر پوشیده شده بود.

با این حال، در ابتدای قلعه، پیشرفت باعث شد که بلوک های یک قطعه از این طول ایجاد شود. به عنوان مثال، Chevrolet مستقیم 8 بلوک "flathead" در حال حاضر جامد بود، که بار را در میل لنگ کاهش داد.

آستین های آهن آهن در بلوک چدن آهن نیز یک راه حل نسبتا موفق بود. هزینه های چدنی مقاوم در برابر شیمیایی مقاوم به مواد شیمیایی با مقاومت بالا بیش از حد معمول است، و تمام بلوک های بزرگ از آن حساس نیستند. اما آستین نسبتا کوچک "مرطوب" یا "خشک" به عنوان یک گزینه خوب بود.

در سال های پیش از جنگ بهبود یافته است، طراحی اصلی موتور چندین دهه را در یک ردیف تغییر نمی دهد. بلوک های سیلندر بسیاری از موتورهای مدرن از آهن خاکستری ریخته گری می شوند، گاهی اوقات با قرار دادن قدرت بالا در ناحیه زمین بالا. به عنوان مثال، بلوک آهن چدن دارای رنو کلاسیک کاملا مدرن با یک موتور F4R است که ما در حال تعمیر و نگهداری است. آهن چدن خوب است، به ویژه، این واقعیت است که بلوک آن به راحتی قابل ملاحظه ای برای اصلاح سیلندرهای خسته کننده از قطر بزرگتر است. البته، البته، تولید کننده پیستون های اندازه تعمیر را آزاد می کند.

درست است، در طول سالها، بلوک ها به طور فزاینده "باز کردن" و کمتر عظیم تبدیل می شوند. در بلوک های اولیه، ارقام پیدا کردن دشوار است، اما بیایید دو خانواده از موتورها را با تفاوت کمی بیش از 10 سال مصرف کنیم. در سری GM GN II، ضخامت دیواره ای در اواسط دهه 90 از 5 تا 9 میلی متر است. در VW مدرن EA888 از اواخر 2000s - در حال حاضر از 3 تا 5، اما ما به وضوح اجرا می شود ...

ما یک بلوک را ساده تر می کنیم

نازک شدن دیوارها نسبت به سازندگان در سال های اخیر در سال های اخیر مشغول به کار هستند - این همان چیزی است که شما درک می کنید، تنها راه کاهش وزن بلوک نیست. در 20 سالگی از 20 سالگی، در مورد صرفه جویی در توده و سوخت به طور قابل توجهی کمتر بود، اما اولین تلاش های امدادرسانی شد. و سپس آنها فکر می کردند از آلومینیوم استفاده کنند.

در ماشین های مسابقه ای و ورزشی، این دوران می تواند همزیستی را از لنگ آلومینیوم و سر بلوک با ریخته گری ریخته گری از بلوک های سیلندر پیدا کند. سپس پیشرفت در فلزکاری امکان ایجاد یک گزینه راحت تر از این همزیستی را ایجاد کرد. بلوک سیلندر جامد باقی مانده بود، اما از آلومینیوم متمایز شد، که توده آن را در سه یا چهار بار کاهش داد، از جمله به دلیل بهترین کیفیت قالب گیری فلز. سیلندر خودشان به شکل آستین های آهن آهن ساخته شده اند که به بلوک فشرده شده اند.

آستین ها به اشتراک گذاشته شده در "خشک" و "مرطوب"، تفاوت به طور کلی از نام قابل درک است. در بلوک ها با یک آستین خشک، آن را به یک سیلندر آلومینیومی وارد شده بود (یا یک بلوک در اطراف آن قرار گرفت) با تنش، و "مرطوب" آستین به سادگی در بلوک توسط پایین پایین ثابت شد، و زمانی که CFC نصب شده است، حفره به پیراهن خنک کننده تبدیل شده است. گزینه دوم در آن زمان بیشتر امیدوار کننده بود، زیرا ریخته گری را ساده کرده و جرم جزئیات را کاهش داد. اما در آینده، افزایش الزامات سختگیرانه ساختار، و همچنین پیچیدگی مونتاژ چنین موتورها این تکنولوژی را "بیش از حد" پیشرفت کرد.

