چیدمان کابین کاماز. تیونینگ کامیون های KamAZ که ظاهر و ویژگی های کارخانه را بهبود می بخشد. نصب پمپ شیب کابین

بخش 9. کابین

کابین دارای سیستم تعلیق فنری است که ایزوله مطمئن از ترافیک جاده را فراهم می کند. کابین برای سرویس موتور به سمت جلو کج می شود. در موقعیت عملیاتی، کابین توسط دو دستگاه قفل اهرمی نگه داشته می شود.

درهای کابین مجهز به پنجره های جمع شونده و دریچه های چرخشی هستند. شیشه های شیشه جلو ایمن هستند، از نوع "تریپلکس". دستگاهی برای تمیز کردن و شستن شیشه های جلو - با درایو الکتریکی، متشکل از یک موتور الکتریکی با جعبه دنده، میله ها و برس ها، یک مخزن با پمپ برقیدر کابین زیر پانل ابزار، لوله ها، نازل ها و کلیدهای کنترل قرار دارد.

تهویه طبیعی از طریق پنجره‌ها و دریچه‌های درها، دریچه تهویه در سقف، و همچنین سیستم گرمایشی که توسط سیستم خنک‌کننده موتور با تامین هوای اجباری به پای راننده، سرنشینان، شیشه‌های جلو و پنجره‌های درب کار می‌کند، به شما امکان می‌دهد تا دمای مطلوب در کابین در هر فصل و محافظت از شیشه از یخ زدگی.

مشخصات فنیکابین ها

جدول 9-1.

وزن کابین، کیلوگرم: اتاق سه تخته بدون اسکله;	550
سه نفره با اسکله	572
ابعاد کلی کابین، میلی متر:
طول (در امتداد بالها)	1890
طول کابین با اسکله	2210
عرض (در امتداد بالها)	2482
عرض شانه داخلی	2040
ارتفاع (با بال)	2040
زوایای انحراف کابین، شهر .:
محدود کننده مجاز
حداکثر هنگام خارج کردن موتور *
زاویه چرخش برف پاک کن ها از افقی، درجه:	8...98
سرعت برف پاک کن، دو ضربه در دقیقه	30; 70
نیروی فشار تیغه برف پاک کن به شیشه، N (kgf)	3,43...3,92 (0,35...0,4)
شستن شیشه های جلو	از یک پمپ گریز از مرکز الکتریکی ساخته شده در مخزن
ظرفیت مخزن شیشه شوی، l
زاویه شیب پشتی صندلی راننده از عمودی، درجه.	9...19
مسیر طولی صندلی راننده، میلی متر	135
زاویه شیب پشتی صندلی سرنشین سمت راست از عمودی، تگرگ.
کمربند ایمنی:
راننده	کمر مورب RB 3-44
مسافر متوسط	تسمه RB ZS-45
مسافر افراطی	کمر مورب RB 3-45
آینه های دید عقب	تخت یا کروی، با دو درجه آزادی، بر روی پانل درب بیرونی نصب شده است

* هنگامی که کابین 61 درجه کج شد، ابتدا بافر (یا چراغ های جلو) را بردارید و پانل تزئینی را بلند کنید..

کابین مجهز به عایق حرارتی چند لایه قابل اعتماد و تودوزی نرم است. صندلی راننده برای شرایط کاری بهینه قابل تنظیم استراننده. این کابین دارای کمربند ایمنی برای هر سه صندلی کابین است.

دستگاه های مخصوص آیرودینامیک: فیرینگ های جانبی، فیرینگ های سقفی که نصب آنها بر روی کابین ها ارائه می شود، کاهش مقاومت آیرودینامیکی در برابر حرکت خودرو، افزایش راندمان سوخت و کاهش آلودگی خودرو هنگام رانندگی در جاده های خیس.

کابین خودرو از قسمت‌های اصلی زیر تشکیل شده است: بدنه، درها، شیشه‌ها، صندلی‌ها، عایق‌های حرارتی و قطعات داخلی، تجهیزات و همچنین قسمت‌هایی از دم (گلگیر، پله، پانل روکش و ...) و قطعات بست کابین.

بدنه کابین

بدنه کابین، قسمت برق کابین و پایه ای برای بستن تمامی اجزا و تجهیزات است.

بدنه کابین کاملاً فلزی است که با جوشکاری نقطه ای از پانل های مهر شده مونتاژ می شود، از پیش مونتاژ شده در واحدهای مونتاژ: کف، جلو، دو دیواره جانبی، عقب و سقف. علاوه بر این، کابین های بدون اسکله و دارای اسکله حداکثر با یکدیگر متحد می شوند. برای کابین های یک و دو اسکله، فقط سقف متفاوت است و پسوندهای جانبی و پانل عقب میانی (خود اسکله) اضافه می شود. تمام پانل های کابین از ورق فولادی 0.9 تا 1.2 میلی متر ساخته شده اند. سفتی پانل ها توسط دنده های مهر شده در پانل ها و قاب پانل ها تضمین می شود.

در محل اتصال پانل ها، مقاطع بسته پیچیده ای از تیرهای فریم خودرو تشکیل می شود که همراه با قاب پانل ها و خود پنل ها، مدار قدرت خودرو را ایجاد کرده و استحکام و استحکام بالایی خودرو را فراهم می کند.

تعمیر کابین

کابین در چهار نقطه با دو نقطه محوری جلو و دو پایه تعلیق عقب با مکانیزم قفل به قاب محکم شده است.

بلبرینگ های محوری جلو(شکل 9-1) شامل براکت های پایینی 21 و 26 است که به اولین عضو متقاطع قاب پیچ شده اند و براکت های بالایی 27 که به عضو متقاطع کف ثابت می شوند. اتصال لولای بین آنها باعث می شود تا کابین به سمت جلو متمایل شود.

برنج. 9-1. اتصال جلو، بالانس کابین و توقف شیب کابین:1 - پانل کف؛ 2 - آستین پشتیبانی; 3 - پشتیبانی پیچشی; 4 - محور تکیه گاه پیچشی; 5 - اهرم میله پیچشی; 6 - پین قفل; 7 - تیر تقویت کننده طولی سمت راست; 8 - سیم پسوند; 9 - پایه بالا; 10، 20 - انگشت؛ 11 - پایه پایین؛ 12 - بشقاب؛ 13 - براکت بالایی محدود کننده آسانسور کابین؛ 14 - مربع؛ 15 - میله های پیچشی؛ 16 - بالش بالایی؛ 17 - بالش پایین؛ 18 - بوش پیچشی; 19 - پشتیبانی از سوار جلو؛ 21 - براکت پایین سمت چپ؛ 22 - میله تقویت کننده؛ 23 - عضو متقاطع شماره 1; 24 - روغن گیر; 25 - عضو سمت راست؛ 26 - براکت پایین سمت راست؛ 27 - براکت بالایی.

برای کاهش ارتعاشات منتقل شده از قاب به کابین از طریق پایه های جلویی، بالشتک های لاستیکی در براکت های بالایی تعبیه شده اند. در براکت های پایینی ضمیمه جلویی کابین، میله های پیچشی 15 مکانیزم متعادل کننده کابین ثابت شده است.

پایه کابین عقب(شکل 9-2) با سیستم تعلیق نرم کابین ترکیب شده است و شامل فنرهای ورقه ای طولی 13 است که به براکت های 16 به طور محکم به عضو جانبی قاب 9 ثابت شده اند و دو کمک فنر تلسکوپی هیدرولیک 8 که روی براکت 17 توسط تیغه پایین و قسمت بالایی با یک چشم ثابت شده است - 12 فنر در قفس وجود دارد. براکت 10 مکانیزم قفل به گیره فنری متصل شده است که دستگاه قفل کابین را به آن جذب می کند. حرکت رو به پایین کابین توسط یک بالشتک 15 که در کمک فنر تعبیه شده است محدود می شود.

برنج. 9-2. پشتیبانی کابین عقب:1 - براکت یبوست; 2، 7 - بالش؛ 3 - واشر؛ 4 - بوش فنری; 5 - محور گوش فنری; 6 - واشر پشتیبانی; 8 - ضربه گیر; 9 - فریم اسپار; 10 - براکت برای قفل کابین؛ 11 - براکت ایمنی؛ 12 - گیره فنری; 13 - فنر کابین; 14 - واشر فنری; 15 - نردبان. 16 - براکت کمک فنر بالایی; 17 - براکت کمک فنر برای نصب کابین عقب.

ضربه گیر مکانیسم تعلیق کابین از نظر طراحی شبیه کمک فنرهای سیستم تعلیق جلوی خودرو است. در سرعت پیستون 0.25 متر بر ثانیه، داده های کنترلی نیروهای مقاومت کمک فنر در طول ضربه فشرده سازی 94.2 ... 259 نیوتن (9.6 ... 26.4 کیلوگرم بر ثانیه) است، در طول حرکت برگشتی - 895 ... 1271 نیوتن (91 , 2 ... 129.6 kgf).

مکانیزم واژگونی کابینبرای تسهیل شیب کابین به جلو در هنگام سرویس موتور عمل می کند و باید تعادل تقریباً کامل کابین را در هر موقعیت کج فراهم کند.

مکانیزم نوک کابین از دو میله پیچشی قابل تعویض 15 (شکل 9-1) تشکیل شده است که با انتهای مربع در براکت های پایینی 21 و 26 تکیه گاه های جلویی ثابت شده اند و با انتهای شکاف دار آزادانه در بوش های لاستیکی نصب می شوند. براکت های مقابل اهرم های قابل تعویض 5 میله پیچشی در انتهای اسپلاین با پیچ و مهره ها ثابت شده اند که با انتهای بالایی خود در برابر بوشینگ 2 تکیه گاه 3 میله های پیچشی قرار دارند.

میله های پیچشی در موقعیت حمل و نقل کابین با زاویه 53 درجه پیچ خورده است.

کابین 41 درجه کج می شود و در صورت لزوم (برای خارج کردن موتور) می تواند 61 درجه کج شود. برای انجام این کار، پسوند محدود کننده شیب کابین را آزاد کنید.

خودروها مکانیزمی برای بالا و پایین بردن کابین دارند (شکل 9-3) با درایو هیدرولیک و کنترل دستی. مکانیزم شامل یک پمپ دستی، یک سیلندر برای بالا و پایین بردن کابین، لوله های تامین روغن است که پمپ و سیلندر را به هم متصل می کند. به عنوان دسته شفت محرک پمپ، یک تیغه نصب برای لاستیک ها یا یک آچار برای آچار چرخ استفاده می شود.

برنج. 9-3. مکانیسم بالا و پایین بردن کابین:1 - براکت پمپ؛ 2 - پیچ و مهره های نصب پمپ؛ 3 - پمپ نوک کابین; 4 - عضو سمت راست قاب; 5 - لوله بالابر کابین; 6 - یک لوله برای پایین آوردن کابین; 7 - سیلندر هیدرولیک MOK; 8 - براکت؛ 9 - پین تعلیق سیلندر; 10 - دریچه گاز; 11 - پشت بال راست جلو؛ 12 - براکت لوله؛ 13 - لوله برای بلند کردن چرخ یدکی; 14 - لوله برای پایین آوردن چرخ یدکی.

پمپ بالابر و پایین آوردن کابین(شکل 9-4) نوع پیستونی، با چهار پیچ به براکت محکم شده است. براکت نیز به نوبه خود به پشت گلگیر جلوی سمت راست خودرو پیچ می شود.

برنج. 9-4. پمپ شیب کابین:1 - پوشش پمپ؛ 2 - بهار; 3 - چوب پنبه؛ 4 - بوش شدن پیستون تخلیه; 5 - سوهان ; 6 - انگشت؛ 7 - دسته پمپ; 8 - انگشت فشار; 9 - پیستون تحویل؛ 10 - پلاگین با پروب؛ 11 - پلاگین با دریچه اتمسفر؛ 12 - مخزن؛ 13 - فیلتر مکش; 14 - سوپاپ اطمینان; 15 - دسته قرقره; 16 - شیر کشویی برگشت پذیر. 17 - قرقره; 18 - جت پمپ با فیلتر.

مشخصات پمپ

جدول 9-2.

پمپ با تنظیم قرقره ها در یکی از موقعیت های حالت های عملکرد پمپ - RISE-LOWERING کنترل می شود. قرقره ها با استفاده از دسته نصب می شوند (شکل 9-4).

دسته پمپ 7 دارای دهانه 20 میلی متری برای تیغه نصب یا آچار موجود در کیت ابزار ماشین است. تلاش بر روی دسته در فاصله 600 میلی متر از محور طولی دسته در فشار 20 مگاپاسکال (200 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) نباید بیش از 38 کیلوگرم باشد.

