Viaduct Miyo بالاترین پل حمل و نقل در جهان است (23 عکس). Miyo Bridge - معجزه صنعتی از فرانسه مدرن بزرگترین viaduct

یکی از شگفتی های اصلی دنیای صنعتی می تواند به طور ایمن به Mio Bridge معروف باشد، که صاحب چندین سوابق در یک بار است. با تشکر از این پل غول پیکر، کشش بیش از دره بزرگ رودخانه به نام تار، حرکات بدون وقفه و سرعت بالا را از پایتخت فرانسه پاریس به شهر کوچک Béziers تضمین می کند. بسیاری از گردشگران که به این بالاترین پل در جهان نگاه می کنند، اغلب تعجب می کنند: "چرا امکان ساخت چنین گران قیمت و دشوار در طرح فنی یک پل است که از پاریس به یک شهر بسیار کوچک از Bezier هدایت می شود؟" Viaduk Miyo با هدف تنها ساخته شده بود - برای تخلیه مسیر ملی، که در فصل به طور مداوم ترافیک بزرگ را تشکیل می دهند، و گردشگران سفر در فرانسه، و همچنین رانندگان کامیون ها، مجبور به ایستادن در ساعت ها در هیأت ها بودند. شایان ذکر است که عبور از طریق Viaduct، که "جوش بر ابرها" پرداخت می شود، که محبوبیت آن در میان رانندگان را تحت تاثیر قرار نمی دهد وسیله نقلیه و مهمانان کشور که به یکی از شگفت انگیز ترین شگفتی های دنیای صنعتی نگاه می کردند.

ویژگی های پل

Viaduct Mio Bridge شامل یک برگ جاده ای هشت قدرت است که توسط هشت فولاد پشتیبانی می شود. وزن جاده 36 هزار تن است، عرض 32 متر است، طول 2.5 کیلومتر است، عمق زیر پل 4.2 متر است. طول تمام شش دهانه مرکزی 342 متر است و دو افراط بیش از 204 متر است. جاده با تعصب کمی از 3٪ می رود، نزولی از سمت جنوب به شمال، آن را با یک شعاع انحنای 20 کیلومتر به منظور ارائه رانندگان ساخته شده است بهترین مرور کلی. جنبش حمل و نقل در دو نوار در تمام جهات رخ می دهد. ارتفاع ستون از 77 تا 246 متر است، قطر یکی از طولانی ترین ستون ها 24.5 متر در پایه است و توپ جاده 11 متر است. هر پایه دارای ترکیب 16 بخش است، یک بخش دارای وزن 2.3 هزار تن است. بخش ها از بخش های فردی جمع آوری شد. هر بخش فردی بخش دارای توده ای 60 تن، 17 متر طول و 4 متر است. هر پشتیبانی از پیلون هایی که دارای ارتفاع 97 متر هستند پشتیبانی می کند. در ابتدا، ستون ها همراه با پشتیبانی موقت جمع آوری شد، سپس بخش هایی از بوم با پشتیبانی از جک ها که از ماهواره ها کنترل می شد، حرکت می کردند. سرعت حرکت بخش های بوم 600 میلی متر در 4 دقیقه بود.

Viaduct Legendary Miyo، که هر Bridge-Block-Bridge خود را می داند و چه کسی به عنوان یک مدل از پیشرفت تکنولوژیک تمام بشریت محسوب می شود، توسط میشل Virlazho و معمار با Norman Foster توسعه داده شد. دومی، به هر حال، در تفریح \u200b\u200bبرلین Reichstag مشغول به کار بود. درست است، ملکه بریتانیا N. foster را در شوالیه ها و بارون تولید کرده است، نه برای آن. استعداد N. Foster و Viaduct Miyo را با یکی از شگفتی های مدرن جهان ساخته است.

در Tandem منسجم، گروه Eiffage، N. Poster و M.Virlazho پل Miyo پل را توسعه دادند که در تاریخ 14 دسامبر 2004 به طور رسمی افتتاح شد. در حال حاضر دو روز پس از رویداد در لینک نهایی، اولین اتومبیل های A75 راند. جالب توجه است، اولین سنگ در ساخت وایداد نیز در روز 14 دسامبر، تنها سال 2001، و آغاز ساخت و ساز در مقیاس بزرگ در تاریخ 16 دسامبر 2001 آغاز شد. ظاهرا، برنامه های سازندگان با تاریخ افتتاح پل به تاریخ ساخت ساخت و ساز آن همخوانی داشتند.

علیرغم این واقعیت که این پروژه به بهترین معماران و مهندسان جذب شد، برای ساخت بالاترین پل خودرو در جهان، غیرعادی بود. توسط و بزرگ، در سیاره ما دو پل دیگر وجود دارد که در بالای Miyo بالاتر از سطح زمین قرار دارد، پل سلطنتی Gorge در کلرادو در ایالات متحده (321 متر بالاتر از زمین) و یک پل اتصال دو ساحل از رودخانه فلش در چین. درست است، در اولین مورد ما در مورد پل صحبت می کنیم، که فقط عابران پیاده استفاده می شود، و در دوم - در مورد Viaduct، پشتیبانی از آن در فلات واقع شده است و ارتفاع آنها با پشتیبانی و پیلن Miyo غیر قابل مقایسه است. به همین دلیل است که پل فرانسوی سخت ترین در راه حل های سازنده و بالاترین پل خودرو در جهان است.

چگونه انجام می شود

برخی از پشتیبانی نهایی A75 در پایین گرگ است که "فلات قرمز" و فلات لازار را به اشتراک می گذارد. برای ساخت پل به طور کامل ایمن، مهندسان فرانسوی مجبور به توسعه هر یک از پشتیبانی شدند: تقریبا همه آنها از قطر های مختلف و به وضوح برای یک بار خاص طراحی شده است. عرض بزرگترین حمایت از پل تقریبا 25 متر از بنیاد آن می رسد. درست است، در جایی که پشتیبانی به وب جاده متصل است، قطر آن به طور قابل توجهی محدود شده است.