آستین های خشک در بلوک آلومینیومی در حال حاضر رایج ترین نسخه از تولید بخش است. و یکی از موفق ترین، زیرا آستین آهن چدن از آلیاژهای آلیاژی با کیفیت بالا ساخته شده است، بلوک آلومینیومی سخت و نور است. علاوه بر این، از لحاظ نظری، این طراحی نیز قابل نگهداری است، و همچنین بلوک های آهن چدن است. پس از همه، آستین فرسوده می تواند "حذف" شود و یک جدید را فشار داده است.

بعدا چی؟

تنها تکنولوژی جدید جدید سالهای اخیر - این حتی بلوک های سبک تر با تعجب یک لایه فوق العاده و فوق العاده بر روی سطح داخلی سیلندر است. در جزئیات در مورد، و حتی در مورد چنین ساختارها، من قبلا نوشتم - هیچ نقطه ای در تکرار وجود ندارد. مفهومی ما همه ترکیبی داخلی از 19 سالگرد را داریم. و هر دلیلی وجود دارد که باور داشته باشیم تا پایان دوره "دوران احتراق داخلی"، زمانی که ماشین الکتریکی به ذهن می رسد، موتورهای هیدروکربن های مایع تقریبا یکسان باقی خواهند ماند.

بلوک های آلومینیومی سیلندر، مفاهیم مختلف و روش های تولید با یکدیگر رقابت می کنند. هنگام تعیین پارامترهای بلوک

سیلندر مزایای فنی و اقتصادی مرتبط و معایب باید به دقت نسبت به یکدیگر وزن داشته باشد.

فصل های زیر یک مرور کلی از انواع مختلف بلوک های سیلندر ارائه می دهند.

بلوک های یکپارچه

تحت بلوک های یکپارچه، طراحی بلوک های سیلندر درک می شود که نه آستین مرطوب و نه صفحات اصلی به شکل مسکن بلبرینگ بومی - صفحه پشتیبانی (بستر) (st. 1) وجود دارد. برای به دست آوردن سطوح خاص یا قدرت، بلوک های یکپارچه ممکن است مربوط به قطعات ریخته شده در منطقه سوراخ های سیلندر (درج از چدن خاکستری، Lokasil®-Preforms)، و همچنین قطعات ریخته شده از خاکستری یا فرش آهن و فرش تقویت فیبر در سوراخ های زیر بلبرینگ بومی. دومی، با این حال، دیگر حالت های تکنولوژی را منعکس نمی کند.

بلوک های دو بخش (با یک صفحه پشتیبانی)

این طراحی پوشش بلبرینگ های میلگرد بومی در یک صفحه مرجع جداگانه قرار می گیرد (اد. 2). صفحه مرجع توسط ترکیبات رشته ای با میل لنگ متصل شده و به گرافیت کروی آلومینیومی تقویت شده است تا به منظور کاهش واکنش های موجود در بلبرینگ های بومی، به منظور جبران افزایش دمای بیشتر از آلومینیوم بیشتر شود. به این ترتیب، ساختارهای بسیار سخت بلوک های سیلندر به دست می آید. همانطور که با بلوک های یکپارچه سیلندر، در اینجا در منطقه سوراخ های سیلندر نیز ممکن است شامل قطعات ریخته شود.

تصویر 2 آئودی V8.

طراحی "باز کردن عرشه" با سیلندرهای جداگانه آزاد

این طراحی، پیراهن خنک کننده به سمت هواپیما اتصال سر سیلندر باز است و سیلندرها در بلوک سیلندر آزاد هستند (شیوع 3). انتقال حرارت از سیلندر به ماده خنک کننده، به علت شستشو از همه طرف ها، یکنواخت و سودآور است. با این حال، فاصله نسبتا بزرگ بین سیلندرها بر روی موتورهای چند سیلندر منفی بر روی طول ساختاری آنها تاثیر می گذارد. با تشکر از حفره باز به سمت بالا، نسبتا ساده ساخته شده برای عامل خنک کننده، در ساخت، شما می توانید از استفاده از شن و ماسه استفاده کنید. بنابراین، بلوک های سیلندر را می توان به عنوان یک روش ریخته گری کم فشار و فشار تحت فشار تولید کرد.