سطح سیال کار در پمپ (کابین در موقعیت حمل و نقل) توسط یک میله اندازه گیری واقع در دوشاخه 10 کنترل می شود. طبق نمودار شیمی شناسی خودرو از روغن به عنوان سیال کار استفاده می شود.

برنج. 9-5. سیلندر برای بالا و پایین بردن کابین:1 - برف پاک کن میله ای؛ 2، 7 - کاف؛ 3 - چوب پنبه؛ 4 - شیشه سیلندر; 5 - سهام؛ 6 - نیمه حلقه های میله؛ 8 - واشر؛ 9 - مهره؛ 10 - ترافیک؛ 11 - پین؛ 12، 14 - حلقه های آب بندی؛ 13 - سرآستین؛ 15 - پوشش سیلندر؛ 16 - مهره پوشش.

برنج. 9-6. دریچه گاز:1 - مورد؛ 2 - بهار; 3 - توپ؛ 4 - دوشاخه

سیلندر برای بالا و پایین بردن کابین(شکل 9-5) مجهز به شیرهای اطمینان (شکل 9-6) است. روی سیلندر برای بالا و پایین بردن کابین، سوپاپ ها روی دهانه های خروجی بسته شده با شاخه نصب می شوند.

دریچه‌های ایمنی، که دریچه‌های گاز غیر برگشتی هستند، بسته می‌شوند و در صورت شکستن شیلنگ یا آسیب‌های دیگر به سیستم باعث پایین آمدن سریع کابین می‌شوند.

هنگامی که منبع روغن خیلی تیز باشد، سوپاپ ها می توانند بسته شوند. در این حالت برای باز کردن شیر باید دستگیره های قرقره را در موقعیت مخالف عملیات در حال انجام چرخانید (در صورت پایین آمدن کابین، دستگیره ها را در وضعیت بالابر و سپس در وضعیت قبلی قرار دهید و به پایین آوردن ادامه دهید).

بالا بردن کابین قبل از بلند کردن کابین، خودرو باید با ترمز دستی ترمز شود و اهرم دنده در حالت خنثی باشد. سپس باید دستگیره های هر دو قفل کابین را به بالاترین حالت چرخانده و قلاب ایمنی قفل سمت راست را جدا کنید.

برای بلند کردن کابین به موقعیت اول (در زاویه 41 درجه)، دستگیره‌های سوپاپ کشویی (شکل 9-4) روی پمپ را در وضعیت "بالا" قرار دهید و با چرخاندن دستگیره 7 با پدال نصب، آن را بالا ببرید. تاکسی. برای جلوگیری از پایین آمدن تصادفی کابین، پایه های محدود کننده را با یک پین ایمنی 6 محکم کنید (شکل 9-1).

برای پایین آوردن کابین، پین قفل (ایمنی) را بردارید، دستگیره 6 (شکل 9-4) روی پمپ را در وضعیت "پایین آوردن" قرار دهید و با چرخاندن دستگیره 7 با پدال نصب، کابین را پایین بیاورید.

برای بلند کردن کابین به موقعیت دوم (با زاویه 61 درجه)، سپر جلو را بردارید، پانل روکش جلو را بلند کنید و کابین را به موقعیت اول ببرید. پین را باز کنید و پایه 8 را بردارید (شکل 9-1). سپس با چرخاندن دستگیره 7 (شکل 9-4) با پدال نصب، کابین را به حالت دوم ببرید.

اشکالات احتمالی سیستم بالا و پایین بردن کابین و چرخ یدکی وراه های از بین بردن آنها

جدول 9-2.

علت خرابی	درمان
تکان دادن سفت دسته پمپ یا گرفتن کامل پیستون تخلیه. عملکرد سیستم با موقعیت اهرم های کنترل مطابقت ندارد
اتصال نادرست انتهای شیلنگ یا نصب نادرست قرقره های پمپ در صندلی آنها	سیستم را بررسی کنید، انتهای شلنگ را به درستی مرتب کنید. مجموعه های قرقره را بررسی و در صورت لزوم مرتب کنید
گرفتگی نازل یا فیلتر	فیلتر و جت را تمیز و آبکشی کنید
ورود آب به سیال کار و تشکیل شمع های یخ، استفاده از روغن غیر توصیه شده در سیستم	در صورت وجود یخ، پمپ را گرم کرده و تمیز کنید، با روغن تازه بشویید، روغن پمپ را تعویض کنید. روغن را از کل سیستم جدا کنید، سیستم را با روغن توصیه شده پر کنید
هنگام بالا و پایین بردن کابین یا چرخ یدکی، سیستم گیر می کند (معمولاً پس از چرخش شدید دسته توسط پمپ)
سوپاپ اطمینان بسته شده و باز نمی شود	دسته قرقره معکوس را در موقعیت مخالف عملیات در حال انجام و سپس در موقعیت مورد نظر بچرخانید و عملیات را ادامه دهید.
پمپ در حال کار است (تامین وجود دارد)، اما کابین بالا نمی رود (پایین نمی آید)
شیر اطمینان پمپ معیوب (فشار لازم را تامین نمی کند)	سوپاپ را بردارید، از ریختن روغن از سیلندر یا شلنگ جلوگیری کنید، جدا کنید، تمیز کنید، بشویید، فشار مورد نیاز 15-17 MPa (150-170 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) را تنظیم کنید. حذف فیلترهای شیر بدون تعویض آنها مجاز است
پمپ کار نمی کند (بدون تامین)، قطعات پمپ بدون گیر کردن حرکت می کنند
خرابی دریچه مکش پمپ (به هیچ وجه بسته نمی شود یا محکم بسته نمی شود)	پیچ 3 را باز کنید (شکل 8-4)، فنر 2 و گلوله شیر مکش را بردارید. قطعات سوپاپ و نشیمنگاه (داخل بدنه) را بررسی کنید. علت خرابی را از بین ببرید

محدود کننده شیب کابیندر سمت راست کابین قرار دارد. پست پایینی 11 (شکل 9-1) محدود کننده در مربع پایینی 14 می چرخد که روی صفحه 12 در قسمت سمت راست قاب ثابت شده است. پست فوقانی 9 از طریق پسوند به براکت فوقانی 13 وصل شده است که به تیر طولی 7 کف کابین ثابت شده است. هنگامی که کابین بالا می رود، هر دو پایه یک توقف ایجاد می کنند که از پایین آمدن خود به خود کابین جلوگیری می کند. برای جلوگیری از تا شدن تصادفی درپوش، یک سنجاق ایمنی 6 بین پایه های پایین و بالایی وجود دارد.

مکانیسم کابین قفل(شکل 9-7) کابین را بر روی تکیه گاه های عقب در موقعیت حمل و نقل ثابت می کند و از دو قفل مکانیکی با یک قلاب ایمنی در دستگاه قفل سمت راست تشکیل شده است.

بدنه 6 قفل به تیر عقب و تیر طولی کف کابین وصل شده است. در محور 4 قفل، دسته 5 قفل می چرخد. هوک 3 روی پین محور می چرخد. هنگام تثبیت کابین، بدنه با شیار خود روی براکت 1 می رود (شکل 9-2)، به براکت 10 جوش داده می شود، روی قفس فنری ثابت می شود و قلاب 3 (شکل 9-1) با براکت درگیر می شود. . طراحی قلاب باعث می شود هنگام بستن قفل، بدنه 6 قفل را به پد لاستیکی 2 (شکل 9-2) روی براکت براکت بکشید. قلاب ایمنی 8 به طور خودکار با استفاده از فنر 7 در براکت قرار می گیرد.

برای باز کردن قفل قبل از واژگونی کابین، دستگیره‌های هر دو قفل را از حالت پایین به سمت خود بچرخانید، به سمت بالا، در حالی که قلاب از قلاب جدا می‌شود، سپس قلاب ایمنی را جدا کنید.

برنج. 9-7. دستگاه قفل کابین 1 - استاپ دسته; 2 - براکت؛ 3 - قلاب قفل کابین;4 - محور قلاب قفل;5 - رفع یبوست 6 - بدن یبوست; 7 - بهار; هشت - قلاب ایمنی

درب کابین

درهای کابین به سمت جلو باز می شوند، از ستون جلو آویزان می شوند و در عقب با قفل قفل می شوند. درب از پانل های بیرونی و داخلی تشکیل شده است که در امتداد محیط و در امتداد کانتور پنجره جوش داده می شوند.

در قسمت پایین پانل داخلی دریچه ای برای تخلیه آب از در تعبیه شده است که با پلاگین پلی اتیلن بسته شده است. در قسمت میانی پانل داخلی دو دریچه وجود دارد که برای نصب و جدا کردن شیشه برقی، شیشه و قفل درب طراحی شده و با یک پانل پلاستیکی پوشانده شده است. به پایین پانل درب داخلی یک جیب پلاستیکی برای وسایل کوچک وصل شده است.

مهر و موم درب از دو مهر و موم تشکیل شده است. اولین مورد، یک مهر و موم درب لاستیکی فوم است که به پانل درب داخلی در اطراف کل محیط چسبانده شده است. دومی مهر و موم بازشوی درب ساخته شده از پروفیل لاستیکی-فلزی الاستیک است که روی فلنج در قرار می گیرد که با قسمت اسفنجی خود که به شکل لوله ساخته شده است به پانل داخلی در فشار می آید.

درب از ستون کابین جلو روی دو لولا آویزان است. هر گیره شامل یک لولای دوبل و یک لولای سه لنگه است که توسط یک محور به هم متصل می شوند. لولای دو لنگه به پانل درب داخلی جوش داده می شود و لولای سه لنگه با چهار پیچ به ستون کابین جلو متصل می شود که در داخل آن صفحات شناور مخصوصی وجود دارد که امکان تنظیم لولای در را فراهم می کند. در را هنگام باز کردن محدود می کند و آن را در حالت باز قفل می کند یک درپوش درب، که یک اهرم قوسی شکل است که به پانل درب داخلی لولا شده است، با یک بافر لاستیکی و فنرهای ورقه ای در انتهای دوم، که وقتی در کاملاً درب است با چفت درگیر می شود. باز شد.

دستگاه قفل دربشامل یک قفل در، یک ضربه گیر قفل، یک محرک داخلی با یک دستگیره و یک دستگیره خارجی با یک دکمه قفل دستگیره است. قفل چرخشی درب (شکل 9-8) با یک قفل ایمنی و یک محرک دکمه ای با سه پیچ به انتهای درب متصل می شود. هنگامی که دکمه دستگیره درب بیرونی فشار داده می شود، میله دکمه روی پرچم چفت 4 فشار می آورد که هنگام چرخش از جغجغه 2 جدا می شود که منجر به چرخش روتور 5 و باز شدن درب می شود.

برنج. 9-9. بالابر پنجره کابلی:1 - طبل؛ 2 - غلتک محرک؛ 3 - کابل.

دستگیره درب داخلی به وسیله میله درایو و کشش 7 به قفل متصل می شود. بدنه درایو با سه پیچ به پانل درب داخلی بسته می شود. هنگام چرخاندن به سمت خود (بالا) دسته داخلی که روی خطوط محور بند محرک نشسته است ، دومی با چرخاندن و فشرده کردن فنرهای 1 ، از طریق میله محرک 7 ، اهرم 6 میله قفل را می چرخاند که به نوبه خود چفت 3، جغجغه 2، روتور 5 قلعه را می چرخاند.

هنگامی که دستگیره درب داخلی را از خود دور می کنید (پایین)، فنر نگهدارنده وارد فرورفتگی اهرم میله قفل می شود و این موقعیت قفل را ثابت می کند.

حالا با فشار دادن دکمه روی دسته بیرونی قفل باز نمی شود. هنگامی که درها از داخل باز می شوند، با چرخاندن دستگیره داخلی به سمت خود، قفل از فیوز خارج می شود.

از بیرون، درب با یک قفل تعبیه شده در دکمه روی دستگیره درب بیرونی قفل می شود. با چرخاندن (قفل) کلید صفحه قفل دکمه با برآمدگی هایش وارد شیارهای دسته شده و اجازه حرکت دکمه را نمی دهد. در این حالت می توان در را از داخل باز کرد.

هنگامی که در بسته می شود، روتور قفل، در حال چرخش، وارد چفت می شود که با چهار پیچ به ستون عقب دیواره جانبی بسته می شود. تناسب محکم درب با دهانه توسط دو موقعیت ضامن دار تضمین می شود: در موقعیت متوسط و در موقعیت کاملا بسته.