کارگران و معماران که این پروژه را در طول کار ساخت و ساز توسعه دادند، باید با تمام جرم مشکلات مواجه شوند. اولا، آن را برای تقویت مکان ها در Gorge، که در آن پشتیبانی ها قرار داده شد، و در مرحله دوم، لازم بود صرف مدت طولانی برای حمل و نقل بخش های فردی از بوم، پشتیبانی و پیلون آن بود. به اندازه کافی تصور کنید که حمایت اصلی پل شامل 16 بخش است، وزن هر یک از آنها 2.3 هزار تن است. به دنبال کمی به جلو، من می خواهم توجه داشته باشم که این یکی از سوابق است که متعلق به Miyo Bridge است.

به طور طبیعی، وسایل نقلیه که می توانند چنین بخش های عظیم پشتیبانی را ارائه دهند، در جهان وجود ندارد. به همین دلیل، معماران تصمیم گرفتند بخش هایی از پشتیبانی ها را در بخش ها تحویل دهند (اگر چنین است، البته، می توان بیان کرد). هر بخش از وزن حدود 60 تن. حتی دشوار است که حتی تصور کنید که چه زمانی سازندگان تنها برای تحویل 7 حمایت از محل ساخت پل را ترک کرده اند، و حتی در نظر نمی گیرد که هر گونه پشتیبانی دارای ارتفاع پیلون فقط بیش از 87 متر است که 11 جفت تست های با مقاومت بالا متصل می شوند.

با این حال، تحویل مصالح ساختمانی به جسم تنها مشکلی نیست که مهندسان با آن مواجه هستند. واقعیت این است که دره رودخانه تار همیشه در آب و هوای سخت متفاوت است: گرم، به سرعت جایگزین نفوذ سرماخوردگی، شدید از باد، صخره های تند، صخره های شیب دار - تنها بخش کوچکی از آنچه که برای غلبه بر سازندگان Viaduct بود. داده های رسمی وجود دارد که توسعه پروژه و مطالعات متعدد تنها بیش از 10 سال (!) ادامه دارد. کار بر روی ساخت پل Miyo در چنین شرایط دشواری تکمیل شد، می توان گفت، در رکورد کوتاه مدت - به منظور تحقق بخشیدن به طرح نویسندگان پروژه، سازندگان و سایر خدمات آن تنها 4 سال طول کشید.

جاده پل Miyo، مانند خود پروژه خود، نوآورانه است: به منظور جلوگیری از تغییر شکل بوم های گران قیمت فلز، که در آینده بسیار دشوار خواهد بود، دانشمندان باید یک بتن آسفالت فوق العاده مدرن را اختراع کنند. بوم فلزی بسیار قوی است، اما وزن آنها نسبت به کل طراحی غول پیکر می تواند نامشخص باشد ("مجموع" 36 هزار تن). پوشش باید از تغییر شکل (به عنوان "نرم" محافظت شود) و در عین حال پاسخ به تمام الزامات استانداردهای اروپایی (برای مقاومت در برابر تغییر شکل ها، برای مدت طولانی بدون تعمیر و جلوگیری از به اصطلاح " شیفت ") حتی با استفاده از فن آوری های فوق العاده مدرن، این کار را در یک زمان کوتاه غیر ممکن است. ترکیب جاده کانون برای تقریبا سه سال توسعه یافت. به هر حال، پل بتن آسفالت Miyo به عنوان یک منحصر به فرد شناخته شده است.

پل Miyo پل - انتقاد شدید

علیرغم توسعه بلندمدت طرح، راه حل های واضح و واضح معماران، ساخت وایداد در ابتدا موجب انتقاد شدید شد. به طور کلی، در فرانسه، هر گونه ساخت و ساز باعث انتقاد شدید می شود، به یاد داشته باشید حداقل برج ساقلیکا و ایفل در پاریس. مخالفان ساخت واییاود در مورد این واقعیت صحبت کردند که پل به دلیل تغییرات در پایین گرگ، غیر قابل اعتماد خواهد بود، که هرگز پرداخت نمی شود که استفاده از چنین فن آوری های بزرگراه A75 غیرقابل قبول بود که مسیر پیاده روی کاهش می یابد جریان گردشگران به شهر میو. این تنها بخش کوچکی از استدلال است که دولت به دولت دشمن ساخت یک وایداد جدید درخواست کرد. آنها به آنها گوش دادند و برای هر اعتراض به یک توضیح معتبر داده شد. با این حال، مخالفان، که در میان آن برخی از انجمن های تاثیرگذار وجود داشت، آرام نبود و اعتراضات خود را تقریبا تمام وقت ادامه دادند تا پل نصب شود.

قیمتش چقدر شد

با توجه به برآوردهای متوسط، نه کمتر از 400 میلیون یورو، ساخت معروف ترین Viaduct فرانسه، نه کمتر از 400 میلیون یورو است. به طور طبیعی، این پول نیاز به بازگشت داشت، بنابراین گذر از Viaductuk پرداخت می شود: یک بند که شما می توانید پرداخت "سفر از طریق معجزه صنعت مدرن" دور از روستای کوچک سنت ژرمن نیست. فقط در ساخت آن بیش از 20 میلیون یورو صرف شد. در نقطه پرداخت یک سایبان بزرگ داخلی وجود دارد، برای ساخت آن 53 پرتوهای غول پیکر. در فصل، هنگامی که جریان ماشین آلات در Viaductuk به شدت افزایش می یابد، از باند های اضافی استفاده می شود، که در "Bender" 16 است. در این مرحله یک سیستم الکترونیکی وجود دارد که به شما اجازه می دهد تعداد اتومبیل ها را بر روی پل و تنظیم آنها ردیابی کنید . به هر حال، اصطلاح تخصیص EIFFAGE تنها 78 سال طول خواهد کشید، زمان زیادی است که گروهی از دولت را به ضرب و شتم هزینه های خود اختصاص داده است.