طراحی "باز کردن عرشه" با سیلندرهای نقاشی شده

خروجی منطقی برای کاهش طول ساختاری بلوک های سیلندر با سیلندرهای آزاد، کاهش فاصله بین سیلندر است. با توجه به تغییر سیلندر، آنها باید، با این حال، در یک ریخته گری مشترک اجرا می شوند (شیوع 4). این به طور مثبت نه تنها طول ساختاری موتورها را تحت تاثیر قرار می دهد، بلکه باعث افزایش سفتی در بالای سیلندر می شود. به این ترتیب، ممکن است، به عنوان مثال، در یک موتور ردیف شش سیلندر برای صرفه جویی 60-70 میلیمتر در طول ساختاری ممکن است. جهنده بین سیلندرها را می توان 7-9 میلیمتر کاهش داد. این مزایا بیش از ضرر و زیان است که هنگام خنک شدن، پیراهن خنک کننده بین سیلندر کمتر است.

تصویر 4 ولوو 5 زیل. (دیزل)

طراحی "جعبه بسته"

با استفاده از این مفهوم بلوک سیلندر، به عنوان مخالف طراحی "باز کردن عرشه"، بالای سیلندر به سوراخ برای ورودی آب از سر سر سیلندر بسته شده است (تصویر 1). این به طور مثبت بر روی مهر و موم سر بلوک سیلندر تاثیر می گذارد. مزایای این طرح، به ویژه، و پس از آن، اگر بلوک موجود سیلندر از چدن خاکستری باید به آلومینیوم ترجمه شود. به دلیل طراحی قابل مقایسه (سطح مهر و موم سر سیلندر)، سر سر سیلندر و مهر و موم سر سیلندر نباید تغییرات، ACC، تنها جزئی.

در ارتباط با طراحی "OpenDeck" اجرای "Deck-deck"، به طور طبیعی، سخت تر است. دلیل این است که پیراهن خنک کننده بسته شده و به همین دلیل، میله های شنی مورد نیاز از پیراهن خنک کننده است. همچنین نگهداری زمینه های باریک از تحمل ضخامت دیوارهای سیلندر در هنگام استفاده از میله های شن و ماسه پیچیده است. بلوک های سیلندر بسته شده را می توان به عنوان یک روش ریخته گری رایگان در فرم ها و ریخته گری کم فشار تولید کرد.

با توجه به بیشترین سیلندر های قالب شده و ناشی از این سختی بیشتر در بالای سیلندر، این طرح، در مقایسه با طراحی "باز کردن عرشه"، ذخایر بار بزرگ است.

تصویر 1 مرسدس 4 زیل. (ردیف)

بلوک های آلومینیومی سیلندر با آستین مرطوب

این بلوک های سیلندر عمدتا تزریق از یک آلیاژ آلومینیومی ارزان تر و مجهز به آستین های سیلندر مرطوب از آهن خاکستری است. پیش نیاز برای استفاده از این مفهوم، تسلط بر طراحی "باز کردن عرشه" با مشکل تراکم آن است. در این مورد، ما در مورد یک طراحی صحبت می کنیم که دیگر در تولید سریال اتومبیل های اتومبیل های مسافری استفاده نمی شود. یک نماینده معمولی تولید KS PRV واحد V6 (Peugeot / Renault / Volvo) موتور (تصویر 2) بود.

چنین بلوک های سیلندر در حال حاضر تنها در ورزش و موتور مسابقه ای اعمال می شود، جایی که هزینه های هزینه های عقب مانده، به جای پس زمینه. با این حال استفاده شده است، با این حال، آستین از آهن خاکستری ساخته نشده است، اما آستین آلومینیوم مرطوب با مقاومت بالا با سطوح کار سیلندر های تحت پوشش نیکل.

تصویر 2 PRV V6.

اجرای پیراهن خنک کننده

در طول انتقال از بلوک های سیلندر از چدن خاکستری به بلوک های آلومینیومی، آنها قبل از همان اندازه سازنده در آلومینیوم، که قبلا وجود داشته است از آهن خاکستری انجام شده است. به همین دلیل، عمق پیراهن خنک کننده (اندازه "X") اطراف سیلندر مطابق با اولین بلوک های آلومینیومی در ابتدا تنها به 95٪ از سوراخ های سیلندر (تصویر 3) مربوط به اولین بلوک های آلومینیومی بود.