پنجره های درب شامل پنجره های نزولی و دریچه های چرخشی است که با پایه های ثابت از یکدیگر جدا می شوند. شیشه درب - حرارت داده شده، جلا. عملیات حرارتی استحکام شیشه ها را تضمین می کند و در اثر ضربه، شیشه به قطعات ریز خرد می شود. شیشه درب کشویی در امتداد راهنماها که دارای مهر و موم لاستیکی هستند به سمت بالا و پایین حرکت می کند.

انتهای پایینی شیشه، که یک تکیه گاه است، با یک واشر لاستیکی در یک قفس فشرده می شود. یک اسلاید تنظیم کننده پنجره به گیره در وسط جوش داده شده است.

پنجره گردان در دهانه بر روی دو محور می چرخد. محورهای دریچه ها و دسته قفل با پیچ از سوراخ های شیشه بسته می شوند. پنجره با چرخاندن دسته 90 درجه باز می شود، در حالی که زبانه دستگیره از سیلندر قفل جدا می شود.

درب پنجره بالابر(شکل 9-9) با درایو کابل، با شش پیچ به پانل درب داخلی ثابت شده است. مکانیسم های پاورپنجره راست و چپ قابل تعویض هستند.

هنگامی که دستگیره بالابر پنجره می چرخد، نیرو از طریق محور محرک 2 به چرخ دنده محرک منتقل می شود که درام 1 را با کابل 3 روی آن می چرخاند. حرکت کابل باعث حرکت نگهدارنده شیشه پایین تر ثابت شده روی کابل عمودی می شود. شاخه.

درایو دارای ضریب دنده بزرگ (نه تا ده دور دسته برای حرکت شیشه در یک جهت) است، بنابراین، سهولت حرکت شیشه تضمین می شود. تلاش روی دسته پنجره حدود سه برابر کمتر از وزن شیشه است.

شیشه در هر موقعیتی توسط مکانیزم ترمز نصب شده بر روی غلتک محرک ثابت می شود. مکانیزم ترمز می تواند باری تا 75 کیلوگرم را که در جهت عمودی به شیشه وارد می شود تحمل کند.

شیشه جلو و شیشه های کابین عقب

شیشه جلوپنجره کابین خلبان پانوراما، خمیده است.

شیشه شیشه جلو در امتداد دهانه پنجره با مهر و موم لاستیکی مخصوص تقویت شده است. سطح مقطع و سختی مهر و موم به گونه ای انتخاب می شود که از تثبیت شیشه ای قابل اعتماد و محکم بودن اتصال اطمینان حاصل شود. درزگیر در تمام کانتور محکم به شیشه و دهانه می چسبد و اجازه عبور آب را نمی دهد. علاوه بر این، برای آب بندی بهتر، نقاط آب بندی را با شیشه و با باز شدن پنجره باد در امتداد کل کانتور (یا در نیمه پایینی کانتور) با خمیر آب بندی می پوشانند.

قفل و لبه درزگیر از افتادن شیشه از درزگیر محافظت می کند.

دو شیشه کابین عقب دارای شیشه های صیقلی هستند.

وسیله ای برای تمیز کردن و شستن شیشه های جلو(شکل 9-10) شامل برف پاک کن و واشر برقی است. برف پاک کن و واشر توسط اهرم سمت راست کلید ترکیبی (شکل 1-24، مورد 2) و رله برف پاک کن کنترل می شوند. برای فعال کردن پمپ واشر 2، اهرم سوئیچ برف پاک کن را بلند کرده و آن را بیش از 10 ثانیه در این حالت نگه دارید. در این حالت، مایع از مخزن 4 به نازل های 2 می رسد و از طریق آنها روی شیشه های جلو پاشیده می شود. پس از پایین آمدن، اهرم به حالت اولیه خود باز می گردد.

برنج. 9-10. وسیله ای برای تمیز کردن و شستن شیشه های جلو:1 - موتور دنده؛ 2 - جت؛ 3 - پمپ; 4 - مخزن واشر; 5 - اهرم قلم مو; 6 - واحد انتقال.

برای روشن کردن برف پاک کن، اهرم سوئیچ برف پاک کن را به یکی از موقعیت های ثابت حرکت دهید. در موقعیت اول اهرم سوئیچ، موتور دنده 1 20 ... 45 حرکت دوگانه اهرم ها را با برس در دقیقه ارائه می دهد، در موقعیت دوم - حداقل 45 با اختلاف بین سرعت اول و دوم حداقل 15 دو بار در دقیقه، در سومین - عملکرد متناوب برف پاک کن ...

در حالت خاموش سوئیچ، برس ها به طور خودکار در موقعیت اصلی خود قرار می گیرند.

نصب و راه اندازی پرده های محافظ نور

در کابین خودروهای کاماز امکان نصب پرده های محافظ نور وجود دارد.

پرده های محافظ نور بر روی شیشه جلو، شیشه های جانبی و عقب نصب شده است. پرده های خورشیدی قابل تنظیم برای شیشه جلو، دید جاده را در موقعیت پایین تر از 50 متر از محور جلوی خودرو فراهم می کند.

پرده های شیشه جلو.

قبل از نصب پرده های محافظ نور روی شیشه جلو، دو سوراخ I به قطر 3.6 میلی متر روی قاب کابین (تقویت کننده بازشو پنجره) دریل کنید و پرده ها را با واشر 6 و پیچ 5 ثابت کنید (شکل 9-11). سپس شش سوراخ دیگر II به قطر 3.6 میلی متر در امتداد سوراخ های پرده دریل کنید و پرده ها را ثابت کنید. پس از باز شدن، پرده ها را با نوارهای 3 و 4 ببندید، که قبل از نصب، فیلم را از لایه چسبناک جدا کنید.

با چسباندن نوارهای بست های پارچه ای که در دو طرف جلو و پشت پرده روی نوارها قرار دارند، پرده 2 را در حالت پایین تنظیم کنید. در موقعیت بالای پرده، تسمه ها را ثابت کنید.

برنج. 9-11. نصب پرده برای پنجره های باد محافظ نور:1 - پرده سمت راست؛ 2 - پرده قابل تنظیم سمت چپ 3 نوار؛ 4 - نوار؛ 5 - پیچ؛ 6 - واشر؛ 7 - کمربند;I و II - سوراخ هایی برای چسباندن پرده ها

پرده های پنجره جانبی.

گیره های 3 و دکمه های 4 در نقاط اتصال روکش سقف و دیواره جانبی نصب می شوند (شکل 9-12). پرده ها را (سوراخ هایی در آنها ایجاد شده است) در نقاط اتصال اثاثه یا لوازم داخلی سقف و دیواره های جانبی با استفاده از چفت ها و دکمه ها ببندید و قبلاً آنها را از محل نصب برداشته اید.

برنج. 9-12. نصب پرده برای پنجره های نورگیر دیوارهای جانبی:1 - پرده سمت راست؛ 2 - نوار؛ 3 - نگهدارنده; 4 - دکمه؛ 5 - کمربند

در حالت باز شده، پرده ها را با استفاده از نوارهای بست نساجی و نوارهای 2 که روی آنها قرار دارد، ببندید. در موقعیت بالایی، پرده ها را با تسمه 5 ثابت کنید.

پرده های شیشه عقب

پرده ها را روی شیشه های عقب به همان ترتیبی که در کناری ها نصب شده است نصب کنید. برای اینکه پرده ها در گوشه های سمت چپ و راست منحنی خم نشوند، هنگام نصب در داخل پرده ها، باید صفحات 3 را بچینید (شکل 9-13).

قبل از نصب نوارهای 2، فیلم محافظ را از لایه چسب جدا کنید.

پس از باز شدن، پرده ها را با بست های پارچه ای و نوارهایی که روی آنها قرار دارد ببندید.

تهویه و گرمایش کابین

تهویه کابین طبیعی است، با استفاده از جریان هوای ورودی هنگام حرکت خودرو انجام می شود. برای تهویه می توانید از دریچه های چرخشی و شیشه های کشویی درهای کابین استفاده کنید و همچنین دریچه تهویه مخصوص در سقف تعبیه شده است.

در خودروهای KAMAZ از خانواده MUSTANG، یک دریچه کابین گرد با درب لولایی استفاده می شود (شکل 9-14) که برای تخلیه رانندگان و مسافران طراحی شده است.

برای باز کردن درب دریچه، باید دسته دریچه 3 را که به میله 8 متصل است فشار دهید، که قفل 4 را باز می کند. دریچه را باز کنید

در حالت باز، دریچه در چفت 9 با استفاده از چفت 11 ثابت می شود، چفت روی سقف کابین قرار دارد.

برنج. 9-14. دریچه تهویه سقف گرد:1 - سقف ماشین؛ 2 - پوشش دریچه; 3 - دسته; 4 - قفل پوشش دریچه; 5 - انگشت؛ 6 - واشر؛ 7 - سنجاق چوبی;8 - رانش 9 - بدنه چفت؛ 10 - بافر کلیپ. 11 - قفل دریچه; 12 - پیچ؛ 13 - مهره.I - موقعیت بسته پوشش دریچه؛II - موقعیت باز پوشش دریچه.

گرمایش کابین(شکل 9-15) - آب، از سیستم خنک کننده موتور، با تامین هوای اجباری به شیشه جلو، پنجره درها، پاها و صورت راننده و سرنشینان. رادیاتور بخاری 8 در طاقچه پنل جلویی در قسمت بیرونی کابین قرار دارد و دو عدد فن با پخش کننده هوا در قسمت داخلی پنل جلویی قرار گرفته و با یک بدنه پلاستیکی پوشانده شده است.

رادیاتور بخاری در سیستم خنک کننده موتور گنجانده شده است. مایع داغ از طریق لوله های ورودی و شیلنگ های 11، 16، 17 از طریق دریچه بخاری 10 که در پانل جلویی در کنار رادیاتور قرار دارد وارد رادیاتور بخاری می شود. مایع از طریق شیلنگ تغذیه 11 وارد قسمت پایینی رادیاتور بخاری می شود و از طریق شیلنگ تخلیه 12 از قسمت بالایی رادیاتور بخاری وارد حفره مکش پمپ آب می شود. شیر بخاری 10 مقدار سیال ورودی رادیاتور از سیستم خنک کننده موتور را تنظیم می کند و توسط یک کابل انعطاف پذیر از اهرم بالایی روی پانل درایو زیر صفحه ابزار در سمت چپ راننده فعال می شود. هنگامی که اهرم در موقعیت سمت چپ قرار دارد، شیر آب کاملا بسته می شود. سیال از سیستم خنک کننده موتور جریان نمی یابدبه رادیاتور بخاری - گرمایش خاموش است. با حرکت دادن اهرم به سمت راستگرمایش، مقدار مایع عرضه شده به رادیاتور را به آرامی افزایش می دهیم و در نتیجه شدت گرمایش را افزایش می دهیم.

برای جلوگیری از یخ زدگی رادیاتور در زمستان در دمای منفی محیط، شیر بخاری را کاملاً نبندید. دمای پایینتوصیه می شود شیر بخاری را به طور کامل باز کنید.

برنج. 9-15. سیستم گرمایش و تهویه کابین:1 - توزیع کننده هوای گرم; 2 - درایو کنترل گرمایش; 3 - نازل دمنده شیشه جلو؛ 4 - شیلنگ دمنده پنجره جانبی؛ 5 - شیلنگ برای دمیدن شیشه جلو; 6 - کابل کنترل برای شیر سمت چپ توزیع کننده. 7 - کابل کنترل برای شیر سمت راست توزیع کننده; 8 - رادیاتور بخاری; 9 - کابل شیر بخاری؛ 10 - شیر بخاری؛ 11 - شیلنگ تامین بخاری جلو؛ 12 - شلنگ خروجی بخاری؛ 13 - شلنگ تخلیه؛ 14 - رادیاتور موتور; 15 - شیر تخلیه؛ 16 - لوله تامین بخاری; 17 - شلنگ وسط تغذیه بخاری؛ 18 - لوله انشعاب استخراج آب; 19 - موتورهای الکتریکی; 20 - دریچه تهویه.

بازده بخاری به دمای مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده موتور بستگی دارد. در دمای مایع زیر 75 درجه سانتیگراد، راندمان بخاری به شدت کاهش می یابد.

هوای بیرون از طریق توری پانل رو به رو وارد رادیاتور بخاری 8 می شود، گرم می شود و توسط فن ها از طریق توزیع کننده های هوا از طریق شیلنگ های 4، 5 به نازل های دمنده شیشه جلو 3، به توزیع کننده های هوای چرخشی 1 روی داشبورد و با فلپ توزیع کننده که روی پای راننده و سرنشینان بلند شده است. بادگیرهای روی داشبورد را می توان به صورت افقی از طریق زاویه 360 درجه چرخاند، که اجازه می دهد تا جریان هوا به سمت پنجره های در، به راننده و سرنشینان یا علاوه بر این به شیشه جلو هدایت شود.