به احتمال زیاد، حتی به دست آوردن تمام بودجه شرکت صرف شده در ساخت و ساز موفق نخواهد شد. با این حال، چنین پیش بینی های مالی نامطلوب در گروه به دنبال کسری از عجیب و غریب است. اول، Eiffage دور است، اما، در مرحله دوم، Miyo Bridge به عنوان یک اثبات بیشتر از نبوغ متخصصان آن خدمت کرده است. به هر حال، مکالمات که شرکت ها این پل را ساختند، پول را از دست می دهند - نه بیشتر از داستان. بله، پل در هزینه دولت ساخته نشد، اما پس از 78 سال، اگر پل به این گروه سود نمی برد، فرانسه موظف خواهد شد که از دست بدهد. اما اگر EIFFAGE قادر به کسب درآمد در Viactuct Miyo 375 میلیون یورو قبل از 78 سال پس از 78 سال باشد، پل به طور رایگان از کشور آزاد خواهد بود. اصطلاح امتیاز، همانطور که قبلا ذکر شد، 78 ساله، تا سال 2045، اما تضمین گروه پل شرکت ها 120 سال بود.

گذرگاه در طول بزرگراه چهار باند Viaduct Miyo به همان اندازه که شما فکر می کنید ارزش های متعالی را به دست نمی آورید. گذر از یک ماشین مسافری در Viaduku، ارتفاع پشتیبانی اصلی از آن بالاتر از برج ایفل (!) است و تنها کمی کمتر از آسمان خراش های پایه ای دولت امپراطوری، تنها 6 یورو هزینه خواهد داشت (در فصل - 7.7 یورو). اما برای کامیون های دو محور، قیمت سفر در حال حاضر 21.3 یورو، برای سه محور - تقریبا 29 یورو است. شما باید حتی موتورسیکلت ها را پرداخت کنید و افرادی که در اطراف Viaduct در اسکوتر حرکت می کنند: هزینه سفر در پل Miyo به ترتیب آنها را در 3 یورو و 90 ماهواره یورو هزینه می کند.

(از منابع باز)

نشانی: فرانسه، نزدیک شهر میو
شروع ساخت و ساز: سال 2001
پایان ساخت و ساز: 2004
معمار: نورمن فاستر و میشل Virlazho
ارتفاع پل: 343 متر
طول پل: 2 460 متر
عرض پل: 32 متر
مختصات: 44 ° 5'18.64 "N، 3 ° 1'26.04" E

توضیح کوتاه

به یکی از شگفتی های اصلی دنیای صنعتی فرانسه، شما می توانید با خیال راحت به World Miyo Bridge اختصاص دهید، که صاحب چندین سوابق در یک بار است.

با تشکر از این پل غول پیکر، کشش بیش از دره بزرگ رودخانه به نام تار، حرکات بدون وقفه و سرعت بالا را از پایتخت فرانسه پاریس به شهر کوچک Béziers تضمین می کند. بسیاری از گردشگران که به این بالاترین پل در جهان نگاه می کنند، اغلب تعجب می کنند: "چرا این امکان وجود دارد که چنین گران و پیچیده ای را در طرح فنی یک پل که از پاریس به یک شهر بسیار کوچک از Bezier منجر شود، ساخت.

نکته این است که در Bezier است که تعداد زیادی از موسسات آموزشی، مدارس خصوصی نخبه و یک مرکز بازآموزی برای متخصصان بسیار واجد شرایط وجود دارد.

در این مدارس و کالج ها تعداد زیادی از پاریس ها و همچنین ساکنان دیگر شهرهای بزرگ فرانسه وجود دارد که تصدیق کننده آموزش و پرورش در Beziers را جذب می کند. علاوه بر این، شهر Béziers تنها 12 کیلومتر از ساحل زیبا از مدیترانه گرم را گسترش داد، که، البته، به نوبه خود، همچنین نمی تواند ده ها هزار گردشگر را از سراسر جهان جذب کند.

Miio Bridge، که می تواند به درستی در نظر گرفتن مهارت مهندسان و معماران، در میان مسافران به عنوان یکی از جالب ترین مناظر فرانسه محبوب است. اول، آن را با یک دیدگاه لوکس از دره رودخانه تار باز می شود، و در مرحله دوم، این یکی از اشیاء مورد علاقه برای عکاسان مدرن است. عکس پل Miyo، طول آن تقریبا دو و نیم کیلومتر است و عرض 32 متر است که توسط بهترین و معتبر ترین هنرمندان عکس ساخته شده است، ساختمان های اداری متعدد و هتل ها نه تنها فرانسه، بلکه کل را تزئین می کند جهان

یک چشم انداز فوق العاده از پل زمانی است که ابری تحت آن جمع آوری می شود: در آن لحظه به نظر می رسد که viaduct در هوا آویزان است و هیچ پشتیبانی ندارد. ارتفاع پل بر روی زمین در بالاترین نقطه فقط بیش از 270 متر است.

Viaduct Miyo با هدف تنها ساخته شده بود - برای تخلیه شماره 9 ملی شماره 9، که در آن به طور مداوم ترافیک بزرگ در فصل وجود دارد، و گردشگران سفر به فرانسه، و همچنین رانندگان کامیون، مجبور به ایستادن در ساعت های متضاد.

Miyo Bridge - تاریخ ساخت و ساز

Viaduct Legendary Miyo، که هر متخصص احترام خود را در ساخت پل ها می داند و به عنوان یک مدل پیشرفت تکنولوژیکی تمام بشریت محسوب می شود، توسط میشل Virlazho و معمار نابغه با نورمن فاستر توسعه داده شد. برای کسانی که با آثار نورمن فاستر آشنا نیستند، باید روشن شود که این مهندس انگلیسی با استعداد تولید شده توسط ملکه بریتانیا در شوالیه ها و بارون، نه تنها بازسازی شده، بلکه تعدادی از راه حل های جدید جدید را برای برلین معرفی کرد reichstag این به خاطر کار دقیق آن، محاسبات دقیق دقیق، در آلمان، به معنای حقیقی، نماد اصلی کشور از خاکستر احیا شد. به طور طبیعی، استعداد نورمن فاستر و Viaduct Miyo را با یکی از شگفتی های مدرن جهان ساخته است.