با توجه به هدایت حرارتی خوب آلومینیوم به عنوان یک ماده کاری، عمق پیراهن خنک کننده (اندازه X ") توانست به طور مطلوب به مقدار 35 تا 65 درصد کاهش یابد (از 4). با توجه به این، نه تنها حجم آب کاهش یافت و در نتیجه وزن موتور، بلکه گرمای سریع آب برای خنک شدن به دست آمد. با توجه به کوتاه شدن، موتور صرفه جویی در زمان گرمایش نیز توسط زمان گرمایش کاتالیزور کاهش می یابد، که به ویژه به طور مطلوب بر انتشار مواد مضر تاثیر می گذارد.

از لحاظ تولید، عمق کاهش یافته از پیراهن خنک کننده نیز مزایای را به ارمغان آورد. میله های ریخته گری فولادی برای پیراهن خنک کننده کوتاه تر می شود، گرمای کمتر در طول فرآیند ریخته گری درک می شود. این امر بر دوام بیشتر از فرم و افزایش بهره وری، به دلیل کاهش تاکتیک آزاد، تاثیر می گذارد.

تصویر 3

تصویر 4

اتصال پیچ سیلندر

1. سر پیچ سیلندر پیچ پیچ پیچ پیچ پیچ / 2 پیچ. نیروی مهر و موم بین سر بلوک سیلندر و مهر و موم آن / 3. تغییر شکل سیلندر (بسیار گسترش یافته است) / 4. BOLT موضوع / 5. عمیقا دروغ گفتن پیچ

به منظور تغییر شکل سیلندر هنگام نصب سر بلوک سیلندر، برای حفظ یک پیچ کوچک، پیچ و مهره زیر پیچ ها - ضخیم شدن برای سوراخ های رشته ای از پیچ های سر سیلندر - با دیواره بیرونی سیلندر همراه است. تماس مستقیم با دیواره سیلندر باعث تغییر شکل های غیر قابل انعطاف در هنگام سفت شدن پیچ ها می شود. پیشرفت های بیشتر همچنین موضوع عمیق را می دهد. تصاویر 1 و 2 تفاوت های تغییر شکل های سیلندر را نشان می دهد، که منجر به درون رشته بولت و عمیقا می شود.

فرصت های بیشتر - در استفاده از آجیل های فولادی ریخته شده به جای سوراخ های معمولی ریخته شده، به منظور جلوگیری از مشکلات skewing و قدرت (به ویژه در موتورهای دیزلی تزریق مستقیم). برخی از سازه ها از پیچ و مهره های بلند استفاده می کنند، عملا از طریق اجاق گاز بلوک سیلندر (3) یا به طور مستقیم به بلبرینگ متصل می شوند (ST 4).

1. واشر پوشش

2. بلوک سیلندر بلوک پیچ

3. وارد کردن رشته فولاد

4. پیچ پیچ

5. پوشش بلبرینگ بومی

تصویر 3

تصویر 4

1. واشر پوشش

2. پیچ پیچ

3. یاطاقان پشتیبانی

4. پوشش بلبرینگ بومی

سوراخ پیستون سوراخ سوراخ در دیوار سیلندر

با توجه به ویژگی های طراحی آنها، موتورهای مخالف، هنگام ارزیابی مشکل مونتاژ انگشت پیستون یک ردیف سیلندر، بوجود می آیند. دلیل این امر این است که هر دو نیمی از کارتریج باید توسط پیچ و مهره ها متصل شوند تا پیستون های ردیف دوم سیلندر، ACC را نصب کنند.، میله های اتصال را با چرخه های متصل به اتصال متصل کنید. از آنجا که پس از اتصال با پیچ و مهره های هر دو طرف از کارتریج، دسترسی بیشتری به میل لنگ وجود نخواهد داشت، میله های اتصال بدون پیستون ها به سمت راست اتصال دهنده رحم متصل می شوند و پیستون ها پس از ترکیب پیچ های هر دو نصب می شوند نیمی از میل لنگ انگشتان دست گمشده حتی پیستون پس از آن از طریق دهانه های عرضی در پایین سیلندر (شیوع 5) حرکت می کنند. 5) برای اتصال پیستون ها با میله های اتصال. سوراخ های نصب از سطوح کار سیلندر در منطقه عبور می کنند که حلقه های پیستونی عبور نمی کنند.