فلپ های توزیع کننده هوا توسط میله های منعطف از دو اهرم پایینی روی سپر محرک در سمت چپ راننده کار می کنند. اهرم پایینی توزیع کننده هوای چپ را کنترل می کند، اهرم بالایی سمت راست را کنترل می کند. هنگامی که اهرم ها در سمت چپ قرار دارند، فلپ های توزیع کننده هوا بالا می روند، هوا به شیشه جلو، منحرف کننده ها و به پای راننده و سرنشینان می رسد. هنگامی که اهرم ها در موقعیت منتهی به سمت راست قرار دارند، فلپ سوراخ در قسمت پایین توزیع کننده هوا را می بندد و هوا فقط به سمت نازل های دمنده شیشه جلو و به سمت منحرف کننده های چرخان روی پانل ابزار جریان می یابد. از موقعیت های میانی اهرم ها می توان برای دستیابی به توزیع بهینه جریان هوا در سراسر کابین استفاده کرد. قدرت جریان هوای ورودی از طریق رادیاتور به داخل کابین را می توان با تغییر سرعت چرخش موتورهای الکتریکی 19 فن بخاری تنظیم کرد. موتورهای الکتریکی 19 توسط دکمه سمت چپ بالای پانل سوئیچ داشبورد کنترل می شوند. دکمه دارای سه موقعیت ثابت است: فن ها خاموش، سرعت اول و سرعت دوم فن ها. در دمای هوای بیرون تا منفی 10 درجه سانتیگراد، کافی است کابین را با فشار معکوس هوا گرم کنید و فقط در دمای بسیار پایین لازم است موتورهای فن را با حداکثر فرکانس روشن کنید (این امر تضمین می کند یک رژیم دمای معمولی در کابین و افزایش طول عمر موتورهای الکتریکی). هنگام کار با ماشین در تابستان، هنگامی که شیر بخاری بسته است، دسترسی هوا را از طریق رادیاتور بخاری به کابین با درپوش رادیاتور قطع کنید.

صندلی های کابین

صندلی راننده(شکل 9-16) تک، با مکانیزم تعلیق از نوع پیچشی و ضربه گیر هیدرولیک، با تنظیم سفتی تعلیق، حرکت طولی و زاویه پشتی. تعلیق صندلی راننده توسط میله پیچشی صفحه نصب شده در لوله 7 انجام می شود. یک انتهای میله پیچشی محکم ثابت شده است، دیگری به اهرم مکانیزم تنظیم سفتی تعلیق متصل است.

برنج. 9-17. صندلی مسافر: 1 - پشت؛ 2 - دیواره جانبی صندلی؛ 3 - بالش؛ 4 - جعبه ابزار.

16 15 14 13 12

برنج. 9-16. صندلی راننده:1 - بالش؛ 2 - دسته مکانیزم تنظیم سفتی تعلیق صندلی. 3 - پشت 4 - دیواره جانبی صندلی; 5 - اهرم شانه; 6 - ضربه گیر; 7 - لوله پیچشی; 8 - چارچوب صندلی; 9، 10 - اهرم های لولاهای تعلیق؛ 11 - راهنماهای پایین؛ 12 - شانه؛ 13 - فنر قابل برگشت; 14 - رانش؛ 15 - درپوش؛ 16 - اهرم درپوش؛ 17 - راهنماهای برتر؛ 18، 20 - اعضای متقاطع اهرم ها؛ 19 - پایه.

هنگامی که دسته تنظیم 2 در حال چرخش است، میله پیچشی یا پیچ خورده است تا استحکام تعلیق را افزایش دهد، یا برعکس، پیچش پیچش کاهش می یابد. برای این کار، با نشستن روی صندلی، باید دسته 2 را عقب بکشید و آن را به دور محور بچرخانید تا بتوانید ببینیدبه ترتیب "+" یا "-" را علامت بزنید. هنگام رانندگی در یک جاده ناهموار، ارتعاشات صندلی توسط یک کمک فنر تلسکوپی هیدرولیک 6 که در پشت پشتی صندلی نصب شده و با یک سر در پایه صندلی و با سر دیگر در قسمت متقاطع صندلی تقویت می شود، کاهش می یابد. ضربه گیر تک لوله، پر از گاز، غیر قابل جدا شدن. فرو رفتن صندلی به سمت پایین توسط سپرهای لاستیکی محدود می شود. مسیر تعلیق صندلی - 88 میلی متر. سیستم تعلیق برای وزن راننده 491-1275 نیوتن (50-130 کیلوگرم بر فوت) طراحی شده است.

حرکت طولی صندلی راننده با حرکت دادن راهنماهای بالایی 17 همراه با مکانیسم تعلیق و صندلی در امتداد راهنماهای پایینی 11 متصل به کف کابین انجام می شود. تثبیت موقعیت صندلی توسط یک درپوش 15 انجام می شود که صندلی را در یکی از ده موقعیت ثابت نگه می دارد. هنگامی که اهرم درپوش 16 فشار داده می شود، از شیار مربوطه شانه 12 خارج شده و نشیمنگاه را آزاد می کند. فنر درپوش را به موقعیت مخالف برمی گرداند. مسیر صندلی -135 میلی متر.

زاویه پشتی صندلی راننده را می توان در یکی از سه موقعیت ثابت پشتی: 9، 14 و 19 درجه از عمودی تنظیم کرد. موقعیت تکیه گاه با زبانه های براکت های تکیه گاه ثابت می شود که در شیارهای شانه های هر دو طرف پشتی قرار می گیرند. وقتی اهرم 5 شانه را فشار می دهید، تکیه گاه آزاد شده و در موقعیت جدیدی ثابت می شود. بالشتک 1 و تکیه گاه 8 صندلی راننده از لاستیک لاتکس یا فوم پلی یورتان قالبی به ضخامت 50 ... 70 میلی متر بر روی پایه ورق فولادی کاسه ای شکل ساخته شده است. روکش کوسن و پشتی در دو نسخه ساخته شده است: از چرم مصنوعی برجسته یا از پارچه با دوخت متقاطع نان. اثاثه یا لوازم داخلی با گیره های فنری به فلنج پایه بسته می شود.

صندلی راننده در سوراخ های کف کابین نصب شده و با پیچ و مهره های جوش داده شده به راهنماهای پایینی 11 و مهره های خود قفل در قسمت بیرونی کابین ثابت می شود.

صندلی سرنشین وسطسیستم تعلیق ندارد و قابل تنظیم نیست. بالشتک صندلی وسط (هم تراز با صندلی راننده) به یک تکیه گاه سفت وصل شده است، و تکیه گاه که با صندلی راننده هم تراز است، به جلو جمع می شود تا دسترسی به اسکله را فراهم کند. در موقعیت بالایی، پشت توسط دو فنر سیم پیچ نگه داشته می شود. نشیمنگاه با چهار پیچ و مهره که به پایه پایه صندلی جوش داده شده روی زمین محکم می شود.

صندلی مسافر بیرونی(شکل 9-17) روی جعبه ابزار نصب شده است. برای دسترسی به جعبه ابزار می توان تکیه گاه را به جلو تا کرد. علاوه بر این، تکیه گاه با یک بالش به سمت راننده لولا می شود.

عایق حرارتی و روکش کابین

کابین مجهز به عایق حرارتی چند لایه قابل اعتماد است. برای جذب لرزش و سر و صدای موتور در حال کار و جاده، ماستیک عایق لرزش ورق به داخل پانل های کابین چسبانده می شود.

برای عایق‌سازی کابین در برابر دمای بالای موتور، عایق حرارتی فایبرگلاس از زیر با سطح زیرین فویل آلومینیومی براق منعکس کننده حرارت به کف متصل می‌شود. عایق حرارتی با یک قاب سیمی به کف فشار داده می شود. برای حذف عایق حرارتی، لازم است آنتن هایی که قاب را به کف فشار می دهند خم کنید.

یک تخته نساجی-قیر چند لایه در بالای کف به عنوان عایق حرارتی گذاشته شد. لایه قیری پایینی به سطح کف جوش داده می شود. از بالا یک صفحه نساجی قیر با لایه قیر به سمت بالا به آن چسبانده می شود.

در بالای عایق حرارتی و سر و صدای تشک های کف قرار داده شده است: در پشت - از چرم مصنوعی با نمد مصنوعی، در جلو، زیر پا - لاستیک. فرش ها توسط نشیمنگاه ها و طاقچه ها به زمین فشرده می شوند.

عایق حرارتی و صوتی قسمت جلویی کابین از مقوای راه راه چند لایه تشکیل شده است که با مقوای ضد آب روکش شده و با دکمه های لاستیکی به قسمت جلویی متصل می شود.

عایق حرارتی و صوتی دیواره های جانبی، عقب و سقف از صفحات فایبرگلاس بسیار نازک است که در یک یا دو لایه به پانل ها چسبانده شده است. در بالای عایق صدای حرارتی، روکش نرم کابین وصل شده است که از چرم مصنوعی سوراخ دار ساخته شده است که با یک لایه پنج میلی متری از فوم پلی اورتان در داخل کپی شده و به قاب اثاثه یا لوازم داخلی ساخته شده از تخته فیبر سوراخ دار چسبانده شده است. اثاثه یا لوازم داخلی به آرماتورهای پانل یا نگهدارنده های مخصوص با گیره های پلاستیکی متصل می شود.

لوازم کابین

کمربند ایمنی(شکل 9-18). کابین ها دارای نقاط اتصال کمربند ایمنی هستند و می توانند برای هر سه صندلی به کمربند ایمنی مجهز شوند.

برنج. 9-18. کمربند ایمنی:1 - کمربند ایمنی مورب دامان راننده. 2 - کمربند برای سرنشین وسط;3 - کمربند ایمنی مورب کمر مسافر افراطی. 4، 12، 15، 21 - گوش های کمربند؛ 5، 9، 14 - براکت های بستن کمربند؛ 6، 8 - تقویت کننده های کف؛ 7، 10، 13 - تسمه های کششی. 11 - کف کابین; 16 - دیواره جانبی کابین؛ 17 - پیچ نصب تسمه مورب؛ 18 - تقویت دیواره جانبی. 19 - بوش. 20 - اثاثه یا لوازم داخلی دیواره جانبی; 22 - پیچ بست بست.

صندلی راننده و سمت راست ترین صندلی سرنشین مجهز به کمربندهای مورب 1، 3 و صندلی سرنشین وسط - با کمربند ایمنی 2 هستند.

کمربند ایمنی مورب پای راننده در سه نقطه وصل می شود: در عقب در گوشه بالایی دیواره جانبی و به کف در سمت راست و چپ صندلی. کمربند مورب بیرونی ترین سرنشین در یک سر به دیواره جانبی در گوشه بالایی عقب و در انتهای دیگر به کف در سمت راست و چپ صندلی وصل شده است. کمربند کمری سرنشین وسط به سمت راست و چپ صندلی به زمین متصل است.

تمام نقاط لنگر کمربند ایمنی مجهز به تقویت‌کننده‌های 18، 6 و 8 هستند که به دیواره‌های جانبی و پانل‌های تزئینی کف جوش داده شده‌اند. مهره ها (M10XU5) به تقویت کننده ها جوش داده می شوند که براکت های 5، 9، 14 برای بستن کمربند ایمنی از داخل کابین روی زمین به آن ها پیچ می شوند. میله های 7، 10، 13، سگک کمربند و بند 4، 12، 15 تسمه با پیچ و مهره (با نخ اینچی) به براکت ها وصل می شوند. گوش های 21 تسمه های مورب راننده و سرنشین بیرونی توسط پیچ و مهره های 17 مستقیماً از طریق بوش مخصوص 19 به دیواره های جانبی جذب می شوند که ضخامت اثاثه یا لوازم داخلی را جبران می کند.

کمربندهای ایمنی هستند درمان موثرمحافظت از راننده و سرنشینان در برابر عواقب شدید در تصادفات جاده ای.

در تمام مدل های خودروهای کاماز (به جز وسایل نقلیه برای استان مسکو)، سازنده کمربندهای ایمنی عرضه شده توسط f. موراوان (جمهوری چک) و SCM (آلاتیر).

برای بستن تسمه ها، زبانه کمربند را تا زمانی که صدا کند، وارد سگک کنید، از چرخاندن تسمه ها جلوگیری کنید؛ برای باز کردن تسمه، دکمه سگک را فشار دهید.