علاوه بر معمار از بریتانیا، در آثار بر ایجاد بالاترین بزرگراه حمل و نقل در جهان، یک گروه تحت عنوان "EIFFAGE"، که شامل کارگاه معروف ایفل است، که یکی از جاذبه های اصلی پاریس را توسعه داده و ساخته شده است. به واسطه و بزرگ، استعداد ایفل و کارکنان اداره او نه تنها "کارت کسب و کار" پاریس، بلکه همچنین همه فرانسه را افزایش داد. در کنار هماهنگی، گروه "Eiffage"، Norma Foster و Michel Virlazho Miyo Bridge را توسعه دادند که به طور رسمی در تاریخ 14 دسامبر 2004 افتتاح شد.

در حال حاضر 2 روز پس از رویداد جشن در لینک نهایی مسیر A75، اولین اتومبیل ها راند. جالب این واقعیت است که اولین سنگ در ساخت وایودوود در 14 دسامبر گذاشته شد، تنها سال 2001، و آغاز ساخت و ساز در مقیاس بزرگ در تاریخ 16 دسامبر 2001 آغاز شد. ظاهرا، برنامه های سازندگان با تاریخ افتتاح پل به تاریخ ساخت ساخت و ساز آن همخوانی داشتند.

علیرغم گروهی از بهترین معماران و مهندسان برای ساخت بالاترین پل خودرو در جهان، غیرعادی دشوار بود. به طور کلی، در سیاره ما دو پل دیگر وجود دارد که در بالای میو بالای سطح زمین قرار دارد: پل سلطنتی پل در ایالات متحده آمریکا در کلرادو (321 متر بالاتر از زمین) و یک پل چینی که دو ساحل رودخانه را متصل می کند، وجود دارد فلاش. درست است، در اولین مورد ما در مورد یک پل صحبت می کنیم که فقط می تواند صلیب عابران پیاده، و در دوم، در مورد Viaduct، پشتیبانی از آن در فلات قرار دارد و ارتفاع آنها قادر به مقایسه با پشتیبانی و پیلن Miyo نیست. به همین دلیل است که پل فرانسوی Miyo پل در راه حل های سازنده و بالاترین پل خودرو در جهان در نظر گرفته شده است.

برخی از پشتیبانی نهایی A75 در پایین گرگ است که "فلات قرمز" و فلات لازار را به اشتراک می گذارد. برای ساخت پل به طور کامل ایمن، مهندسان فرانسوی مجبور به توسعه هر یک از پشتیبانی شدند: تقریبا همه آنها از قطر های مختلف و به وضوح برای یک بار خاص طراحی شده است. عرض بزرگترین حمایت از پل تقریبا 25 متر از بنیاد آن می رسد. درست است، در جایی که پشتیبانی به وب جاده متصل است، قطر آن به طور قابل توجهی محدود شده است.

کارگران و معماران که این پروژه را در طول کار ساخت و ساز توسعه دادند، باید با تمام جرم مشکلات مواجه شوند. اولا، آن را برای تقویت مکان ها در Gorge، که در آن پشتیبانی ها قرار داده شد، و در مرحله دوم، لازم بود صرف مدت طولانی برای حمل و نقل بخش های فردی از بوم، پشتیبانی و پیلون آن بود. ارزش آن فقط تصور می شود که حمایت اصلی پل شامل 16 بخش است، وزن هر یک از آنها 2 300 (!) تن است. به دنبال کمی به جلو، من می خواهم توجه داشته باشم که این یکی از سوابق است که متعلق به Miyo Bridge است.

به طور طبیعی، وسایل نقلیه ای که می توانند چنین بخش های عظیمی از حمایت مایو پل در جهان را ارائه دهند هنوز وجود نداشته است. به همین دلیل، معماران تصمیم گرفته اند بخش هایی از پشتیبانی را در بخش ها ارائه دهند (اگر البته می توانند بیان شوند). هر بخش از وزن حدود 60 تن. بسیار دشوار است حتی تصور کنید که چقدر زمان سازندگان فقط برای تحویل 7 (!) پشتیبانی از محل ساخت پل را ترک کرده اند، و این هنوز هم شمارش نمی کند که هر یک از پشتیبانی های پیلون کمی بیش از 87 متر داشته باشد کدام 11 جفت آزمون های با قدرت بالا متصل می شوند.

با این حال، تحویل مصالح ساختمانی به جسم تنها مشکلی نیست که مهندسان با آن مواجه هستند. نکته این است که دره رودخانه تار همیشه در آب و هوای خشن متفاوت است: گرم، به سرعت جایگزین نفوذ سرماخوردگی، شدید از باد، صخره های شیب دار، تنها بخش کوچکی از آنچه که برای غلبه بر سازندگان viaduct فرانسوی با شکوه بود . داده های رسمی وجود دارد که توسعه پروژه و مطالعات متعدد تنها بیش از 10 سال (!) ادامه دارد. کار بر روی ساخت پل Miyo در چنین شرایط پیچیده ای تکمیل شد، حتی می توان گفت، در زمان رکورد کوتاه مدت: 4 سال برای سازندگان و سایر خدمات لازم بود تا ایده نورمن فاستر، میشل را تحقق بخشد پیروزی و معماران از گروه EIFFAGE.

پل مسی دریایی، مانند پروژه خود، نوآورانه است: به منظور جلوگیری از تغییر شکل بوم های فلزی گران قیمت، که در آینده بسیار دشوار خواهد بود، دانشمندان باید یک بتن آسفالت فوق العاده مدرن را اختراع کنند. بوم فلزی بسیار قوی است، اما وزن آنها نسبت به کل طراحی غول پیکر، می تواند نامناسب باشد ("مجموع" 36،000 تن). پوشش باید از تغییر شکل محافظت شود (نرم بودن) و در عین حال پاسخ به تمام الزامات استانداردهای اروپایی (برای مقاومت در برابر تغییر شکل، برای مدت زمان طولانی بدون تعمیر و جلوگیری از "تغییرات" به اصطلاح استفاده می شود).