سوراخ تهویه کارتر

تصویر 1

تصویر 2

CankResses جدیدتر با سوراخ های تهویه بر روی میل لنگ و زیر سیلندر (شیوع 1 و 2) عرضه می شود.

تهویه در منطقه میل لنگ با دیوارهای پایین دست کم و عناصر سفتی بلبرینگ بومی جلوگیری می شود. با تشکر از سوراخ های تهویه، هوا خاموش شده، که هنگامی که پیستون از نقطه مرده بالا در جهت نقطه پایین مرده حرکت می کند، زیر پیستون حرکت می کند، می تواند به سمت حرکت کند و به همین ترتیب، آن را جابجا می کند پیستون فقط به سمت نقطه مرده بالا حرکت می کند. بنابراین، تبادل هوا سریعتر و کارآمدتر است، زیرا هوا دیگر نیازی به گذراندن مسیر طولانی در اطراف میل لنگ نیست. با تشکر از کاهش مقاومت هوا، افزایش قابل توجهی در قدرت به دست می آید. بسته به فاصله سیلندر به میل لنگ، حفره های تهویه یا در منطقه اتصالات بلبرینگ بومی زیر سطوح عملیاتی سیلندرها یا در ناحیه سطوح عملیاتی سیلندر یا هر نقطه بین داده ها هستند مناطق

در حقیقت، بلوک سیلندر موتور، ساختمان اصلی موتور بدون داخلی آن است - سر بلوک سیلندر، پیستون ها، میله ها، میل لنگ، چرخ فلک و سایر قطعات - فقط یک بلوک تک سیلندر است.

بلوک سیلندر موتور 8 سیلندر معمولی

اکثر بلوک های موتور بخشی از آلومینیوم و تا حدی از چدن ساخته شده اند، هرچند در اواخر دهه 1990 آزمایش های زیادی وجود داشت، و بعضی از بلوک های موتورها سپس سعی کردند حتی از پلاستیک نیز انجام دهند. چنین مواد تجربی در نمونه های اولیه اتومبیل ها به امید توسعه ماشین آلات آسان تر و کارآمد استفاده شد. واقعیت این است که بلوک آهن ریخته گری سیلندر بسیار زیاد است و بخش مهمی از وزن ماشین است. بلوک سیلندر معمولا به چندین نفر یا تجهیزات ویژه نیاز دارد تا آن را بالا ببرد.

همانطور که می توانید از عکس بالا ببینید، بلوک سیلندر فقط یک مسکن مستطیلی نیست - این آلیاژ یک شکل پیچیده با سوراخ های متعدد است (بزرگترین آنها برای میل لنگ و پیستون)، کانال ها، عمیق تر و پیشانی است. تعدادی از کانال ها و عبور در داخل شامل یک بزرگراه است و طراحی شده است تا ضد یخ از رادیاتور به تمام بخش های داغ موتور، جلوگیری از گرم شدن. پس از فرآیند مایع خنک کننده در سراسر موتور، آن را به یک رادیاتور خنک کننده با فن باز می گردد و به موتور فرستاده می شود.

هسته بلوک سیلندر موتور احتراق داخلی همیشه سیلندر است. تعداد سیلندرها اندازه و محل واحد را تعیین می کند و اکثر اتومبیل ها از چهار تا هشت سیلندر هستند. سه نوع بلوک موتور بسته به مکان نسبت به هر سیلندر دیگر وجود دارد:

• بلوک ردیف سیلندر؛
• بلوک سیلندر V شکل؛
• بلوک مخالف سیلندر.

یک روغن روغن به پایین بلوک متصل است، که اساسا حمام برای روغن موتور روانکاری است. به طور دوره ای، روغن موتور باید تغییر کند، و روغن نفت در این مورد از روغن قدیمی خالی است و سپس با جدید پر شده است.

در طول عملیات عادی، بلوک سیلندر موتور بسیار گرم می شود و رانندگان باید مراقب باشند، دست زدن به آن.