کمربند ایمنی باید در تمام سفرها بسته شود و کودکی که روی پاهای مسافر نشسته نباید از آن استفاده کند. هر کمربند ایمنی فقط توسط یک نفر استفاده می شود.

جداسازی قطعات کمربند ایمنی مجاز نیست.

اگر تسمه ها کثیف هستند، آنها را با محلول صابون ملایم تمیز کنید. اتو کردن روبان ممنوع است.

اگر آسیب قابل توجهی به تسمه وارد شده باشد (ساییدگی تسمه، بریدگی، خرابی درگیر) و همچنین اگر تسمه در یک تصادف ترافیکی بار بحرانی را متحمل شده باشد، باید با تسمه ای از همان مدل تعویض شود. كمربند ايمني ممكن است توسط سازمان بهره برداري از خودرو يا يكي از شركتهاي سرويس يا خدمات گارانتي خودروهاي كاماز كه آدرس آنها در پيوست درج شده است تعويض شود. در صورت نصب کمربند ایمنی از برندها یا مدل های دیگر توسط مصرف کننده، کاماز OJSC مسئولیتی در قبال صدمات ناشی از تصادف یا سایر آسیب ها ندارد. در مورد دعاوی حقوقی

مجموعه ای از آینه های دید عقب(شکل 9-19) از چهار آینه تشکیل شده است: دو آینه دید عقب، یک آینه با زاویه دید و یک آینه بغل. آینه ها در خارج قرار دارند و به پانل درب بیرونی متصل می شوند. یک آینه دید عقب در سمت چپ نگهدارنده بازو نصب شده است. در سمت راست قوس - یک آینه دید عقب و یک آینه با زاویه باز. در سمت راست، بالای شیشه درب کشویی، یک آینه بغل بر روی یک براکت جداگانه نصب شده است که دید راننده را از جاده در چرخ جلو سمت راست فراهم می کند.

برنج. 9-19. آینه های دید عقب1 - آینه دید جانبی؛ 2 - نگهدارنده قوس؛ 3 - آینه دید عقب با زاویه باز 4 - آینه دید عقب.

برنج. 9-20. آفتاب گیر:1 - گیره؛ 2 - نگهدارنده گیره; 3 - پیچ تنظیم; 4 - گیره؛ 5 - صفحه گیره; 6 - درج; 7 - بدنه گیره.

آینه های دید عقب و آینه های زاویه باز را می توان نسبت به نگهدارنده حول محورهای عمودی و افقی چرخاند. در موقعیت کار، نگهدارنده قوس با استفاده از یک وسیله ثابت فنری مخصوص براکت نگه داشته می شود. در محور براکت، نگهدارنده را می توان نزدیک درب جابجا کرد.

آینه دید جانبی بر روی یک مفصل توپی نصب شده است و دامنه تنظیم گسترده ای دارد.

شیشه های آینه ای - کروی، صیقلی، با روکش آلومینیومی.

آفتاب گیر(شکل 9-20) با استفاده از پدهای مخصوص 5 گیره با آسترهای اصطکاکی 6 بالای پنجره باد بسته می شوند. نگهدارنده های 2 گیره به بدنه این گیره ها پیچ می شوند و گیره نسبت به نگهدارنده چرخانده می شود و به شما امکان می دهد موقعیت مورد نظر گیره را تنظیم کنید. نیروی چرخش گیره باید حدود 49 نیوتن (5 کیلوگرم برف) باشد. برای تنظیم این نیرو باید پیچ تنظیم را روی گیره نگهدارنده و در محل هایی که گیره با پیچ گوشتی به نگهدارنده متصل می شود، سفت کرد.

گیره از یک قاب سیمی با روکش نرم ساخته شده است.

داشبورد - تمام فلز، جوش داده شده. قسمت جلویی پانل دارای لبه های مخصوص در بالا و پایین برای محافظت از آسیب است. صفحه پانل به طور معمول به سه قسمت تقسیم می شود: قسمت سمت چپ صفحه ابزار است که با دو پیچ در بالا بسته می شود و در پایین لولا می شود. در قسمت میانی یک تابلو سوئیچ با زیرسیگاری قرار دارد. پانل سوئیچ نیز روی لولاها به جلو می چرخد و توسط یک گیره فنری در موقعیت بالایی نگه داشته می شود. سمت راست داشبورد توسط محفظه دستکش اشغال شده است. نرده های ورودی و تریم های تزئینی پلاستیکی به کناره های داشبورد متصل شده اند.

جعبه ذخیره سازی پلاستیکیبا استفاده از پایه های فلزی مخصوص با پیچ به داشبورد بسته می شود. از بیرون کشو با درب فلزی بسته می شود که به کمک مکانیزم فنری درب کشو به طور مداوم به حالت بسته بالایی کشیده می شود. در موقعیت باز پایین، پوشش با همان مکانیزم فنر نگه داشته می شود.

ماشین پر و بال

پر و بال شامل واحدهای مونتاژ زیر است: پانل روکش، گلگیرها و گلگیرهای جلو و عقب، تخته پا، عرشه قاب گلی، دستگاه های مختلف آیرودینامیک.

پنل روکش قسمت جلویی کابین از بالابر ساخته شده است تا دسترسی به بخاری کابین، دستگاه های تمیزکننده و شستشوی شیشه در جلو، تجهیزات الکتریکی، سیستم های پنوماتیک، تکیه گاه های کابین جلو و غیره را فراهم کند.

پانل روکش فلزی از دو پانل (بالا و پایین) تشکیل شده است که به هم پیچ شده اند. پانل پایین دارای یک توری برای تامین هوا به رادیاتور سیستم خنک کننده موتور است. برای استحکام بیشتر، هر دو پانل تقویت شده اند. در بالا، پانل روکش فلزی با پیچ روی دو لولا به جلوی کابین بسته می شود. در حالت برآمده، پانل روکش با دو پایه تلسکوپی، متشکل از یک پایه، یک گیره و یک پنجه ثابت می شود که هنگام بالا آمدن روکش، استاپ ها را ثابت می کند.

در حالت پایین، پانل روکش با دو قفل که به پانل روکش پایینی وصل شده است قفل می شود. قفل ها با فشار دادن پانل روکش فعال می شوند و با کشیدن پانل روکش به سمت خود باز می شوند. در صورت تثبیت ضعیف قفل ها در موقعیت پایین پانل رو به رو، لازم است قفل و لاروهای جلویی را به موقعیت مورد نظر داخل سوراخ ها منتقل کرده و در صورت لزوم لاروها را خم کنید.

تثبیت ضعیف استاپ در موقعیت برآمده پانل روکش می تواند به دلیل تغییر شکل گوشه توقف پنجه پرچ شده در داخل استاپ استاپ باشد. برای رفع این عیب باید این گوشه را صاف کرد و بهتر است روی قفسه پرچ کرد. هنگامی که پانل روکش فلزی بلند می شود، ایستگاه ها باید به طور خودکار قفل شوند و زمانی که پانل روکش حتی بالاتر برده می شود و سپس پایین می آید، قفل باز می شود.

گلگیرهای جلو از دو قسمت (جلو و عقب) و یک گلگیر جلو تشکیل شده است که با پیچ و مهره های رزوه دار M8 به کابین متصل می شود. پیش بندهای لاستیکی به پشت بال و همچنین به گلگیر جداکننده موتور از چرخ وصل شده است و یک دسته دورالومین برای بلند کردن کابین به عقب بال راست وصل شده است. سطح داخلی بال ها برای محافظت در برابر خوردگی ساینده با پلاستیزول D11A با لایه 1 ... 2 میلی متر پاشیده می شود.

پله های کابین وصل می شوند: قسمت بالایی به تخته پا و جلوی بال، قسمت پایینی از طریق تکیه گاه به تیر چشمی بکسل و تکیه گاه عقب به اولین عضو متقاطع متصل می شود.

دستگاه های آیرودینامیکبرای بهبود کارآمدی خودرو، کاهش مقاومت هوا و کاهش پاشش کابین هنگام رانندگی در جاده های گل آلود استفاده می شود.

دامن های جانبی در چهار مکان به دیوار چسبیده اند.

بر روی سقف خودروی یدک کش می توان یک فیرینگ سقف و فیرینگ های جانبی نصب کرد که مقاومت هوای آیرودینامیکی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. سطح سهموی فیبرینگ فایبرگلاس یک انتقال از سطح جلوی کابین و سقف به بالای سطح سایبان پلت فرم ایجاد می کند.

سیستم تعلیق کابین کامیون اصلی ترین عنصر مسئول آسایش و ایمنی راننده و وسیله نقلیه است. این امر به ویژه برای کامیون های کابور مهم است.هر طراحی نیاز به یک راه حل فردی برای این مشکل دارد. برای کاهش لرزش و انتقال ارتعاشات فرکانس پایین از شاسی به محل کار راننده، طراحان به طور مداوم مجموعه های تعلیق خودرو را بهبود می بخشند.

با این حال، این همیشه به نتایج مطلوب منجر نمی شود. برخی از مالکان خودروهای سنگین این مشکلات را خودشان حل می کنند. یکی از این راه حل ها کابین شناور KamAZ است.

دستگاه

کابین در چهار نقطه به قاب بسته می شود. در قسمت جلو 2 بلبرینگ لولایی و در قسمت عقب 2 تکیه گاه فنری و مکانیزم قفل وجود دارد. اتصالات چرخشی کج کردن سازه را آسان می کند. برای کاهش ارتعاشات منتقل شده از قاب، براکت های بالایی مجهز به پدهای لاستیکی هستند. دستگاه کابین اتصال مفصل خود را با یک سیستم تعلیق نرم که متشکل از فنرها، کمک فنرهای هیدرولیک تلسکوپی و مکانیزم قفل ثابت شده روی براکت است، فرض می کند.

با توجه به اینکه کابین سبک ترین عنصر خودرو نیست و وزنی در حدود نیم تن دارد، می توان از فنر و فنر و دم پنوماتیک به عنوان ضربه گیر استفاده کرد. امروزه مجموعه های مدولار متشکل از فنر و کمک فنر هیدرولیک به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند. در هنگام مونتاژ به راحتی مونتاژ می شوند، قیمت مناسبی دارند و در صورت خرابی راحت تر تعویض می شوند.

نحوه باز کردن و برداشتن

کابین به دلیل وجود دو دستگاه قفل در موقعیت حمل و نقل ثابت می شود. یک قلاب ایمنی در قفل سمت راست وجود دارد. برای بالا بردن کابین، لازم است هر دو قلاب را با حرکت دادن دسته به سمت خود و با انتقال به موقعیت بالایی جدا کنید. پس از آن، قلاب ایمنی باید آزاد شود.

کابین با استفاده از یک درایو هیدرولیک، که از یک پمپ پیستون دستی، یک مخزن روغن، یک سیلندر هیدرولیک و خطوط لوله تشکیل شده است، به موقعیت اول بلند می شود. برای اطمینان از ایمنی، خودرو توسط سیستم ترمز دستی ترمز می شود، لنت های ضد سرقت زیر چرخ ها نصب می شود و اهرم دنده در حالت خنثی قرار می گیرد.

7.14.7. عایق حرارتی و روکش کابین

7.14.8. صندلی های کابین

صندلی راننده(شکل 7.152) تک، با مکانیزم تعلیق پیچشی و ضربه گیر هیدرولیک، با تنظیم سفتی تعلیق، حرکت طولی و زاویه پشتی. تعلیق صندلی راننده توسط میله پیچشی صفحه نصب شده در لوله 7 انجام می شود. یک انتهای میله پیچشی محکم ثابت شده است، دیگری به اهرم مکانیزم تنظیم سفتی تعلیق متصل است.

هنگامی که دسته تنظیم 2 در حال چرخش است، میله پیچشی یا پیچ خورده است تا استحکام تعلیق را افزایش دهد، یا برعکس، پیچش پیچش کاهش می یابد. برای این کار با نشستن روی صندلی، دسته 2 را کشیده و حول محور بچرخانید تا به ترتیب علامت «+» یا «-» نمایان شود. هنگام رانندگی در یک جاده ناهموار، ارتعاشات صندلی توسط یک کمک فنر تلسکوپی هیدرولیک 6 که در پشت پشتی صندلی نصب شده و با یک سر در پایه صندلی و با سر دیگر در قسمت متقاطع صندلی تقویت می شود، کاهش می یابد. ضربه گیر تک لوله، پر از گاز، غیر قابل جدا شدن. فرو رفتن صندلی به سمت پایین توسط سپرهای لاستیکی محدود می شود. مسیر تعلیق صندلی - 88 میلی متر. سیستم تعلیق برای وزن راننده 491-1275 نیوتن (50-130 کیلوگرم بر فوت) طراحی شده است.