حتی فن آوری های فوق العاده مدرن برای حل این مشکل در یک زمان کوتاه به سادگی غیر ممکن است. در طول ساخت پل، ترکیب جاده کانون برای تقریبا سه سال توسعه یافت. به هر حال، پل بتن آسفالت Miyo به عنوان یک منحصر به فرد شناخته شده است.

پل Miyo پل - انتقاد شدید

علیرغم توسعه بلندمدت طرح، راه حل های واضح و واضح معماران، ساخت وایداد در ابتدا موجب انتقاد شدید شد. به طور کلی، در فرانسه، هر گونه ساخت و ساز باعث انتقاد شدید می شود، به یاد داشته باشید حداقل برج ساقلیکا و ایفل در پاریس. مخالفان ساخت وایندوود در مورد این واقعیت که پل به دلیل تغییرات در پایین گرگ، غیر قابل اعتماد بود صحبت کرد. هرگز پرداخت نکنید استفاده از چنین فن آوری های موجود در بزرگراه A75 غیر منطقی است؛ مسیر پیاده روی جریان گردشگران را به شهر میو کاهش می دهد. این تنها بخش کوچکی از شعارها است که مخالفان میزبانهای ساخت یک viaduct جدید به دولت تجدید نظر می کنند. آنها به آنها گوش دادند و برای هر گونه تجدید نظر منفی به عموم، توضیح معتبر را ارائه دادند. در عدالت، ما یادآوری می کنیم که مخالفان، که شامل انجمن های تاثیرگذار بودند، آرام نبودند و اعتراضات خود را تقریبا تمام وقت ساختند.

Miyo Bridge - یک تصمیم انقلابی است

ساخت معروف ترین وسیله نقلیه فرانسوی از بین رفته است، با توجه به محاسبات متوسط، نه کمتر از 400 میلیون یورو. به طور طبیعی، این پول نیاز به بازگشت داشت، بنابراین گذر از Viaductuk پرداخت می شود: یک بند که شما می توانید پرداخت "سفر از طریق معجزه صنعت مدرن" دور از روستای کوچک سنت ژرمن نیست.

فقط در ساخت آن بیش از 20 میلیون یورو صرف شد. در نقطه پرداخت یک سایبان بزرگ داخلی وجود دارد، برای ساخت آن 53 پرتوهای غول پیکر. در "فصل"، زمانی که جریان ماشین آلات با توجه به Viaductuk به شدت افزایش می یابد، گروه های اضافی درگیر هستند، که توسط کلمه، در "پهنای باند" 16. در این نقطه یک سیستم الکترونیکی وجود دارد که به شما اجازه می دهد تا تعداد شما را ردیابی کنید اتومبیل بر روی پل و ابرهای آنها. به هر حال، اصطلاح "EIFFAGE" تنها 78 سال طول خواهد کشید، زمان زیادی بود که گروهی را برای پوشش هزینه های خود اختصاص داده بود.

به احتمال زیاد، حتی برای به دست آوردن تمام صندوق های "eIFFAGE" صرف ساخت و ساز امکان پذیر نخواهد بود. با این حال، چنین پیش بینی های مالی نامطلوب در گروه به دنبال کسری از عجیب و غریب است. اول، EIFFAGE دور است، اما در مرحله دوم، Miyo Bridge به عنوان یک اثبات بیشتر از نبوغ متخصصان آن خدمت کرد. به هر حال، مکالمات که شرکت ها این پل را ساختند، پول را از دست می دهند - نه بیشتر از داستان. بله، پل در هزینه دولت ساخته نشد، اما پس از 78 سال، اگر پل به این گروه سود نمی برد، فرانسه موظف خواهد شد که از دست بدهد. اما اگر "EIFFAGE قادر به کسب درآمد در Viaduct Miyo 375 میلیون یورو قبل از 78 سال است، پل به طور رایگان از کشور آزاد خواهد بود. دوره امتیازات به همان اندازه که در بالا ذکر شد، 78 سال (تا سال 2045)، اما گروهی از شرکت ها در مدت 120 سال از این گروه ها تضمین شده اند.

گذرگاه بزرگراه چهار باند Viaduct Miyo ارزش "متعالی" ارزش ندارد، زیرا بسیاری از مردم ممکن است فکر کنند. عبور از یک ماشین مسافری در Viaduku، ارتفاع پشتیبانی اصلی از آن بالاتر از برج ایفل است (!) و تنها کمی کمتر از آسمان خراش دولت امپراتوری، هزینه تنها 6 یورو (در فصل "7.70 یورو) اما برای اتومبیل های دو محور محموله، قیمت سفر در حال حاضر 21.30 یورو خواهد بود؛ برای سه محور - تقریبا 29 یورو. شما باید حتی موتورسیکلت ها را پرداخت کنید و افرادی که در اطراف Viaduct در اسکوتر حرکت می کنند: هزینه سفر در پل Miyo آنها را در 3 یورو و 90 یورو هزینه می کند.

معجزه خیره کننده ای از اندیشه مهندسی و طراحی در فرانسه وجود دارد - Viaduct Miyo معروف (در Viaduc de Millau اصلی فرانسه). این بالاترین پل خودرو حداقل در اروپا است و به عنوان حداکثر جهان (همه چیز به برخی از جنبه های فنی تعیین ارتفاع خاص بستگی دارد). این سیستم بر روی یک سیستم مرد ساخته شده است - یعنی پل در واقع در هوا حلق آویز شده است، اما با طراحی ویژه پشتیبانی سخت و کابل های انعطاف پذیر فولاد پشتیبانی می شود.

پل Miyo کجاست؟

Viaduk می تواند در 4 کیلومتری جنوب غربی شهر MIO (از این رو نام پل ترین پل خود) در جنوب فرانسه در قلمرو منطقه اکسیدانی دیده شود. این دره رودخانه تارن گذاشته شده است و بخشی از بخش نهایی بزرگراه A75 است که پاریس را با شهر برمیر در ساحل دریای مدیترانه متصل می کند.

مختصات جغرافیایی 44.078179، 3.022670

توضیحات عمومی

Viaduct Miyo یک دید فوق العاده است. این پل به نظر می رسد بسیار سبک و هوا است. طول آن 2،460 متر است. این 2 خط در هر دو جهت دارد. عرض کل 32 متر است، این معادل 17 مرد بالغ با دست های بلند است، همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است.

پل با اندازه های آن قابل توجه است. تا آنجا که 343 متر ارتفاع، که 19 متر بالاتر از برج معروف ایفل است. شایان ذکر است که این نرخ ارتفاع مطلق بزرگترین پشتیبانی همراه با پیلون است.

عقب نشینی فنی کوچک: پشتیبانی از آنچه به پل زیر می رود، و پیلون قسمت بالای پل است.

حداکثر ارتفاع بوم خودرو 270 متر بالاتر از دره است و ضخامت آن 4.2 متر است.

Viaduct بر روی تکنولوژی راهنمایی نصب شده است و 7 را از 77 تا 245 متر پشتیبانی می کند. هر یک از این پشتیبانی ها در 4 عمق 15 ساله و قطر 5 متر نصب شده است.

ارتفاع تمام پیلون ها یکسان است - 87 متر. در هر 11 جفت طناب های فولادی سنگین (معمولا به نام Guys نامیده می شود) قادر به مقاومت در برابر بار از 900 تا 1200 تن هر (بستگی به طول از کابل کوتاه تر، بیشتر بار آن را تحمل خواهد کرد). در اینجا 154 نفر وجود دارد. این حاشیه ایمنی به طور کامل توجیه شده است، زیرا وزن قاب فولادی جاده 36000 تن است (و این 4 برابر وزن همان برج ایفل است).

Miyo Bridge ساده نیست، اما خم شدن کمی در یک هواپیما افقی با شعاع حدود 20 کیلومتر، و همچنین تعصب 3.025٪ از جنوب به شمال است.

جالب ترین خیابان در جهان را از دست ندهید. تعصب او چنین است که تعادل بسیار خطرناک است.
بر روی پل 8 spans. شدید 204 متر طول، و 6 تا 342 متر باقی مانده است.
ساخت و ساز از 85000 متر مکعب بتن با وزن کل 206،000 تن استفاده می شود، در حالی که وزن کل پل حدود 290،000 تن است.

تخمینی حمل و نقل روزانه حمل و نقل تا 25000 خودرو.
توسعه دهنده 120 سال هشدار در viaduct را ارائه می دهد.

هزینه کار و قرارداد امتیاز

کل هزینه پروژه 400 میلیون یورو است. برای جذب بودجه، دولت فرانسه در مورد موافقت نامه موافقت نامه تصمیم گرفت.

EIFFAGE مناقصه را به دست آورده و ساخت و ساز را در ازای حق جمع آوری پرداخت برای سفر به مدت 75 سال، تا سال 2080 تامین مالی کرده است (این اصل امتیازات امتیاز) است. اما، اگر امتیازات درآمد بالایی داشته باشند، دولت فرانسه می تواند قبل از کنترل پل را کنترل کند.

تاریخچه Viaduct Miyo

ساخت بزرگراه A75 و Viaduct به دلیل افزایش جریان حمل و نقل در بزرگراه NO9 ضروری است. معمولا در تابستان، تراکم بزرگ بر روی آن وجود داشت، زیرا این مسیر اکثریت مسافران را به دنبال همسایگان قرار داد.

قبل از اینکه پل مایو راه اندازی شد، تمام اتومبیل ها از طریق شهر از همان نام رفتند و به طور دوره ای یک فروپاشی حمل و نقل را ایجاد کردند. و این نارضایتی از ساکنان محلی و افزایش آلودگی محیط زیست است. علاوه بر این، ترافیک اصلی عملا تمام مزایای A75 را کاهش داده است.

در ابتدا، 4 گزینه برای بخش نهایی مسیر A75 در نظر گرفته شد، اما در نهایت در ساخت پل در شهر Mio متوقف شد.

توسعه و پیاده سازی این پروژه توسط مهندس Michelin Virdendo (فرانسه) و معمار Noman Fostera (انگلستان) سفارش داده شد.

توالی رویدادها

• در سال 1987، طرح های اولیه توسعه یافته است
• در پاییز سال 1991، تصمیم گیری در محل خاصی از ساخت پل ساخته شده است
• در ماه ژوئیه سال 1996، تکنولوژی مبهم ساخت و ساز آن تایید شده است
• تصویب نهایی تسهیلات در اکتبر 2001 رخ داد
• قرار دادن رسمی به اصطلاح "سنگ اول" در تاریخ 14 دسامبر 2001 برگزار شد
• در ژانویه سال 2002، ساخت یک پایه برای حمایت راه اندازی شد، و در ماه سپتامبر همان سال، کفپوش پل در حال حاضر نصب شده بود
• ساخت این پشتیبانی در نوامبر 2003 تکمیل شد.
• جاده ها از طرف های جنوب و شمالی در تاریخ 28 آوریل 2004 به یکدیگر نزدیک شدند و بلافاصله گفتند که پیاده روی جاده را اعلام کرد، هرچند در واقع برای این چند روز دیگر
• افزایش Podilov در اواسط تابستان سال 2004 به پایان رسید
• تأیید پل تحت بار 920 تن در نوامبر 2004 آغاز شد
• کشف رسمی در تاریخ 14 دسامبر 2004 با مشارکت ژاک شیراک (در آن زمان رئیس جمهور کشور) برگزار شد. اما برای عبور از حمل و نقل، پل تنها پس از 2 روز افتتاح شد. قابل توجه است که پل باز شد جلوتر از زمان (او در 10 ژانویه 2005 برنامه ریزی شده بود)

ویژگی های فنی پل Miyo

چنین ساختار فوق العاده چیزهای جالب زیادی دارد. راه حل های فنی و ویژگی های.