برنج. 7.152. صندلی راننده:1 - بالش؛ 2 - دسته مکانیزم تنظیم سفتی تعلیق صندلی. 3 - پشت 4 - دیواره جانبی صندلی; 5 - اهرم شانه; 6 - ضربه گیر; 7 - لوله پیچشی; 8 - چارچوب صندلی; 9، 10 - اهرم های لولاهای تعلیق؛ 11 - راهنماهای پایین؛ 12 - شانه؛ 13 - فنر قابل برگشت; 14 - رانش؛15 - درپوش؛ 16 - اهرم درپوش؛ 17 - راهنماهای برتر؛ 18، 20 - اعضای متقاطع اهرم ها؛ 19 - پایه.

برنج. 7.153. صندلی مسافر: 1 - پشت؛ 2 - دیواره جانبی صندلی؛ 3 - بالش؛ 4 - جعبه ابزار.

زاویه پشتی صندلی راننده را می توان در یکی از سه موقعیت ثابت پشتی: 9، 14 و 19 درجه از عمودی تنظیم کرد. موقعیت تکیه گاه با زبانه های براکت های تکیه گاه ثابت می شود که در شیارهای شانه های هر دو طرف پشتی قرار می گیرند. وقتی اهرم 5 شانه را فشار می دهید، تکیه گاه آزاد شده و در موقعیت جدیدی ثابت می شود. بالشتک صندلی راننده 1 و تکیه گاه 3 از لاستیک لاتکس یا فوم پلی اورتان قالبی به ضخامت 50 ... 70 میلی متر، بر روی پایه فولادی کاسه ای شکل ساخته شده است. روکش کوسن و پشتی در دو نسخه ساخته شده است: از چرم مصنوعی برجسته یا از پارچه با دوخت متقاطع نان. اثاثه یا لوازم داخلی با گیره های فنری به فلنج پایه بسته می شود.

صندلی مسافر بیرونی(شکل 7.153) روی جعبه ابزار نصب شده است. برای دسترسی به جعبه ابزار می توان تکیه گاه را به جلو تا کرد. علاوه بر این، تکیه گاه با یک بالش به سمت راننده لولا می شود.

در برخی از مدل های خودروهای کاماز از صندلی های معلق هوا نیز استفاده می شود.

صندلی راننده(شکل 7.154، ب) و صندلی مسافر(شکل 7.154، الف) با سیستم تعلیق بادی.

زاویه شیب پشتی توسط اهرم 2 تنظیم می شود. هنگامی که اهرم به سمت بالا بلند می شود، پشتی باز می شود، تحت تأثیر فنر به جلو متمایل می شود و هنگامی که پایین می آید، به صورت پله ای در موقعیت انتخاب شده ثابت می شود. محدوده تنظیم از 40 درجه شیب به جلو تا 30 درجه شیب به عقب.

دکمه 3 برای روشن کردن گرمایش صندلی استفاده می شود.

دکمه 4 تکیه گاه جانبی صندلی را تنظیم می کند.

دکمه 5 عمق تکیه گاه کمر را تنظیم می کند.

دکمه 6 برای پایین آوردن سریع صندلی استفاده می شود. هنگامی که کلید در بالا قفل می شود، صندلی به سرعت به موقعیت پایین می افتد. هنگامی که کلید را پایین می آورید، صندلی به طور خودکار بالا می رود و در موقعیت تعیین شده توسط کلید 7 قفل می شود.

برنج. 7.154. صندلی (الف - مسافر،ب - راننده): 1 - کمربند ایمنی؛ 2 - اهرم تنظیم زاویه پشتی; 3 - کلید گرمایش صندلی; 4 - کلید پشتیبانی جانبی; 5 - کلید تنظیم تکیه گاه کمر؛ 6 - دکمه برای پایین آوردن سریع صندلی؛ 7 - کلید تنظیم ارتفاع صندلی; 8 - کلید تنظیم سفتی سیستم تعلیق صندلی. 9 - کلید تنظیم زاویه شیب بالش. 10 - اهرم برای تنظیم موقعیت طولی صندلی. 11 - اهرم برای تنظیم عمق بالشتک صندلی; 12 - سگک کمربند ایمنی؛ 13 - پشتی سر.

دکمه 7 ارتفاع صندلی را تنظیم می کند. هنگام بلند شدن، صندلی بالا می‌آید و با فشار دادن به پایین، پایین می‌آید. هنگامی که کلید فشار داده نمی شود، در موقعیت انتخاب شده ثابت می شود. حداکثر بالابر 100 میلی متر است.

دکمه 8 سفتی سیستم تعلیق صندلی را تنظیم می کند. هنگامی که کلید به سمت بالا بلند می شود، سفتی تعلیق افزایش می یابد و با فشار دادن آن، کاهش می یابد. سیستم تعلیق بادی دارای 4 حالت سفتی ثابت است.

دکمه 9 برای تنظیم زاویه شیب بالشتک صندلی استفاده می شود. هنگامی که کلید به سمت بالا بلند می شود، لبه جلوی بالش بالا می رود و با فشار دادن به پایین، پایین می آید. هنگامی که کلید فشار داده نمی شود، در موقعیت انتخاب شده ثابت می شود. محدوده تنظیم از 2 درجه تا 12 درجه.

اهرم 10 برای تنظیم موقعیت طولی صندلی استفاده می شود. وقتی اهرم بالا کشیده می شود، سورتمه صندلی باز می شود. هنگامی که اهرم آزاد می شود، آنها به صورت مرحله ای در موقعیت انتخاب شده ثابت می شوند. محدوده تنظیم 210 میلی متر در گام های 10 میلی متری.

اهرم 11 عمق بالشتک صندلی را تنظیم می کند. هنگامی که اهرم به بالا فشار داده می شود، بالش نسبت به پایه به جلو و عقب حرکت می کند. هنگامی که اهرم آزاد می شود، آنها به صورت مرحله ای در موقعیت انتخاب شده ثابت می شوند. محدوده تنظیم 60 میلی متر در گام های 12 میلی متری. تکیه گاه سر 13 از نظر ارتفاع و زاویه قابل تنظیم است. پشت سری را می توان برای انتخاب زاویه شیب بچرخانید. برای انتخاب ارتفاع، تکیه گاه سر دارای 8 موقعیت ثابت با افزایش 20 میلی متری است.

7.14.9. لوازم کابین

کمربند ایمنی(شکل 7.155). کابین ها دارای نقاط اتصال کمربند ایمنی هستند و می توانند برای هر سه صندلی به کمربند ایمنی مجهز شوند.

برنج. 7.155. کمربند ایمنی: 1 - کمربند ایمنی مورب دامان راننده. 2 - کمربند برای سرنشین وسط;3 - کمربند ایمنی مورب کمر مسافر افراطی. 4، 12، 15، 21 - گوش های کمربند؛ 5، 9، 14 - براکت های بستن کمربند؛ 6، 8 - تقویت کننده های کف؛ 7، 10، 13 - تسمه های کششی. 11 - کف کابین; 16 - دیواره جانبی کابین؛ 17 - پیچ نصب تسمه مورب؛ 18 - تقویت دیواره جانبی. 19 - بوش. 20 - اثاثه یا لوازم داخلی دیواره جانبی; 22 - پیچ بست بست.

صندلی راننده و سمت راست ترین صندلی سرنشین به کمربندهای مورب 1، 3 و صندلی سرنشین وسط مجهز به کمربند ایمنی 2 است.

تمام نقاط لنگر کمربند ایمنی مجهز به تقویت‌کننده‌های 18، 6 و 8 هستند که به دیواره‌های جانبی و پانل‌های تزئینی کف جوش داده شده‌اند. مهره ها (M10XU5) به تقویت کننده ها جوش داده می شوند که براکت های 5، 9، 14 برای بستن کمربند ایمنی از داخل کابین روی زمین به آن ها پیچ می شوند. به براکت با پیچ و مهره (با یک موضوع اینچی) میله های 7، 10، 13، سگک کمربند و گوش ها 4. 12، 15 کمربند بسته شده است. گوش های 21 تسمه های مورب راننده و سرنشین بیرونی توسط پیچ و مهره های 17 مستقیماً از طریق بوش مخصوص 19 به دیواره های جانبی جذب می شوند که ضخامت اثاثه یا لوازم داخلی را جبران می کند.

کمربند ایمنی وسیله ای موثر برای محافظت از راننده و سرنشینان در برابر عواقب شدید تصادفات جاده ای است.

جداسازی قطعات کمربند ایمنی مجاز نیست.

اگر تسمه ها کثیف هستند، آنها را با محلول صابون ملایم تمیز کنید. اتو کردن روبان ممنوع است.

اگر آسیب قابل توجهی به تسمه وارد شده باشد (ساییدگی تسمه، بریدگی، خرابی درگیر) و همچنین اگر تسمه در یک تصادف ترافیکی بار بحرانی را متحمل شده باشد، باید با تسمه ای از همان مدل تعویض شود. کمربند ایمنی ممکن است توسط سازمانی که وسیله نقلیه را اداره می کند، یا توسط یکی از ارائه دهندگان خدمات یا خدمات گارانتی برای وسایل نقلیه کاماز تعویض شود. در صورت نصب کمربند ایمنی از برندها یا مدل های دیگر توسط مصرف کننده، کاماز OJSC مسئولیتی در قبال صدمات ناشی از تصادف یا سایر آسیب ها ندارد. در مورد دعاوی حقوقی

صندلی های معلق هوا کامل1 کمربند ایمنیبا قفل 2. برای بستن تسمه ها، زبانه تسمه 1 (شکل 7.156) را در قفل 2 قرار دهید تا صدا کند. در حالی که اجازه می دهید بند ها بپیچند، دکمه 3 سگک را فشار دهید تا کمربند باز شود.

برنج. 7.156. کمربند ایمنی:1 - زبان کمربند; 2 - قفل؛ 3 - دکمه قفل.

کمربند ایمنی باید در تمام سفرها بسته شود. کمربند ایمنی وسیله ای موثر برای محافظت از راننده و سرنشینان در برابر عواقب شدید تصادفات جاده ای است. هر کمربند ایمنی فقط توسط یک نفر استفاده می شود.

جداسازی قطعات کمربند ایمنی مجاز نیست. اگر تسمه ها کثیف هستند، آنها را با محلول صابون ملایم تمیز کنید.

اگر آسیب قابل توجهی به تسمه وارد شده باشد (ساییدگی بافته، بریدگی، خرابی کشنده)، و همچنین اگر تسمه در یک تصادف رانندگی بار بحرانی را متحمل شده باشد، باید با تسمه ای از همان مدل جایگزین شود.

مجموعه ای از آینه های دید عقب(شکل 7.157) از چهار آینه تشکیل شده است: دو آینه دید عقب، یک آینه زاویه باز و یک آینه بغل. آینه ها در خارج قرار دارند و به پانل درب بیرونی متصل می شوند. یک آینه دید عقب در سمت چپ نگهدارنده بازو نصب شده است. در سمت راست قوس - یک آینه دید عقب و یک آینه با زاویه باز. در سمت راست، بالای شیشه درب کشویی، یک آینه بغل بر روی یک براکت جداگانه نصب شده است که دید راننده را از جاده در چرخ جلو سمت راست فراهم می کند.

آینه دید جانبی بر روی یک مفصل توپی نصب شده است و دامنه تنظیم گسترده ای دارد.

شیشه های آینه ای - کروی، صیقلی، با روکش آلومینیومی.

آفتاب گیر(شکل 7.158) با استفاده از پدهای مخصوص 5 گیره با آسترهای اصطکاکی 6 بالای پنجره باد بسته می شوند. نگهدارنده های 2 گیره به بدنه این گیره ها پیچ می شوند و گیره نسبت به نگهدارنده چرخانده می شود و به شما امکان می دهد موقعیت مورد نظر گیره را تنظیم کنید. نیروی چرخشویزور باید حدود 49 نیوتن (5 کیلوگرم بر ثانیه) باشد. برای تنظیم این نیرو باید بال تنظیم روی گیره نگهدارنده را با پیچ گوشتی و در محل هایی که گیره به نگهدارنده متصل است سفت کرد.

برنج. 7.157. آینه های دید عقب: 1 - آینه دید جانبی؛ 2 - نگهدارنده قوس؛ 3 - آینه دید عقب با زاویه باز 4 - آینه دید عقب.

گیره از یک قاب سیمی با روکش نرم ساخته شده است.

برنج. 7.158. آفتاب گیر: 1 - گیره؛ 2 - نگهدارنده گیره; 3 - پیچ تنظیم; 4 - گیره؛ 5 - صفحه گیره; 6 - درج; 7 - بدنه گیره.