ونتا

توجه جداگانه باید به طناب فولادی پرداخت شود - بچه ها. کابل فلزی دارای حفاظت سه گانه در برابر زنگ است.

• درمان گالوانیک
• پوشش موم محافظ
• پوشش پلی اتیلن اکسترود شده اضافی

در سطح بیرونی طناب در طول کل، شانه های ویژه به شکل یک مارپیچ برگزار می شود. این کار برای جلوگیری از جریان سریع آنها انجام می شود. بدون این تکنولوژی، ارتعاش قوی از خندیدن ممکن است، به ویژه در باران با باد قوی.

پوشش جاده

قاب فولادی برگ جاده با نوع خاصی از بتن آسفالت پوشیده شده است. در مجموع 2 سال تحقیق، لازم بود که فرمول پوشش مطلوب را بر اساس رزین معدنی جستجو کنیم.

این مواد به اندازه کافی نرم شده اند تا بتوانند با تغییر شکل فلز، بدون ایجاد ترک ها سازگار شوند. اما این مربوط به الزامات سطح سنتی جاده ای، مانند مقاومت در برابر سایش، چسبندگی تایر، تراکم، کمبود هجوم و چراغ است.

در مجموع 9000 تن بتن آسفالت خاص و 1000 تن از بتن آسفالت استاندارد استفاده شد.

سیستم های برق و امنیتی

چنین طراحی غول پیکر شامل ده کیلومتر کابل های مختلف الکتریکی است. در اینجا تعداد 30 کیلومتر از کابل های ولتاژ بالا، 20 کیلومتر فیبر نوری و 10 کیلومتر کابل های کم جریان وجود دارد. Viaduct 357 امتیاز تلفن را در قسمت های مختلف پل فراهم می کند. این کار به سرعت به منظور برقراری ارتباط تیم های خدمتکار هر دو با مرکز کنترل و در میان خود انجام می شود.

Viaduct Miyo به معنای واقعی کلمه با سنسورهای مختلف و سیستم های ردیابی برای وضعیت پل خواب بود. تمام این ترکیب تجهیزات کنترل برای ردیابی کوچکترین نوسانات و تغییرات کل طراحی و بخش های فردی آن طراحی شده است. این دستگاه ها دمای، تغییر شیب، سرعت و جهت باد را اندازه گیری می کنند، و همچنین جرم پارامترهای دیگر.

در بزرگترین حمایت، تغییر شکل کل سنسورهای تنی سنج اندازه گیری می شود. آنها قادر به تغییر به معنای واقعی کلمه به میکرومتر هستند. و تا 100 اندازه گیری در هر ثانیه انجام می شود. تمام داده ها در مورد وضعیت گله های Viaduct به مرکز کنترل و مدیریت، واقع در منطقه مورد خروج.

آیا پل برجسته Miyo است؟

Viaduct دارای رقبای زیادی است. طرح ها به طور قابل توجهی بالاتر و گسترده تر هستند، اما هر کس خودش را دارد. این ها عمدتا روش های اندازه گیری و ویژگی های فنی هستند.

به عنوان مثال، در کلرادو (یکی از ایالات ایالات متحده) یک پل سلطنتی پل (در پل اصلی سلطنتی سلطنتی) وجود دارد. این در ارتفاع 321 متر نسبت به سطح زمین اجرا می شود، اما پل تنها برای عابران پیاده است.

در حال حاضر Miyo Bridge در ارتفاع جاده به طور مستقیم توسط جاده به پل چینی در رودخانه پرواز پایین است. ارتفاع آن 472 متر بالاتر از Gorge است. و در اینجا یک "اما" پشتیبانی از این پل وجود دارد، مانند دیگر پل های بالا بر روی تپه ها دروغ می گویند، و نه در پایین Gorge Intersect. اما Viaduct Miyo پشتیبانی می کند درست در پایین Gorge نصب شده است. بنابراین، از دیدگاه سازنده، Miyo Bridge حق دارد که عنوان بالاترین را در جهان داشته باشد.

بهترین مکان برای بررسی viaduct miyo

البته، چنین پل جاذبه از دور قابل مشاهده است، اما مکان هایی وجود دارد که از آن به نظر می رسد که به نظر می رسد قابل توجه است.

کیپ بوناس

بررسی عالی Viaduct و محیط اطراف آن. از Miyo در جاده D 992 به سمت آلبی / تولوز بروید. در روستای Chrissel، به خیابان Brunas بروید و از طریق 5 کیلومتر در امتداد یک جاده باریک به سایت مشاهده بروید.

مختصات جغرافیایی 44.070574، 3.058249

لوزنسون

تقریبا در یک کیلومتر به طور مستقیم به غرب از روستای Saint-Georges de Lusenson یک عرشه مشاهدات با دید عالی از Mio Bridge وجود دارد. علائم را به آلبی / تولوز به Saint-Georges de Lusenson پیگیری کنید. سپس بر روی نقطه نظر در منطقه مشاهده Luzenson بروید.

مختصات جغرافیایی 44.064485، 2.969102

روستا جفت

این در بانک های رودخانه تارن تنها 2 کیلومتری غرب از Viaduct واقع شده است. به آنجا از شهر میو در جاده D 41 بروید.

مختصات جغرافیایی 44.091668، 2.999611

منطقه تفریحی در شمال Viaduct Miio

این سایت گشت و گذار انواع غیر معمول پل را ارائه می دهد. از شهر میو، از جاده RD991 در جهت شمال استفاده کنید. در اتصال حلقوی برگر، 7 کیلومتر از میو، چهارمین کنگره به سمت منطقه بقیه. بعد، در پا حدود 500 متر جنوب.

مختصات جغرافیایی 44.091944، 3.022049

پل Lerouge (پل Lerouge)

این پل در حال حاضر در سایت "پل قدیمی" (Pont Vieux) است که توسط سیل در سال 1758 شستشو داده شده است. از اینجا یک مرور کلی برای Viaduct Miyo وجود دارد. به خصوص در غروب خورشید. این دیدگاه در نزدیکی مرکز شهر قرار دارد.

مختصات جغرافیایی 44.092823، 3.075350

تراس Beffroy de Miyo

این یک برج بل است که به عنوان برج پادشاهان آراگون شناخته می شود. برج هشت ضلعی قرن هفدهم با 42 متر بالاتر از مرکز شهر قدیمی افزایش می یابد. بازدید از اواسط ماه ژوئن تا اواسط سپتامبر باز است. برای کسب اطلاعات بیشتر، از مرکز گردشگری Miyo بازدید کنید، آن را در مقابل برج قرار گرفته است.

مختصات جغرافیایی 44.097992، 3.078939

Viaduct Miyo و ورزش

پل برای عابران پیاده در نظر گرفته نشده است، اما آنها هنوز بر آن عبور می کنند.

در دسامبر 2004، 19،000 دونده توانستند بر پل بگذارند، اما فقط به اولین پیلون شدند. سپس آنها مجاز نبودند، زیرا پل هنوز به جنبش بسته شد.

13 مه 2007 - 10،496 دونده هنوز از Viaduct Miyo عبور کرده اند. فاصله کل مسابقه 23.7 کیلومتر بود
از آن به بعد هر 2 سال، در اینجا در حال اجرا است، که در آن پل همپوشانی برای انتقال حمل و نقل به مدت 3-4 ساعت.

برای یادگیری بهتر در مورد Viaduct، ویدیو زیر را ببینید. به امضای Millau توجه نکنید. این فقط یک ترجمه الفبا از نام پل Millau فرانسوی است.

Viaduka Miyo. (Millau) - Viaduc de Millau بالاترین پل در جهان. بزرگترین پشتیبانی پل آن ارتفاع 343 متر است. وزن 36000 تن، و هفت پلان فولادی هر کدام در 700 تن. طول طول 2 460 متر، دو پشتیبانی به حداکثر ارتفاع در سیاره (P2 \u003d 245 M و P3 \u003d 221 متر)

آن را از دره تارن در ارتفاع حدود 270 متر بالاتر از زمین عبور می کند. چرم جاده 32 متر عرض چهار طرفه (دو باند در هر جهت) و دارای دو نوار پشتیبان است. این به ارزش 7 پشتیبانی است، که هر کدام از آنها با یک پیاز با ارتفاع 87 متر (11 جفت ضخیم ثابت) تاج گذاری می شود.

شعاع انحنای در 20 کیلومتر به ماشین ها اجازه می دهد تا در مسیر دقیق تر حرکت کنند تا اینکه اگر یک خط مستقیم بود، و Viaductuk را به توهم غیر پیکربندی می دهد.

سازه های بتنی مانع از نصب جاده های جاده ای از زمین در فلات لارا و فلات قرمز، آنها نامیده می شوند ایستاده اند.

ویژگی های Viaduct Miyo (Millau) - Viaduc de Millau

Viaduct Miyo (Millau) - Viaduc de Millau

مراحل ساخت و ساز Viaduct Miyo

مرحله اول ساخت پشتیبانی متوسط

پشتیبانی از هندسه پیچیده ای است که به بالا با شکاف های عمودی محدود می شود تا سایه ها ایجاد شود.

پشتیبانی از Viaduka Miyo - سایت

پشتیبانی از ساخت قالب های خودپرداز عمودی ساخته شده است. 16 تن از تقویت کننده ها به ساخت Viaduct Miyo رفت. ارتفاع کلی پشتیبانی بیش از یک کیلومتر است.
بخش هایی برای بتن سازی برابر با ارتفاع 4 متر است. شکل قالب باید بیش از 250 بار تغییر کند.

پشتیبانی از Viaduka Miyo - سایت

طول تمام میله های تقویت شده 9000 کیلومتر فاصله از Viaduct به مرکز آفریقا است. اگر یک خطا برای بتن 10 سانتی متر مجاز باشد، پشتیبانی نمی شود 10 سانتی متر. در ساخت پشتیبانی از ناوبری GPS، خطای اندازه گیری 4mm، خطا از ساختارهای پشتیبانی از نظر 2 سانتی متر.

روز تاخیر در ساخت Viaduct Millau ارزش قراردادی 30 دلار است. شماره 7 پشتیبانی از شمال دره شروع می شود.

200 تن بتن برای ساخت وایاتوکت.

مرحله دوم ساخت و ساز. باند طولی

Jigging طولی از ساختار عرضی با وزن 36 تن در رودخانه تارن در ارتفاع 270 متر است. ساختار فاصله Viaduct Miyo با فولاد با مجموع 2،5 کیلومتر طراحی شده است. این شرکت که در ساخت یک ساختار اسپانتی مشغول به کار بود، ایفل بود.

این شرکت 2200 بلوک از ساختار گسترده ای را تولید کرد که وزن آن تا 90 تن است، طول حدود 22 متر طول دارد. دقت تولید با لیزر به دست آمد. برش فلز به طور کامل با استفاده از یک برش پلاسما اتوماتیک، هر جزئیات با یک هندسه پیچیده قطع بدون مشکلات. دمای برش به 28 TIS درجه سانتیگراد رسید.

این شکاف در هر دو طرف انجام شد و باید ارتباطات بر روی رودخانه تاررن وجود داشته باشد. برای کرکره های طولی، Viaduct مورد استفاده قرار گرفت (دریافت کنسول برای حمایت موقت و پشتیبانی سرمایه) و یک پیلون برای سفتی اضافی ساختار اسپانر.