داشبورد این پیش ساخته است، بر روی یک قاب فلزی نصب شده است و شامل یک قسمت فوقانی افقی، یک قسمت اصلی با سوراخ هایی است که برای نصب قطعات بالای سر ایجاد شده است: یک پانل برای ترکیبی از دستگاه ها، یک پانل سوئیچ، یک درب لوازم الکتریکی، یک درب محفظه دستکش.

داشبورد از فوم پلیمری سفت و سخت پر از شیشه ساخته شده است که با یک فیلم PVC یکپارچه متخلخل پوشانده شده است. قطعات پوششی دسته ابزار و پانل سوئیچ از فوم پلی اورتان سفت و سخت پر شده با شیشه Baydur از بایر آلمان ساخته شده است.

پانل ابزار با موارد زیر مشخص می شود:

اجرای پانل ابزار با سه ناحیه اختصاصی: قسمت راننده با فضای برای دسته ابزار و گیره بالایی، منطقه میانی - کنسول، با فضایی برای تجهیزات، شکستن خط پایه افقی پانل با برآمدگی بالای آن. سطح و قسمت سرنشین که در آن جعبه قابل بسته شدن محفظه انبار قرار دارد.

وجود روی پانل در سمت چپ و راست مکان هایی برای دریچه های قابل تنظیم سیستم تهویه.

وجود سوئیچ ها و دکمه های کنترل در پایین سمت چپ، در قسمت راننده.

7.14.10. ماشین پر و بال

پرهای کابین شامل قسمت های زیر است: فلپ گل، فلپ عقب، گلگیر جلو و عقب و فلپ گل، تخته های دویدن با فلپ و تقویت کننده، دستگاه های آیرودینامیک مختلف.

گلگیرهای جلو از دو قسمت (جلو و عقب) و یک گلگیر جلو تشکیل شده است که با پیچ و مهره های رزوه دار M8 به کابین متصل می شود. پیش بندهای لاستیکی در قسمت عقب گلگیر و همچنین به گلگیر که موتور را از چرخ جدا می کند وصل می شود.

پله های کابین وصل می شوند: قسمت بالایی به تخته پا و جلوی بال، قسمت پایینی از طریق تکیه گاه به تیر میل متقاطع بکسل و تکیه گاه عقب به میل متقاطع اول متصل می شود.

دستگاه های آیرودینامیکبرای بهبود کارآمدی خودرو، کاهش مقاومت هوا و کاهش سرعت پاشش کابین هنگام رانندگی در جاده گل آلود استفاده می شود.

دامن های جانبی در چهار مکان به دیوار چسبیده اند.

7.14.11. کابین زرهی

وسایل نقلیه کاماز 6560 را می توان به کابین های زرهی مجهز کرد که ارائه می دهد:

حفاظت همه جانبه از پرسنل و تجهیزات داخلی واقع در کابین خلبان، مطابق با کلاس حفاظتی 3، 4 و 5 مطابق با GOST R 50693-96.

حفاظت از پرسنل و تجهیزات داخلی مستقر در کابین خلبان در برابر ضربه شدید انفجاری و قطعات نارنجک های دستی از نوع F-1 و RGO در هنگام انفجار زمینی در زیر خودرو در منطقه کابین خلبان.

زره مخفی کابین خلبان از فولاد ساخته شده است که از خدمه در برابر اصابت سلاح گرم و ترکش نارنجک دستی محافظت می کند. روی پنجره های در کابین سه سوراخ وجود دارد. این طرح مانع از باز شدن پوشش سوراخ از بیرون می شود.

برنج. 7.159. اتصال جلو، مکانیسم تعادل کابین خلبان و محدود کننده بالابر کابین زرهی:1،8 - براکت پایین سمت راست؛ 2.9 - براکت پایین سمت چپ؛ 3 - میله تقویت کننده; 4 - میله پیچشی; 5 - اهرم میله پیچشی; 6 - بوش پیچشی; 7 - تقویت عضو متقاطع شماره 1; 10 - انگشت مخصوص؛ 11 - واشر قفلی ШЕ3.

برنج. 7.160. نصب سیستم تعلیق عقب کابین زرهی با قفل هیدرولیک: 1 - فنر کابین؛ 2 - پشتیبانی از بافر; 3 - بوش، مونتاژ; 4 - کابل قفل هیدرولیک; 5 - نردبان; 6 - گیره فنری; 7 - بالش؛ 8 - بافر فنر جلو؛ 9 - واشر پشتیبانی; 10 - بوش فنری; 11 - محور گوش فنری; 12 - واشر برگ شماره 5 فنر; 13 - انگشت؛ 14 - بوش. 15 - مجموعه ضربه گیر; 16 - قفل هیدرولیک 1604.

لعاب کابین از شیشه جلو و درهای شیشه ای تشکیل شده و از شیشه های چند لایه مخصوص ضد گلوله مقاوم در برابر ضربه ساخته شده است. شیشه های در نمی افتد. شیشه جلو مجهز به برف پاک کن است. شیشه ها در دهانه های پنجره از طریق قاب های فلزی نصب می شوند که بلوک های شیشه ای به طور هرمتیک به آن چسبانده می شوند. به نوبه خود، قبل از نصب قاب های شیشه ای در پانل های کابین، دومی ها در امتداد کانتور دهانه ها با یک درزگیر پوشانده می شوند تا از آب بندی اطمینان حاصل شود.

توجه! هنگام تمیز کردن شیشه از خاک، گرد و غبار و مه، از آن استفاده کنید بافت نرمترجیحا فلانل کمی مرطوب شده با آب. برای تمیز کردن شیشه از بنزین، استون یا سایر حلال ها استفاده نکنید. داخل لیوان را با دستمال یا دستمال خشک پاک نکنید.

کابین با تقویت کننده 7 (شکل 7.159) اولین عضو متقاطع روی تکیه گاه های جلوی دوتایی با لولا و تکیه گاه های فنر عقب با بافرهای تراکمی اضافی 8 (شکل 7.160) و فنرهای تقویت شده 1 نصب می شود.

7.14.12. تهویه کننده هوا

تهویه مطبوع KK 2-3.5 / 0.4 G بر روی تنظیمات خاصی از وسایل نقلیه KAMAZ 6560 نصب شده است.

کولر گازی برای خنک کردن هوای داخل کابین خودرو طراحی شده است. ظرفیت خنک کننده تهویه مطبوع برای حفظ دمای راحت در کابین هنگام کار با وسیله نقلیه KAMAZ در حالت هایی با آب و هوای معتدل یا گرم کافی است.

کولر گازی یک دستگاه تبرید فریون با چرخه بسته است که با استفاده از تبخیر و تراکم گاز کار، گرما را از کابین به محیط منتقل می کند. کمپرسور کولر گازی توسط موتور خودرو به حرکت در می آید. فریون R134a که لایه ازن را تخریب نمی کند، به عنوان گاز فعال استفاده می شود.

مشخصات فنی تهویه مطبوع KK 2-3.5 / 0.4 G

مشخصه	معنی
درایو کمپرسور تهویه مطبوع	تسمه V شکل از موتور خودرو
توان مکانیکی مصرفی در سرعت قرقره کمپرسور کولرگازی 1500 دور در دقیقه، کیلووات
ظرفیت نامی کندانسور (نه کمتر)، کیلو وات
سوئیچ فشار سنسور فشار بالا، کیلوگرم بر سانتی متر مربع است
کم، کیلوگرم بر سانتی متر مربع
حداکثر ظرفیت خنک کننده اواپراتور در دمای هوا در ورودی اواپراتور +30 0 C, kW	3,95
ظرفیت هوای اواپراتور، متر 3 در ساعت	424,5
حداقل دمای هوای عرضه شده به محفظه مسافر، در حالت چرخش، با سرعت میل لنگ 1500 دور در دقیقه، در دمای هوای ورودی به اواپراتور +25 درجه سانتی گراد	10...15
منبع تغذیه	از سیستم برق خودرو
نوع فعلی	مقدار ثابت
ولتاژ نامی منبع تغذیه، V
جریان برق مصرفی در ولتاژ 12 ولت	20A
برق مصرفی، کیلووات	بیشتر از 0.2 نیست
مبرد	فریون R134a
کره	SP-20 یا معادل آن

اصل تهویه مطبوع

در کولر گازی به دلیل عملکرد کمپرسور، مبرد با عبور از پنج گره اصلی به گردش در می آید. مدار بسته... در این واحدهای سیستم، مبرد تحت تأثیر فشارهای مختلف و در فشارهای مختلف قرار دارد حالت تجمع(گاز یا مایع). فرآیند انتقال از حالت مایع به حالت گاز و بالعکس به ترتیب با جذب و انتشار گرما همراه است. گرما از هوای ورودی به کابین گرفته می شود و به محیط بیرون رها می شود.

روند به صورت زیر پیش می رود. گاز مبرد کم فشار از طریق کانکتور ورودی (سمت کم فشار) وارد کمپرسور می شود، کمپرسور مبرد گازی را فشرده می کند و آن را از طریق رابط خروجی (سمت فشار بالا) به کندانسور هدایت می کند. فرآیند فشرده سازی با افزایش دمای گاز همراه است.

هوای محیط از کندانسور عبور می کند، آن را خنک می کند و مبرد گازی در حال گردش در آن تا نقطه چگالش است. فرآیند تراکم با آزاد شدن گرما همراه است که به جریان هوا از محیط خارجی که بر روی کندانسور می‌وزد می‌دهد.

مبرد مایع به جداکننده رطوبت گیرنده وارد می شود، جایی که ناخالصی ها فیلتر شده و رطوبت حذف می شود. این دستگاه همچنین به عنوان مخزن ذخیره موقت مبرد مایع عمل می کند.

در حالی که هنوز تحت فشار زیاد است، مبرد مایع وارد شیر انبساط (TRV) می شود. افت ناگهانی فشار مبرد وجود دارد.

مبرد مایع هنگام خروج از شیر انبساط در فشار کم قرار دارد. نقطه جوش مایع تحت چنین فشاری کمتر از دمای داخل کابین است و مایع شروع به جوشیدن (تبخیر) می کند و به گاز تبدیل می شود.

هوای ورودی به کابین خودرو توسط یک فن از طریق اواپراتور هدایت می شود. فرآیند تبخیر مبرد مایع در اواپراتور با جذب گرما همراه است که از جریان هوای عبوری از اواپراتور گرفته می شود. هوای خنک وارد کابین می شود. رطوبت موجود در هوا روی اواپراتور متراکم می شود و از طریق لوله های تخلیه به بیرون تخلیه می شود.

چرخه زمانی به پایان می رسد که گاز مبرد کم فشار دوباره از طریق لوله مکش (سمت کم فشار) وارد کمپرسور شود.

ترکیب نرم کننده

این کولر گازی متعلق به واحدهای تبرید مجزا از نوع کمپرسور بوده و شامل (شکل 7.162):

برنج. 7.162. نمودار شماتیک مجموعه کولر گازی:1 - کمپرسور با کلاچ الکترومغناطیسی؛2 - خازن؛ 3 - گیرنده خشک کن با چشمی کنترلی و کلیدهای فشار کم و زیاد;4 - اواپراتور با فن های دمنده و کنترل پنل; 5 - خط لوله تزریق; 6 - خط لوله کندانسور; 7 - خطوط لوله فشار قوی; 8 - خطوط لوله کم فشار.

نصب کولر گازی

در قسمت جلویی بالای موتور یک کمپرسور وجود دارد (شکل 7.163) که توسط یک درایو تسمه هدایت می شود. خطوط مبرد 30 و 33 از کمپرسور تا اواپراتور و کندانسور امتداد دارند.واحد کندانس 24 کولر گازی بر روی اولین عضو متقاطع قاب خودرو نصب شده است. گیرنده 35 بر روی همان تیر متقاطع ثابت شده است.در پانل جلویی بالایی، قاب های 8 با بوش های سربی 7 ثابت شده است که از طریق آنها تبخیر می شود.خطوط مبرد به بدنه عرضه می شود. تاج با پیچ 11 به داشبورد پایینی وصل شده استمات 27 بستن اواپراتور.

برنج. 7.163. نصب کولر گازی:1 - نصب دسته سیم کولر گازی; 5 - براکت اواپراتور عقب; 6 - براکت واحد تغلیظ; 7 - از طریق بوش. 8 - قاب آستین تقسیم شده; 9 - نوار محافظ دسته سیم ها.10 - گیره روکش فرمان؛ 11، 12، 13 - پیچ؛ 14 - پیچ خودکار؛ 16، 17 - مهره؛ 18، 19، 20 - واشر فنری؛ 22.23 - واشر تخت؛ 24 - واحد تغلیظ; 25 - اواپراتور با سیم کشی 742.01; 26 - اواپراتور با سیم کشی 742.11; 27 - براکت نصب اواپراتور؛ 29 - شلنگ تخلیه میعانات؛30 - خط مبرد کمپرسور - کندانسور; 32 - گیرنده لوله مبرد-TRV; 33 - اواپراتور-کمپرسور لوله مبرد; 34 - خط مبرد کندانسور گیرنده; 35 - گیرنده.

نهادهای حاکم و تنظیمات.

کنترل تهویه مطبوع.

تهویه مطبوع توسط دسته هایی که روی پانل اواپراتور قرار دارند کنترل می شود (شکل 7.164).

روشن کردن کولر گازی

برای روشن کردن کولر گازی باید عملیات زیر را انجام دهید:

1) موتور ماشین را روشن کنید.

2) فن واحد تبخیر کولر گازی را با دستگیره 1 روشن کنید. دستگیره کنترل فن دارای چهار موقعیت است:

0 - فن خاموش است.

1 - حداقل عملکرد فن

2 - عملکرد متوسط فن;

3 - حداکثر عملکرد فن;

3) کولر گازی را با دکمه کنترل ترموستات 2 روشن کنید. حرکت دسته به سمت بالا باعث فعال شدن کولر و افزایش ظرفیت خنک کنندگی آن می شود که باعث می شود هوای وارد شده به کابین سردتر شود. با حرکت دادن دسته به سمت پایین تا نقطه توقف، کولر گازی خاموش می شود.

کارکرد و خاموش شدن کولر گازی

پس از روشن شدن یونیت تهویه مطبوع، باید پنجره کابین را به مدت دو تا سه دقیقه باز کنید تا هوای گرم شده از کابین خارج شود و سپس آن را ببندید. بهترین عملکرد خنک کننده کولر گازی با بسته بودن پنجره ها و درهای کابین به دست می آید. توصیه می شود هوای داخل کابین زیر هوای بیرون را بیش از 8 ... 12 درجه سانتی گراد خنک کنید.

سرعت جریان هوا با تغییر عملکرد فن اواپراتور با دستگیره 1 تنظیم می شود. جهت جریان هوا با چرخاندن دفلکتورهای واقع در پانل اواپراتور در کابین دستگاه تغییر می کند.

برای خاموش کردن کولر گازی باید دستگیره 2 را به سمت پایین حرکت دهید.

برنج. 7.164. کنترل تهویه مطبوع:1 - دستگیره کنترل فن؛2 - دستگیره کنترل ترموستات.

الزامات ایمنی توجه! تعمیر و تعویض کمپرسور، فیلتر - گیرنده - خشک کن و سایر اجزای خراب دستگاه تهویه مطبوع باید توسط متخصصین خدمات آموزش دیده ویژه انجام شود.

سیستم تهویه مطبوع با مبرد ایمن ازن R134a با نقطه جوش منفی 26.5 درجه سانتیگراد در فشار اتمسفر 1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع شارژ می شود. هنگامی که این دما از منفی 26.5 درجه سانتیگراد بالاتر می رود، مبرد تحت فشار قرار می گیرد. این باید در هنگام اجرا در نظر گرفته شود نگهداریو تعمیر کولر گازی

انجام جوشکاری روی اجزای واحد تهویه مطبوع یا نزدیک آنها ممنوع است، زیرا گرم شدن دستگاه می تواند منجر به خرابی یا انفجار آن شود.

نمودار اتصال کولر گازی در دو نسخه ارائه شده است (شکل 7.165).

(گزینه I)

(گزینه دوم)

برنج. 7.165. نمودار سیم کشی برای اتصال کولر گازی.

این ایده احتمالاً نه از میل، بلکه به احتمال زیاد از بیکاری متولد شده است. من تصادفاً در اینترنت به تبلیغی برای فروش کاماز برخوردم ، همچنین یک عکس با داخلی روکش دار وجود داشت ، من آن را بسیار دوست داشتم ، قبلاً در یک مکان پخته شده بود. تقریباً بلافاصله تصمیم خود را گرفت.
باقی مانده بود که همراه را در مورد نیاز به روکش متقاعد کنیم و بودجه را برای خرید مواد اختصاص دهیم.
متأسفانه تصرف سالن اصلی امکان پذیر نبود.
از کجا شروع کردم:
1. سقف و دیوارهای جانبی را پاره کرد، دیوار پشتی را لمس نکرد، tk. من یک عرشه مبل وزن وجود دارد.
2. من رفتم و یک چرم بورگوندی روی درام خریدم (4 lm، 1.2 متر عرض، اگرچه حتی مقدار زیادی از آن وجود داشت) - 200 UAH.
لاستیک فوم 4 متر مربع
3. خرید حاشیه -- 20-30 UAH
4. من همچنین مجبور به خرید یک ورق OSB - برای سقف (120 UAH)، زیرا تخته فیبر قدیمی دیگر قابل استفاده نبود)

در شکل 1، سقف از قبل با OSB پوشانده شده است، با پیچ های خودکشی با مته (یا برای فلز) بسته شده است.

عکس. 1

در شکل 2، من شروع به ساخت یک قفسه کردم که در آن یک جیب برای ضبط نوار رادیویی، بلندگوها و یک قفسه وجود خواهد داشت. قاب قفسه از پروفیل های گچ تخته ساخته شده است

شکل 2

در اینجا، قاب قبلاً با OSB نصب و روکش شده است، سوراخ های بلندگوها با چرخ بریده شده است و حاشیه بالای شیشه جلو با یک استپلر پر شده است (شکل 3).

شکل 4

مرحله بعدی پر کردن با همان منگنه چرم بود (به همین ترتیب، مانند لاستیک فوم، آن را بهتر سفت کنید تا چین و چروکی وجود نداشته باشد)

شکل 5

مراحل پایانی نصب پانل های جانبی، بلندگوها، رادیو، لامپ ها بود. همچنین فراموش نکنید که "فرش" را به همان روش به دیوار پشتی یا غلاف آویزان کنید. راستش را بخواهید، من (هنوز) نمی خواستم آن را با میخ برای اثاثه یا لوازم داخلی درب میخکوب کنم (به نظر من این یک نوع قدیمی است. و بنابراین، Vidocq، البته، بدتر از سقف های کشسان فرانسوی نیست)))

شکل 6

کل کار من حدود 4 روز طول کشید، این با در نظر گرفتن این که روزی 4-6 ساعت یک جایی کار می کردم و رباط زانوی چپم پارگی می کرد...، به سختی می توانستم آنجا بخزم.
خوب، شما بپرسید، و تجارت چه ربطی به آن دارد. من جواب میدم:
واقعیت این است که کامیون های زیادی در سراسر کشور ما تردد می کنند که رانندگان عملاً در آنها زندگی می کنند. در یک کلام، اینجا خانه دومی است، جایی که شما هم می خواهید در آن کمی آسایش داشته باشید و از نشستن پشت فرمان یک ماشین مرتب، تحسین کابین، لذت بردن از موسیقی و افتخار به کامیون خود لذت ببرید. خواه کاماز، MAZ، ماشین خارجی کارکرده و غیره باشد.
هر راننده ای مهارت و تمایل به اصلاح (آشتی) کابین را ندارد، اما این بدان معنا نیست که او این را نمی خواهد.
بنابراین شما می توانید با پرداخت هزینه ای خدماتی برای نجیب کردن (غلاف) کابین و تبدیل آن به شکل الهی ارائه دهید.
بیایید به طور مشابه خلاصه کنیم:
قیمت تمام شده این زیبایی حدود 500 UAH است.
روزهای صرف شده روی غلاف = 2-3 روز (اگر دست خود را پر کنید)
دستمزد به شما و پیچیدگی کار بستگی دارد، منطقه کاری = از 400 تا 1000 UAH. (تخیل، کاریزما و تجربه خود را نشان دهید و حتی بیشتر کسب کنید)

علاقه خود را به موضوع نشان دهید: کابین KamAZ، عکس از داخل؟ با درخواست "عکس کابین کاماز از داخل" با ما تماس بگیرید، مشاوران ما پاسخگوی شما قیمت، ارسال به شهر شما، انواع پرداخت خواهند بود.
کابین KamAZ یک "جعبه" فلزی است که در بالای موتور قرار دارد. زیرا وسایل نقلیه KamAZ در بسیاری از صنایع استفاده می شود فدراسیون روسیه- مجتمع نظامی-صنعتی، متالورژی، کشاورزی، صنعت خودروسازی، انرژی هسته ای و سپس مهندسان انواع کابین ها را ایجاد کرده اند. در حال حاضر، شرکت Kamsky Automobile Plant کابین هایی با پیکربندی های مختلف با کیسه خواب و بدون کیسه خواب، با استاندارد و برجسته "بالا"، دو نفره و 3 نفره تولید می کند. از دو هزار و نه، کابین های سبک جدید شروع به اتصال به کامیون ها کردند. مهندسان تمام آینه ها را به روز کردند، سپر پلاستیکی، چراغ های جلو، ابعاد، چراغ های راهنما، دستگیره های درب را از پلاستیک ثابت کردند، ظاهر فیرینگ را تغییر دادند، در نتیجه لکه گیری پانل های درب کاهش یافت، صندلی های ثابت روی هوا را نصب کردند. سیستم تعلیق، شیشه جلو کابین خلبان با عرض کامل، سیستم فرمان، قابل تنظیم در ارتفاع و شیب، داشبورد "تازه". به طور کلی، طراحان به طور جدی عملکرد فیرینگ، بیرونی و داخلی را بهبود بخشیده اند. آفرین!

در فدراسیون روسیه، آب و هوا برای ساختارهای بدن سخت است، بیشتر از همه، در دوره پاییز و بهار، زمانی که مقادیر دما نزدیک به صفر و رطوبت بالا است. خیس شدن طولانی مدت اعضای بدن منجر به فرآیندهای خورنده می شود که باعث زنگ زدگی می شود. وقتی کابین زنگ زده است، راننده ماشین به فکر «خرید کابین کاماز جدید از خط مونتاژ یا تعمیر کابین نصب شده روی تراکتور» می افتد. به این دلیل که غرفه پس از بازسازی 20 تا 55 درصد ارزان تر از غرفه جدید است، توصیه می کنیم تعمیر و بازسازی کنید. در سازمان ما، کابین کاماز مطابق با تمام الزامات فنی لازم تعمیرات اساسی می شود. فرآیندهای تعمیر عبارتند از: رنگ آمیزی "تازه" با کیفیت بالا از عناصر کابین، حذف رنگ منسوخ، تجزیه و تحلیل، جایگزینی قطعات معیوب. تعمیر در حال انجام است کارگران حرفه ایروی تجهیزات مدرن با انجام تعمیرات با ما، شما به عنوان مشتری یک کابین تعمیر شده با کیفیت قابل مقایسه با کابین جدید دریافت می کنید. با درخواست ""، بهترین خدمات ممکن را دریافت خواهید کرد.
ما به سراسر روسیه ارسال می کنیم: اومسک، ایژفسک، سن پترزبورگ، کیروف، نیژنی دوموددوو، سارانسک، تامبوف، پرم، سوئورورالسک، باخچیسارای، پودولسک، چبوکساری، نووگورود، اورنبورگ، کووروف، چیتا، سولیکامسک، مسکو، دونتسک، ایز. ، توتایف، مگیون، اوسکول، پینسک، کورسک، نیژنوارتوفسک، کراسنویارسک، ولادیمیر، اوفا، خاباروفسک، بارنائول، یاروسلاول، اوریول، کورگان، آلکسیفکا، نویابرسک، نوگینسک، سامارا، لیپتسک، گلازوف، کومسومولسک-آن-آمور، اکتبر، اوبنینسک، یوشکار اولا، سورگوت، یکاترینبورگ، کراسنودار، کاشین، بلگورود، نووسیبیرسک، آرخانگلسک، لیوبرتسی، پتروپاولوفسک، کیزیل، لووف، ولادیکاوکاز، تولا، پروکوپیفسک، افرموف، روستوف-آن-دون، ریبینسک، وی، کازان، ، کالینینگراد نووروسیسک، تاگانروگ، چایکوفسکی، ولگوگراد، تومسک، بور، کرچ، نادیم، اوپاتوریا، بریانسک، ریازان، آرمیانسک، موگیلف، سورودوینسک، آرزاماس، آلماتی، تیومن، شادرینسک، پتروزاوودسک، مای‌کوپت، اولپرو، نیکولنف یا تولیاتی، بوگورودیتسک، پنزا، چلیابینسک، ایرکوتسک و غیره.

عکس داخل کابین کاماز: