طراح بزرگ هواپیما آندری نیکولاویچ توپولف. گورستان روسی. طراح برجسته هواپیما آندری نیکولاویچ توپولف و قبرش آندری نیکولاویچ توپولف به طور خلاصه

در سال 1908 وارد دانشکده فنی امپراتوری (بعدها MVTU) شد و در سال 1918 با ممتاز فارغ التحصیل شد. از سال 1909، عضو دایره هوانوردی. او در ساخت یک گلایدر شرکت کرد و اولین پرواز خود را با آن انجام داد (1910).

در سال 1916-1918، توپولف در کار اولین دفتر اسکان هوانوردی در روسیه شرکت کرد. اولین تونل باد را در مدرسه طراحی کرد. او به همراه N. E. Zhukovsky سازمان دهنده و یکی از رهبران TsAGI بود. در 1918-36 - عضو هیئت مدیره و معاون مؤسسه ساخت هواپیماهای تمام فلزی آزمایشی.

هواپیماهای نقطه عطف توپولف که مظهر آخرین دستاوردهای علم و فناوری و طراحی هوانوردی در دوره قبل از جنگ بودند، عبارت بودند از: بمب افکن های ANT-4، ANT-6، ANT-40، ANT-42، Tu-2. هواپیماهای مسافربری ANT-9، ANT-14، ANT-20 "ماکسیم گورکی" و رکوردشکنی ANT-25.

او به طور غیرمنطقی سرکوب شد و در 1937-1941، در حالی که در زندان بود، در کمیته مرکزی B-29 NKVD کار کرد. در اینجا او بمب افکن خط مقدم "103" (Tu-2) را ایجاد کرد.

گزیده ای از کتاب توسط L.L. کربرا "توپولف":

"چگونه ممکن است که توپولوی ها تولد 58مین ماشین (Tu-2) خود را در چنین شرایط غیرعادی (زندان) جشن بگیرند؟ چه کسی به این "کمک" کرد؟ اجازه دهید به کتاب های معروف A.S. Yakovlev "هدف از" مراجعه کنیم. زندگی" و "هواپیماهای شوروی"؟ از آنچه در مورد A.N. توپولف می گویند چنین است که ANT:

جایگزینی برای بمب افکن های قدیمی و کم سرعت TB-3 به موقع تهیه نکرد.

به سرعت سعی نکرد سرعت هواپیمای SB را افزایش دهد، که شروع به متحمل شدن خسارات قابل توجهی از جنگنده های آلمانی اصلاح شده در طول جنگ در اسپانیا کرد.

بهترین لحظه روز

بمب افکن مورد نیاز ارتش شوروی در آغاز جنگ را ایجاد نکرد.

آیا A.S می تواند اینقدر نادان باشد؟ یاکولف، طراح هواپیما، و از ژانویه 1940 - معاون کمیسر خلق برای ساخت هواپیماهای آزمایشی؟ آیا نمی‌دانستید که:

در سال 1936، یعنی. 5 سال قبل از جنگ، KOSOS جایگزینی برای TB-3 آماده کرد، بمب افکن TB-7 را ساخت که سرعتی 2 برابر بیشتر از TB-3 داشت؟

در سال 1937 توپولف از کار برکنار و سرکوب شد، بنابراین در طول جنگ در اسپانیا نتوانست شورای امنیت را مدرن کند؟

توپولف بهترین بمب افکن خط مقدم جنگ میهنی - هواپیمای "103" (Tu-2) را در سال 1940 چه چیز دیگری ساخت؟

مانند. یاکولف، نه تنها نویسنده کتابی در مورد هوانوردی، بلکه مشاور رهبر در این موضوعات، طبیعتاً با کمال میل نظرات خود را با او در میان گذاشت. با همه سوء ظن مشهور به استالین و بی اعتمادی او به روشنفکران قدیمی، آیا این زمینه مناسب برای این سؤال نیست که آیا توپولف کاملاً وفادار است؟

1937 در اسپانیا، جنگنده‌های Me-109 که به سرعت توسط آلمانی‌ها با موتورهای قوی‌تر بهبود یافته بودند، شروع به سرنگونی بمب افکن‌های توپولف SB کردند. استالین بسیار ناراحت است: دوباره ماشین های این "متخصص قدیمی" نقص دارند. چرا او SB خود را به موقع بهبود نداد، زیرا یاکولف ثابت کرد که این امکان پذیر است. هواپیمای غیرعادی سریع دو موتوره Yak-4 که او ساخت، با موتورهای مشابه SB، 100 کیلومتر سریعتر پرواز می کند!

با راه اندازی فوری BB-22 به تولید، ارتش به زودی متقاعد شد که آنها به Yak-4 غیر مسلح نیازی ندارند و با نصب تنها دو مسلسل دفاعی و تجهیزات لازم روی آن، افزایش سرعت ناپدید شد. صدها فروند BB-22 از خدمت خارج می شوند؛ آنها در جنگ با آلمانی ها مناسب نیستند.

1942 در اومسک، تولید هواپیماهای Tu-2 تأسیس شد، حداکثر حدود 2-2.5 هواپیما در روز، اما بسیار نزدیک دو کارخانه هواپیما وجود داشت که Il-4 قبلاً منسوخ شده را تولید می کردند. با داشتن برد طولانی تر و سرعت قابل قبول (کوچکتر از Tu-2)، Il-4s با یک نقطه ضعف قابل توجه متمایز شد: سلاح های دفاعی ضعیف (فقط دو ShKAS). تلفات این خودروها به حدی بود که مجبور شدند به بمباران شبانه منتقل شوند که بی نتیجه بود.

یک فکر طبیعی در مورد انتقال کارخانه های تولید کننده Il-4 به Tu-2 بوجود آمد. با این حال، به زودی تلگرافی به امضای استالین رسید: تولید Tu-2 را متوقف کنید و در عوض شروع به تولید جنگنده های Yak کنید.

توجه من: تولید هواپیمای Tu-2 تنها در سال 1943 بازسازی شد. برای دوره 1942-1945 تنها 1216 هواپیمای Tu-2 ساخته شد، طبق برخی منابع، 800 هواپیما در طول سال های جنگ (80 هواپیما در ابتدا). برای مقایسه، هواپیمای مشابه Luftwaffe Ju-88 به تعداد 15200 فروند هواپیما تولید شد.

هواپیما واقعاً خوب بود و ارتش ما به آن نیاز داشت. ساخت Tu-2 توسط گروهی از محکومان بدون شک یک پیروزی برجسته است، پیروزی یک روح ناگسستنی.

در دوره پس از جنگ، تحت رهبری توپولف (او از سال 1956 طراح عمومی بود)، تعدادی هواپیمای نظامی و غیرنظامی ایجاد شد: Tu-4 (نسخه ای از B-29 آمریکایی)، Tu-12. , Tu-95, Tu-16, Tu-22. بر اساس بمب افکن Tu-16، اولین هواپیمای مسافربری جت شوروی، Tu-104، در سال 1955 ساخته شد. پس از آن اولین هواپیمای بین قاره‌ای توربوپراپ Tu-114، Tu-124، Tu-134، Tu-154 و همچنین هواپیمای مسافربری مافوق صوت Tu-144 (به همراه A. A. Tupolev) دنبال شد.

A.N. توپولف عضو افتخاری انجمن سلطنتی هوانوردی بریتانیا (1970) و موسسه آمریکایی هوانوردی و فضانوردی (1971) است. او جایزه N. E. Zhukovsky (1958) ، مدال طلای هوانوردی FAI (1958) را دریافت کرد ، جایزه ای به نام. لئوناردو داوینچی (1971)، مدال طلای انجمن بنیانگذاران هوانوردی فرانسه (1971). برنده جایزه لنین (1957)، جوایز دولتی اتحاد جماهیر شوروی (1943، 1948، 1949، 1952، 1972). دریافت 8 حکم لنین و سووروف، درجه 2.

آندری نیکولایویچ در 29 اکتبر 1888 در یک خانواده بزرگ در روستای Pustomazovo واقع در قلمرو منطقه مدرن کالینین متولد شد. مادر او، آنا واسیلیونا، دختر یک بازپرس پزشکی قانونی از تفلیس بود. او تحصیلات خوبی داشت، چندین زبان می دانست، پیانو را به زیبایی می نواخت، تمام کارهای خانه را انجام می داد و به طور مستقل به فرزندانش آموزش ابتدایی می داد. پدر، نیکولای ایوانوویچ توپولف، یک قزاق سیبری، اصالتا اهل سورگوت بود. او به عنوان دفتر اسناد رسمی دادگاه منطقه کار می کرد، اما شغل خود را دوست نداشت، و به همین دلیل زمین کوچکی را به دست آورد، در آن مستقر شد و به کشاورزی پرداخت.

آندری توپولف بعداً به یاد آورد: "ما متواضعانه زندگی می کردیم. من برادران بزرگتر سرگئی و نیکولای و همچنین خواهران ناتالیا، تاتیانا، ورا و ماریا داشتم. مادر تمام توانش، تمام روحش را به ما داد. خانواده ما بسیار بزرگ و صمیمی بود. نه مردسالار، بلکه بدون شک پیشرفته.»

از سال 1901 ، آندری نیکولاویچ در ورزشگاه Tver تحصیل کرد ، که بعداً در مورد آن نوشت: "برای اینکه بچه ها درس بخوانند ، تمام خانواده مجبور شدند به Tver نقل مکان کنند. کلاس ما دوستانه بود، با این حال، مرسوم نبود که خوب درس بخوانیم. من فقط سعی کردم با همسالانم هماهنگ باشم. در پوستومازوف هیچ اسباب بازی نداشتم. آنها گران بودند و من خودم آنها را از چوب درست کردم. و در سالن بدنسازی کلاس های کار یدی وجود داشت. اینجا می توانستم نجاری تمرین کنم و حتی برخی از وسایلم در نمایشگاه گنجانده شد. در حین تحصیل در ورزشگاه متوجه شدم که عاشق تکنولوژی هستم، متوجه شدم که باید به این سمت بروم. در پاییز سال 1908، آندری توپولف با موفقیت امتحانات را در دو موسسه آموزشی در مسکو گذراند: موسسه مهندسین راه آهن و IMTU. او IMTU را انتخاب کرد.

آندری نیکولایویچ در مورد اولین سالهای خود در مسکو به یاد می آورد: "همیشه کمبود پول وجود داشت. یک روز خیلی بد شد و بعد تصمیم گرفتم کت پایینم را به گروفروشی بگذارم. دنبال گروفروشی می گشتم و به نظرم می رسید که همه به من نگاه می کنند، به کت زیر بغلم. من هرگز نتوانستم گروفروشی را پیدا کنم و آن روز گرسنه برگشتم. خوشبختانه روز بعد سه روبل از خانه رسید.»

در اکتبر 1909، N.E شروع به سخنرانی در مورد هوانوردی در IMTU کرد. ژوکوفسکی، که همچنین ریاست دایره هوانوردی را بر عهده داشت، به ابتکار دانشجویان تشکیل شد. در دسامبر همان سال ، توپولف به این حلقه آمد که ملاقات نیکولای اگوروویچ برای او اهمیت سرنوشت سازی داشت. او خودش گفت که "از آن لحظه زندگی هوانوردی من شروع شد." پس از تنها چهار ماه، آندری توپولف یکی از فعال ترین شرکت کنندگان در این حلقه شد. کارهایی که او تکمیل کرد - یک تونل باد مسطح و یک مدل هواپیما - در نمایشگاه هوانوردی که برگزار شد توجه مردم را به خود جلب کرد.

پس از پایان نمایشگاه، دانش آموزان شروع به آزمایش گلایدر تعادلی که ساخته بودند کردند. و وجوه جمع‌آوری‌شده از فروش بلیت، همراه با تعدادی از کمک‌های مالی خصوصی، این امکان را برای حلقه فراهم کرد که توسعه هواپیمای خود را آغاز کند. با این حال، در بهار 1911، مطالعات آندری به طور غیرمنتظره ای قطع شد. با دریافت اطلاعات از منبع ناشناس در مورد غیرقابل اعتماد بودن سیاسی توپولف، اتاق او مورد بازرسی قرار گرفت و خود او نیز بازداشت شد. یکی از اولین کسانی که سعی کرد به طراح آینده کمک کند، ژوکوفسکی بود که اظهار داشت شاگردش در این دایره مشغول است و زمانی برای مسائل "خارجی" ندارد. مدیر IMTU، گاوریلنکو، نیز تلاش کرد توپولف را از بازداشت آزاد کند. با وجود تمام درخواست ها ، آندری نیکولاویچ به دلیل مرگ پدرش فقط در آوریل آزاد شد. او همچنین دقیقاً یک سال از زندگی در هر شهری با موسسات آموزش عالی محروم شد.

توپولف حدود دو سال و نیم را در روستای زادگاهش گذراند و کارهایی دور از هوانوردی انجام داد. او نوشت: «وقتی به خانه برگشتم، کار سختی داشتم که پدرم را دفن کنم. اوضاع برای خانواده ما بد پیش می رفت. اما من جوان و قوی بودم. با کشت خوب زمین، سبزی کاشتم. به تدریج اوضاع شروع به بهبود کرد.»

در 6 فوریه 1913، نظارت پلیس از A.N. توپولف لغو شد و در پاییز امسال موفق شد در ITU بهبود یابد و به کار در آزمایشگاه آیرودینامیک ساخته شده بر اساس دایره قدیمی ادامه دهد. در سال بعد، او به سرعت به یکی از فعال ترین شاگردان ژوکوفسکی تبدیل شد و توانایی های خود را هم به عنوان یک محقق علمی و هم به عنوان طراح نشان داد.

پس از شروع جنگ جهانی اول، بخش نظامی به نیکولای یگوروویچ در مورد پاکسازی و بررسی قطعات هواپیما که در حال خدمت بودند مراجعه کرد. افزایش شدید حجم کار باعث شد تا با حمایت ارتش، اولین دفتر طراحی و آزمایش هوانوردی روسیه در تابستان 1916 سازماندهی شود. ریاست آن را پروفسور ژوکوفسکی بر عهده داشت و توپولف به عنوان رئیس امکانات آزمایشگاهی یکی از دستیاران او شد. به موازات کار تحقیقاتی خود، آندری نیکولاویچ موفق به انجام محاسبات آیرودینامیکی شد. او در سال 1916 هواپیمای آناترا و جنگنده برادران کوسیاننکو را محاسبه کرد. به توصیه ژوکوفسکی، دانش آموز آندری توپولف در کمیسیون توسعه استانداردهای قدرت برای هواپیماها شرکت داشت که علاوه بر او، اساتید A.P. نیز در آن حضور داشتند. فن در فلیت، G.A. بوتضات، س.پ. تیموشنکو

در سال 1916، آندری نیکولاویچ برای مدتی بر طراحی یک هواپیمای دریایی در کارخانه Dux نظارت داشت. در اینجا چیزی است که خود او در این مورد نوشت: "تجربه کمی داشتم، اما واقعاً می خواستم تلاش کنم. آنها یک دفتر طراحی ایجاد کردند و شروع به ساخت یک هواپیمای دریایی کردند. اما مدیر فنی کارخانه با بازگشت از فرانسه، حق ثبت اختراع ساخت یک مدل فرانسوی را به ارمغان آورد. آنها با من تماس نگرفتند، فقط از طریق مردم به من گفتند که یک هواپیمای خارجی خواهند ساخت، نه هواپیمای طراحی شده توسط من. من آن زمان جوان بودم، ناراحت بودم، نقاشی ها را برداشتم و رفتم.» با این حال، بعداً این نقاشی ها مفید واقع شد و پایه ای برای دیپلم توپولف شد.

انقلاب در روسیه کار دفتر محاسبات و آزمایش را قطع نکرد؛ در پایان تابستان 1918، A.N. توپولف هدایت محاسبات آیرودینامیکی و طراحی ابزار را بر عهده داشت. در همان سال عنوان مهندس مکانیک را دریافت کرد و با افتخار از پروژه ای با عنوان "تجربه در ایجاد هواپیمای دریایی بر اساس داده های آزمایش تونل باد" دفاع کرد. در سال 1920 ، توپولف خود را به عنوان معلم امتحان کرد و یک دوره سخنرانی در مدرسه عالی فنی مسکو "مبانی محاسبات آیرودینامیکی" ارائه کرد. سال بعد، او قبلاً در مؤسسه «تئوری هواپیماها»، «نظریه هواپیماهای دریایی»، «طراحی معمولی و ویژه هواپیماهای دریایی» و همچنین دوره «هیدرووآرایی» را دریافت کرد. نه. ژوکوفسکی

به زودی نیکولای اگوروویچ و تعدادی از نزدیکترین همکارانش به این نتیجه رسیدند که توسعه بیشتر ساخت هواپیما در کشور تنها در صورت وجود یک پایگاه تحقیقاتی قدرتمند امکان پذیر است. ایده ایجاد یک موسسه علمی آیرودینامیک شخصا توسط V.I. لنین و در دسامبر 1918 فعالیت خود را آغاز کرد. مؤسسه آئروهیدرودینامیک مرکزی (به اختصار TsAGI) توسط ژوکوفسکی اداره می شد و توپولف رئیس بخش هوانوردی شد. او از همان ابتدا وظایفی را پیش روی کارمندان خود قرار داد که اصلاً آیرودینامیک نبودند و با هدف توسعه مجموعه ای از پیشرفت های علمی لازم در آینده برای ساخت هواپیما انجام شد. این موسسه آلیاژهای هواپیما و محافظت از آنها در برابر خوردگی، موتور هواپیما، استحکام سازه هواپیما، روش های آزمایش پرواز و موارد دیگر را مورد مطالعه قرار داد. پس از مرگ ژوکوفسکی، توپولف کار خود را بر روی توسعه و گسترش بیشتر TsAGI ادامه داد. او برای حل مسائل نوظهور به طور گسترده متخصصان و دانشمندان رشته های مختلف علمی را جذب کرد.

هدفی در زندگی آندری نیکولاویچ ظاهر شد - ایجاد یک صنعت کاملاً جدید ، صنعت هوانوردی که قادر به توسعه انبوه و تولید هواپیما باشد. در سال 1924، به لطف پیشنهاد توپولف، رهبری عالی کشور تصمیم گرفت یک پایگاه متالورژیکی برای ساخت هواپیما ایجاد کند، که امکان تولید مقادیر زیادی مواد ویژه هوانوردی را فراهم کرد. با اصرار توپولف، آلیاژهای سبک وزن منیزیم در دهه 30 ساخته شدند و آلیاژهای آلومینیومی با مقاومت بالا برای هواپیماهای پرسرعت در اواخر دهه 40 ساخته شدند. در پایان دهه 60، آلیاژهای جدید مبتنی بر آلومینیوم مقاوم در برابر حرارت برای هواپیماهای مافوق صوت ظاهر شدند. این توپولف بود که برای اولین بار شروع به استفاده از فولاد کرومانسیل با استحکام بالا، فایبرگلاس و برخی مواد غیر فلزی دیگر کرد. یک آزمایشگاه ویژه برای ایجاد و مطالعه آنها تشکیل شد.

در سال 1923، توپولف ماشین برفی تمام فلزی و بسیار قابل اعتماد ANT-P را ساخت؛ تجربه ای که بعداً به دست آمد به او اجازه داد تا طرح های جدیدی برای گلایدرها و قایق های اژدر دریایی ایجاد کند که در طول جنگ بزرگ میهنی به تولید انبوه رسیدند. و در سال 1924، آزمایشات پروازی اولین هواپیمای تمام فلزی ANT-2 با موفقیت به پایان رسید.

ANT-2

گام به گام با استفاده از نمونه های خارجی و تجربه خودمان، تیم های تولید و طراحی در TsAGI تشکیل شد، امکانات و کارگاه های تولیدی توسعه یافت و ساختمان های جدید ساخته شد. پس از اینکه در سال 1936 مهندس ارشد اداره اصلی صنعت هوانوردی شد، A.N. توپولف شروع به بازسازی قدیمی و ساخت کارخانه های هواپیماسازی جدید برای تولید انبوه هواپیما می کند. او برای این کار از تجهیزات پیشرفته وارداتی استفاده زیادی می کند و همچنین از اصول مورد استفاده در صنعت خودروسازی آمریکا پیروی می کند که در سفرهای کاری متعددی فرصت مطالعه آن ها را پیدا کرد. به لطف آندری نیکولاویچ، فرآیندهای تکنولوژیکی توسعه یافته در خارج از کشور از جمله روکش و آنودایز معرفی شدند. این رویدادها به سازماندهی تولید انبوه هواپیما در طول جنگ کمک کرد. توپولف همچنین یکی از اولین کسانی بود که نیاز به استفاده از رایانه برای بهبود روش‌های محاسباتی و افزایش تعداد فاکتورهای در نظر گرفته شده را درک کرد و یکی از اولین مراکز کامپیوتری را ایجاد کرد.

هر هواپیمای جدید توپولف یک رویداد در فناوری بود. او بر اساس تجربه خود، با استفاده از مسیر ساخت متوالی هواپیما، در هر پروژه تنها حداقل چیزهای جدید را گنجاند. به عنوان مثال، هواپیماهای "77"، "73" و "82" به عنوان مراحل ساخت بمب افکن جت دو موتوره Tu-16 خدمت کردند. در میان هواپیماهای ساخته شده توسط توپولف، مدل هایی وجود داشت که به تولید انبوه نرسیدند، اما هیچ هواپیمای ناتمامی وجود نداشت که قادر به پرواز نباشد.

Tu-16

توپولف پس از پایان جنگ شروع به ساخت ساختمان های آزمایشگاهی و تولیدی جدید، کارگاه ها و شعبه های تخصصی کرد و پایگاه توسعه پرواز را تأسیس کرد. کارمندان خود را فراموش نکرد و به دنبال ساخت خانه های جدید و مراکز تفریحی، تعاونی باغ و مهدکودک برای آنها بود.

توپولف نویسنده بسیاری از راه حل های فنی منحصر به فرد است، مانند روش نمونه سازی، قادر به حل مسائل چیدمان فضایی در مدل های چوبی، یا ایجاد آزمایشگاه های پرواز کامل برای آزمایش موتورها و سایر سیستم های هواپیما. شاهدان عینی گفتند که مهم نیست آندری نیکولایویچ کجا بود، مهم نیست که چه می کرد، سر او دائماً به آنچه خوانده، شنیده یا دیده بود فکر می کرد که می تواند برای توسعه ساخت هواپیما استفاده شود.

این طراح بزرگ همیشه می دانست که چگونه وظایف محول شده به هواپیمای آینده را به درستی تفسیر کند. هنگام توسعه ANT-31 در سال 1932، توپولف اولین کسی بود که وظیفه اصلی جنگنده های نسل جدید - رسیدن به دشمن را درک کرد. با آغاز جنگ، طراحی تک هواپیما به استانداردی برای تمام هواپیماهای جنگنده در جهان تبدیل شد. و در سال 1950 به مزیت بمب افکن های جت سنگین نسبت به هواپیماهای با موتورهای پیستونی پی برد و شروع به طراحی Tu-16 کرد که بعداً بسیاری از متخصصان را شگفت زده کرد.

توپولف طرح‌بندی‌های اولیه با جزئیات را دوست داشت. او گفت: «هرچه جزئیات بیشتری ترسیم کردند، به مشکلات بیشتری فکر کردند.» او درباره چیدمان‌های بی‌دقت پاسخ داد: بدون فکر آن را لکه‌اندند. توپولف همچنین نتیجه گیری های گمانه زنی را تحمل نکرد. هر جا و در هر سطحی که جلسه برگزار می شد، او تنها بر اساس نتایج تجربی یا نتایجی که از طریق محاسبات دقیق به دست می آمد تصمیم می گرفت.

توپولف برای از بین بردن نقص های شناسایی شده در طول آزمایشات پرواز، یک فرآیند فنی گسترده را با مشارکت متخصصان صنایع مختلف سازماندهی کرد. او زمان زیادی را به کار با خدمه هواپیما اختصاص داد و به بهبود آموزش نظری و عملی آنها کمک کرد. برای این منظور، پایه های آموزش هوازی برای خلبانان ایجاد شد. قبل از اولین پرواز، توپولف گفتگوی طولانی با خلبانان داشت و در مورد ساخت هواپیما به آنها گفت و از این طریق اعتماد به نفس خود را در دستگاه القا کرد. و پس از پرواز او خواستار داستان های مفصلی در مورد آنچه خلبانان آموختند و احساس کردند. البته طراح باید شاهد بلایا و سوانح هواپیمای آزمایشی و تولیدی خود باشد. مردم در حال مرگ بودند و با احساس مسئولیت خود در قبال بستگان خود ، آندری نیکولایویچ از تمام اختیارات و نفوذ خود برای کمک به خانواده های قربانیان استفاده کرد و به دنبال حقوق بازنشستگی و مزایا بود. علاوه بر این، وی جستجوی کاملی را برای علل حادثه انجام داد، تمام عیوب را برطرف کرد و در اختلافات با مدیریت از لزوم ادامه آزمایش این مدل دفاع کرد. به عنوان یک قاعده، استدلال های او پذیرفته شد، و سپس هواپیما برای مدت طولانی با موفقیت عملیاتی شد (به عنوان مثال، این مورد در مورد Tu-134 بود). بعدها توپولف خدماتی را برای بهره برداری از هواپیماهای تولید انبوه ارائه کرد. بر اساس داده های جمع آوری شده، تصمیماتی در مورد مدرن سازی بیشتر هواپیما گرفته شد.

Tu-134

در مجموع، تحت رهبری آندری نیکولاویچ، بیش از پنجاه هواپیمای اصلی و حدود صد تغییر مختلف ایجاد شد. هواپیمای او بیش از صد رکورد جهانی در برد، سرعت پرواز و محموله ثبت کرد. خط اصلی خلاقیت توپولف هواپیماهای سنگین با بار بالا بود. در سال 1958، تحت رهبری او، یک هواپیمای مسافربری منحصر به فرد به نام Tu-114 ساخته شد که بسیار جلوتر از زمان خود بود. ایرباس قابل اعتماد و با برد فوق‌العاده سال‌ها در مسیرهای دوربرد رهبری شده است و از نظر کارایی اقتصادی مشابهی ندارد. Tu-114 در مسیرهای بین المللی عمل می کرد و از طریق اقیانوس به کوبا و آمریکا پرواز می کرد. طی سال های فعالیت، هواپیماهای این سری سی و دو رکورد جهانی را به ثبت رسانده اند و هیچ داده ای در ستون سوانح پروازی وجود ندارد. و هواپیمای مسافربری مافوق صوت Tu-144 که در سال 1968 ظاهر شد، نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در سراسر جهان مشهور شد.

Tu-114

توپولف، با هوشیاری اهمیت پول را ارزیابی می کرد، همیشه اظهار داشت: "ایجاد یک هواپیمای کوچک به پول کمی و کار زیادی نیاز دارد. یک هواپیمای بزرگ به معنای کار زیاد و همچنین پول زیاد است.»

آندری نیکولایویچ یک دولتمرد و چهره عمومی مشهور - معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی و شورای شهر مسکو، عضو کمیته اجرایی مرکزی روسیه بود. سخنرانی های او همیشه به دلیل احساسات و وسعت قضاوتشان متمایز بود و امید به آینده ای روشن برای بشریت را بیان می کرد. توپولف سه بار قهرمان کار سوسیالیستی، برنده جوایز متعدد دولتی، برنده جوایز و مدال های متعدد بود. نکته جالب این است که این دانشمند مشهور جایزه لئوناردو داوینچی و مدال طلای انجمن بنیانگذاران هوانوردی در فرانسه را دریافت کرد. او به عنوان عضو افتخاری انجمن سلطنتی هوانوردی بریتانیا و موسسه آمریکایی هوانوردی و فضانوردی انتخاب شد.

به گفته شاهدان عینی، توپولف توانایی تقریباً فراطبیعی داشت که دقیقاً حدس بزند که هواپیما در هنگام شتاب گیری از زمین کجا بلند می شود و هواپیما پس از فرود در کجا به پرواز خود پایان می دهد. توپولف بیش از یک یا دو بار چنین هدیه ای را نشان داد، حتی در شرایط غیرعادی مانند برخاستن یک هواپیمای بسیار پربار.

آندری نیکولایویچ به عنوان یک دانشمند و طراح با استعداد، رهبر تیم عظیمی متشکل از هزاران مهندس، تکنسین، خلبان آزمایش، تکنسین و کارگر، همیشه فردی بسیار ساده و دوستانه باقی می ماند، او خانواده، طبیعت، شرکت دوستان خود را می پرستید. و غذاهای خوشمزه توپولف در زندگی روزمره بسیار محافظه کار بود و ترجیح می داد ژاکت، شلوار و کفش قدیمی اما راحت بپوشد. وادار کردن او به خرید یک چیز جدید بسیار دشوار بود. آندری توپولف در دوران دانشجویی با همسرش آشنا شد و در تمام زندگی فقط او را دوست داشت. یولیا نیکولاونا او را در هر کجا که ممکن بود همراهی کرد: در سفرهای کاری به خارج از کشور، در کنفرانس های علمی، پذیرایی های باز تشریفاتی و دوستانه. او اغلب در یک شرکت بزرگ تنها زن بود. یولیا نیکولاونا با دانستن زبان های خارجی به خوبی به توپولف در مذاکره با خارجی ها کمک کرد.

این یک واقعیت شناخته شده است که آندری نیکولایویچ همسرش را در طراحی کابین مسافری هواپیماهای Tu-70 و Tu-104 مشارکت داده است. یولیا نیکولاونا با اشتیاق رنگ مواد را برای فضای داخلی و صندلی ها، تجهیزات داخلی و آشپزخانه انتخاب کرد و از طرفداران سبک سنتی روسی بود. به جرات می توان گفت که او یکی از اولین طراحان OKB بود.

آندری توپولف عاشق سفر بود. او به عنوان بخشی از هیئت های رسمی و در سفرهای کاری از بسیاری از کشورها دیدن کرد و در آنجا نه تنها علم و فناوری، بلکه طبیعت، مردم و آداب و رسوم محلی را نیز مطالعه کرد. در تعطیلات، شکار، ماهیگیری و بازی والیبال را ترجیح می داد. وقتی توانستم با خانواده و نزدیکترین دوستانم به طبیعت بروم، کنار آتش بنشینم و سوپ ماهی بپزم، خوشحال شدم. او به تئاتر و سینما رفت، موسیقی گوش داد اما به دلیل مشغله کاری و در سال های اخیر به دلیل بیماری نتوانست زمان زیادی را به این امر اختصاص دهد. اما به طور مرتب، قبل از خواب، آثار داستانی را مطالعه می کردم. کتابخانه منزل وی علاوه بر کتابها و مجلات فنی متعدد، حاوی کتابهای ع. پوشکینا، ال.ن. تولستوی، A.T. Tvardovsky، D. Galsworthy، Plutarch. توپولف اشعار زیادی را به خاطر می آورد و گهگاه از آنها نقل می کرد. به طور کلی، گفتار او به اختصار و ظرفیت متمایز بود؛ بسیاری از عبارات به قصیده تبدیل شدند.

آندری نیکولایویچ یک عادت داشت. او همیشه چیزی خوشمزه از مهمانان یا از یک پذیرایی رسمی به خانه می آورد: یک کیک، یک سیب، یک پای. بسیاری از همکاران با دانستن این موضوع، مخصوص توپولف یک خوراکی "برای خانه" بسته اند.

هنگامی که نوه ها ظاهر شدند - ابتدا یولیا و بعدها آندریوشا و تانیا - آندری نیکولاویچ شروع به گذراندن تمام وقت آزاد خود با آنها کرد. توپولف اغلب ابزارهای نجاری را برمی داشت و اسباب بازی های چوبی را برای نوه هایش حک می کرد.

متأسفانه یولیا نیکولایونا در وضعیت سلامتی نامناسبی قرار داشت و در سالهای پس از جنگ، دخترش یولیا آندریونا در سفرهای متعدد آندری نیکولاویچ را همراهی می کرد. توپولف پس از مرگ همسرش در سال 1962 وزن کم کرد، منزوی تر و متفکرتر شد، اما کمتر کار نکرد. دخترش تقریباً تمام مدت با او در خانه بود. توپولف برای تجربه پزشکی او ارزش زیادی قائل بود و هیچ دارو یا روش پزشکی را بدون تأیید دخترش مصرف نمی کرد.

آندری نیکولایویچ روابط دوستانه ای با I.V. کورچاتوف، A.P. وینوگرادوف، A.T. تواردوفسکی، ام.و. کلدیش، پ.ل. کاپیتسا و بسیاری دیگر از افراد برجسته آن زمان. S.P اغلب برای صحبت با او می آمد. کورولف، که بعداً گفت که از سبک کار آندری نیکولایویچ آموخته است. کورولف تحت هدایت توپولف پروژه فارغ التحصیلی خود را انجام داد و همچنین کمی در مغازه مونتاژ خود کار کرد.

توپولف تا آخرین روزهای زندگی خود حافظه ای قوی و هوشیاری روشن داشت، به همه چیز علاقه مند بود و در مهمترین امور دفتر طراحی خود شرکت می کرد. آندری نیکولاویچ توپولف هشتاد و چهار ساله در 22 دسامبر 1972 در بیمارستان MGTS با پسر و دخترش که او را ملاقات کردند، خندید و شوخی کرد و برای سفر به کریمه برنامه ریزی کرد. شب که دیر رفتند، خوابش برد و دیگر بیدار نشد.

Ctrl وارد

متوجه اوش شد Y bku متن را انتخاب کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter

آندری نیکولاویچ توپولف(29 اکتبر (10 نوامبر)، 1888، روستای پوستومازوو، ناحیه کیمری، منطقه Tver، - 23 دسامبر 1972، مسکو) - طراح هواپیما روسی و شوروی، آکادمیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. سرهنگ مهندس کل (1968). قهرمان کار (1926). سه بار قهرمان کار سوسیالیستی (1945، 1957، 1972).

تحت رهبری توپولف بیش از 100 نوع هواپیما طراحی شد که 70 مورد آن به صورت سری ساخته شد. هواپیماهای او 78 رکورد جهانی را ثبت کردند و حدود 30 پرواز برجسته انجام دادند.

توپولف کهکشانی از طراحان و دانشمندان برجسته هوانوردی را که ریاست دفاتر طراحی هواپیما را بر عهده داشتند، آموزش داد. از جمله V. M. Petlyakov، P. O. Sukhoi، V. M. Myasishchev، A. I. Putilov، V. A. Chizhevsky، A. A. Arkhangelsky، M. L. Mil، A. P. Golubkov، I. F. Nezval، A. A. Tupolev، S. A. Lavochkin.

دوران کودکی

در 29 اکتبر (10 نوامبر) 1888 در روستای Pustomazovo (منطقه کیمری فعلی) استان Tver در خانواده یک دفتر اسناد رسمی استانی متولد شد.

البته، می توانید از آب نبات هم شیرینی درست کنید. اما این یک آب نبات گنده خواهد بود.

توپولف آندری نیکولایویچ

آموزش عالی

او حتی در حین تحصیل در ژیمناستیک به علوم و فنون دقیق علاقه زیادی نشان داد. در سال 1908 وارد مدرسه فنی امپراتوری مسکو (بعدها MVTU) شد. در مدرسه به طور جدی به آیرودینامیک علاقه مند شدم. از سال 1909 - عضو دایره هوانوردی. او در ساخت یک گلایدر شرکت کرد و اولین پرواز خود را با آن انجام داد (1910). در سال 1911، زمانی که به دلیل شرکت در ناآرامی ها و توزیع ادبیات غیرقانونی، تحت نظارت مخفیانه پلیس از مسکو به وطن خود اخراج شد، مطالعات موفق و فعالیت علمی متوقف شد. فقط در آستانه جنگ جهانی اول موفق به بازگشت به مدرسه شد که در سال 1918 با افتخار از آن فارغ التحصیل شد.

فعالیت حرفه ای

در سالهای 1916-1918، توپولف در کار اولین دفتر اسکان هوانوردی در روسیه شرکت کرد. اولین تونل باد را در مدرسه طراحی کرد. او به همراه N. E. Zhukovsky سازمان دهنده و یکی از رهبران TsAGI بود که سرانجام شغل مهندس جوان مشخص شد. در سالهای 1918-1936 عضو هیئت مدیره و معاون مؤسسه ساخت هواپیماهای تمام فلزی آزمایشی بود. او به طور تجربی ثابت کرد که آلومینیوم پستی زنجیری (که در ابتدا از کارخانه کولچوگینسکی در منطقه ولادیمیر نامگذاری شد، جایی که دورالومین برای اولین بار در روسیه شوروی ساخته شد) جایگزینی شایسته برای چوب شکننده، از یک سو، و آهن سنگین، در دیگر، برای ساخت هواپیما

در 21 اکتبر 1937، A. N. توپولف به اتهام خرابکاری و عضویت در یک سازمان ضد انقلاب دستگیر شد. همراه با او، بسیاری از متخصصان برجسته از TsAGI و دفتر طراحی، مدیران اکثر کارخانه های هواپیما، دستگیر شدند. در 28 مه 1940، او توسط فرماندهی عالی نظامی اتحاد جماهیر شوروی به 15 سال زندان محکوم شد. او متهم به ایجاد یک سازمان خرابکاری بود که نقشه های هواپیما را به اطلاعات خارجی منتقل می کرد. حکم کاملاً پوچ بود. طبق شهادت فرمانده هوایی مارشال A.E. Golovanov ، استالین در گفتگو با وی گفت که او معتقد نیست توپولف مقصر بوده است. موارد سازش آور در نظر گرفته شده توسط تحقیقات هیچ ارتباطی با محتوای حکم نداشت. (پرونده توسط گابیتوف، کارمند بخش دوم تحقیقات NKVD هدایت شد). دقیقاً 5 ژانویه 1936. به دستور NKOP، توپولف (به توصیه کمیسر خلق NKTP Ordzhonikidze) معاون اول و مهندس ارشد اداره اصلی NKOP منصوب شد. در همان سال، هیئتی از کارگران صنعت هوانوردی برای خرید تجهیزات و مجوزها به آمریکا اعزام شدند. توپولف (PSU) و خرلاموف (TsAGI) به عنوان روسای هیئت منصوب شدند.

سفر به ایالات متحده دومین سفر توپولف بود. اولین باری که او در سال 1930 از آلمان و ایالات متحده بازدید کرد، زمانی که رئیس AGOS در مورد ساخت کشتی هوایی بود. این بار مسیر هیئت از فرانسه گذشت و در آنجا محصولات صنعت هوانوردی فرانسه را بررسی کردند. دانش زبان فرانسه به توپولف کمک کرد تا زمینه های مشترکی در زمینه خرید موتور هواپیما پیدا کند. توپولف در حالی که در ایالات متحده آمریکا بود قانون پذیرفته شده ثبت سفارش از طریق شرکت مشاوره و تجارت AMTORG را نقض کرد. این شرکت در اوایل دهه 20 توسط دولت شوروی و با هدف ثبت سفارش در کارخانه های فورد، کریستی و کرتیس ایجاد شد. توپولف، پس از ملاقات با طراح آمریکایی A. N. Seversky (پروکوفیف-سورسکی در سال 1917 به ایالات متحده مهاجرت کرد)، سفارشات را به صلاحدید خود (تأثیر پروکوفیف) انجام داد. بین توپولف و رئیس تیپ OsTekhBuro فرمانده P.I. Grokhovsky (در هیئت خودآموز بود ، هنگامی که در کلاس سوم ابتدایی بود ، توانست 63 اختراع در زمینه هوانوردی ، توپخانه و زرهی انجام دهد. وسایل نقلیه ، دو زبان خارجی می دانست ، در سال 1937 در پرونده توخاچفسکی دستگیر شد ، در سال 1946 درگذشت ، در حالی که در OTB-172 ، رسوایی به وجود آمد که خاموش کردن آن دشوار بود. علاوه بر این ، توپولف با همسرش یولیا نیکولاونا که هیچ ارتباطی با هوانوردی نداشت در یک سفر کاری بود. در نتیجه این سفر، مجوزهایی برای تولید هواپیماهای Valti V-IA، Consolidated PBY-1 (ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی به تعداد محدود، ساخت آنها بسیار دشوار بود) و یک جنگنده Seversky 2RA خریداری شد که مطابقت نداشت. استانداردهای قدرت پذیرفته شده توسط نیروی هوایی ارتش سرخ. با تشکر از پتلیاکوف، که همچنین بخشی از این هیئت بود، در آن زمان امکان دریافت مجوز برای یک هواپیمای مدرن داگلاس DC-3 وجود داشت. در حالی که در زندان بود، در دفتر طراحی بسته NKVD - TsKB-29 کار می کرد ("Tupolev" شاراگا»).

در ژوئیه 1941 با حذف سابقه کیفری از ادامه دوره محکومیت آزاد شد. توپولف در 9 آوریل 1955 به طور کامل بازسازی شد.

هواپیماها

در سال 1925، آندری نیکولاویچ هواپیمای تمام فلزی دو موتوره TB-1 را ساخت که با عملکرد پروازی بالا متمایز بود و یکی از بهترین بمب افکن های جهان به حساب می آمد. در سال 1932 ، یک هواپیمای بهبود یافته TB-3 طراحی شد که با کمک آن اکسپدیشن در سال 1937 در قطب شمال فرود آمد. همچنین در سال 1932، تحت رهبری توپولف، هواپیمای ANT-25 توسط تیپ P. O. Sukhoi طراحی شد. در سال 1934، یک هواپیمای چند موتوره از مدل ماکسیم گورکی ظاهر شد. دارای هشت موتور، مساحت قابل استفاده بیش از 100 متر مربع و ظرفیت مسافر تا 60 نفر بود.

پس از جنگ جهانی دوم، دفتر طراحی توپولف مدل جدیدی را توسعه داد و تولید کرد - بمب افکن جت Tu-16. توانایی سرعت بیش از 1000 کیلومتر در ساعت را داشت. اولین هواپیمای داخلی جت داخلی، Tu-104 نیز ظاهر شد.

در سال 1957 هواپیمای مسافربری بین قاره ای توربوپراپ Tu-114 توسعه یافت.

عضو کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی. معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی (1950-1972).

خانواده

پسر الکسی آندریویچ توپولف یک طراح هواپیمای مشهور شوروی است.
دختر یولیا آندریونا توپولوا - دکتر محترم فدراسیون روسیه، رئیس بخش درمانی بیمارستان بالینی دولتی مسکو به نام S. P. Botkin، پزشک شخصی آندری نیکولاویچ توپولف
داماد ولادیمیر میخائیلوویچ وول - طراح برجسته دفتر طراحی توپولف، معاون طراح عمومی

حافظه

خیابان های مسکو، سن پترزبورگ، ورونژ، روستوف-آن-دون، دونتسک، کیف، پراگ، براتیسلاوا، اومسک، اولان-اوده، اولیانوفسک، ترور، کریووی روگ، ژوکوفسکی، کیمری، تیومن به نام A. N. Tupolev نامگذاری شده اند.
در سال 1973 ، موسسه هواپیمایی کازان به نام توپولف نامگذاری شد (از سال 1992 - دانشگاه فنی دولتی کازان به نام A. N. Tupolev).
در شهر کیمری، در میدان مایسکایا، در 7 سپتامبر 1979، مجسمه نیم تنه A. N. Tupolev (مجسمه ساز Kh. B. Gevorkyan) برپا شد.
در سال 1988 تمبر پستی اتحاد جماهیر شوروی که به توپولف اختصاص داشت منتشر شد.
در سال 1979، یک فیلم بیوگرافی به دو طراح بزرگ هواپیما A. N. Tupolev و I. I. Sikorsky - "شعر در مورد بال ها" ساخته شد.
یادبودی در محلی که روستای بومی توپولف یعنی Pustomazovo در آن قرار داشت ساخته شد. اکنون قلمرو سکونتگاه روستایی اوستینوفسکی ناحیه کیمری در منطقه ترور است.

جوایز و عناوین

قهرمان کار (1926).
سه بار قهرمان کار سوسیالیستی (1945، 1957، 1972).
هشت دستور لنین (2/21/1933، 9/16/1945، 7/8/1947، ژانویه 1949، دسامبر 1949، 1953، 1958، 1968)
فرمان انقلاب اکتبر (1971)
نشان سووروف درجه دو (1944)
فرمان جنگ میهنی درجه 1 (1943)
دو فرمان پرچم سرخ کار (1927، 12/22/1933)
فرمان ستاره سرخ (17.8.1933)
نشان نشان افتخار (1936)
سفارش "جورجی دیمیتروف" (جمهوری خلق بلغارستان، 1964)
مدال ها
کارگر محترم علم و فناوری RSFSR (8.8.1947)
جایزه لنین (1957) - برای ایجاد یک هواپیمای مسافربری جت پرسرعت Tu-104
جایزه درجه اول استالین (1943) - برای ایجاد نوع جدیدی از هواپیماهای جنگی
جایزه استالین درجه اول (1948) - برای ایجاد هواپیماهای جنگی جدید
درجه جایزه استالین (؟) (1949)
جایزه استالین درجه اول (1952) - برای کار در زمینه ساخت هواپیما
جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی (1972) - برای ایجاد هواپیمای مسافربری پرسرعت Tu-134 و تغییرات آن
جایزه به نام N. E. Zhukovsky (1958)
مدال طلای هوانوردی FAI (1958)
جایزه لئوناردو داوینچی (1971)
مدال طلای انجمن بنیانگذاران هوانوردی فرانسه (1971).
عضو افتخاری انجمن سلطنتی هوانوردی بریتانیا (1970) و موسسه آمریکایی هوانوردی و فضانوردی (1971).
شهروند افتخاری پاریس (1964)، نیویورک و شهر ژوکوفسکی، منطقه مسکو (1968).

آندری نیکولاویچ توپولف - نقل قول

فقط هواپیماهای زیبا خوب پرواز می کنند.

من نمی نویسم، می نویسم.

آندری نیکولایویچ در 29 اکتبر (10 نوامبر) 1888 در یک خانواده بزرگ در روستای Pustomazovo واقع در قلمرو منطقه مدرن کالینین متولد شد. مادر او، آنا واسیلیونا، دختر یک بازپرس پزشکی قانونی از تفلیس بود. او تحصیلات خوبی داشت، چندین زبان می دانست، پیانو را به زیبایی می نواخت، تمام کارهای خانه را انجام می داد و به طور مستقل به فرزندانش آموزش ابتدایی می داد. پدر، نیکولای ایوانوویچ توپولف، یک قزاق سیبری، اصالتا اهل سورگوت بود. او به عنوان دفتر اسناد رسمی دادگاه منطقه کار می کرد، اما شغل خود را دوست نداشت، و به همین دلیل زمین کوچکی را به دست آورد، در آن مستقر شد و به کشاورزی پرداخت.

آندری نیکولاویچ توپولف در 10 نوامبر (29 اکتبر به سبک قدیمی) 1888 در روستای پوستومازوو در نزدیکی شهر کیمری، استان Tver (منطقه) در یک خانواده بزرگ متولد شد. مادرش از اشراف و پدرش از مردم عادی بود.

در سال 1906، آندری توپولف از دبیرستان در شهر Tver فارغ التحصیل شد.

در سال 1908 وارد مدرسه فنی امپراتوری مسکو (بعدها MVTU) شد. در حالی که تحت راهنمایی نیکولای ژوکوفسکی تحصیل می کرد، در یک باشگاه هوانوردی شروع به تحصیل کرد. در سال 1910 او اولین پرواز را با یک گلایدر انجام داد که در ساخت آن شرکت کرد.

توپولف در سال 1911 به دلیل شرکت در ناآرامی های دانش آموزی از مدرسه اخراج شد و به مدت دو سال تحت نظارت پلیس به وطن خود تبعید شد.

در سالهای 1916-1918، او در کار اولین دفتر شهرک سازی هوانوردی در روسیه شرکت کرد. اولین تونل باد را در مدرسه طراحی کرد.

در سال 1918، توپولف با درجه ممتاز از مدرسه عالی فنی مسکو فارغ التحصیل شد و به همراه ژوکوفسکی، سازمان دهنده و یکی از رهبران مؤسسه مرکزی آیرودینامیک (TsAGI) شد. در 1918-1936 - عضو هیئت مدیره TsAGI.

از سال 1922 - رئیس کمیسیون ساخت هواپیماهای فلزی در TsAGI. از آن زمان به بعد، یک دفتر طراحی آزمایشی (OKB) تشکیل و به ریاست او در سیستم TsAGI شروع به فعالیت کرد که فعالیت های آن مربوط به توسعه هواپیماهای زمینی سنگین، جنگی دریایی و غیرنظامی، قایق های اژدر و ماشین های برفی بود. توپولف طراح ارشد این دفتر طراحی بود.

در سالهای 1922-1936، آندری توپولف یکی از خالقان پایه علمی و فنی TsAGI، توسعه دهنده پروژه های تعدادی از آزمایشگاه ها، تونل های باد، یک کانال هیدرولیک آزمایشی و اولین کارخانه آزمایشی کشور برای ساخت همه موارد بود. -هواپیماهای فلزی او سازمان دهنده تولید آلیاژ آلومینیوم - پست زنجیره ای آلومینیوم و محصولات نیمه تمام از آن بود.

در سال 1923، او اولین هواپیمای سبک خود را با طراحی ترکیبی (ANT-1)، در سال 1924 - اولین هواپیمای تمام فلزی شوروی (ANT-2)، در سال 1925 - اولین هواپیمای جنگی تمام فلزی (ANT-3) ایجاد کرد. ساخته شده به صورت سری، و همچنین اولین بمب افکن تک هواپیمای تمام فلزی (ANT-4، 1925).

آندری توپولف فناوری تولید در مقیاس بزرگ هواپیماهای سبک و سنگین فلزی را توسعه داد و به کار برد. تحت رهبری او بمب افکن ها، هواپیماهای شناسایی، جنگنده ها، هواپیماهای مسافربری، ترابری، دریایی و رکوردشکن ویژه و همچنین ماشین های برفی، قایق های اژدر، گوندولا، نیروگاه ها و دم اولین کشتی های هوایی شوروی طراحی شدند.

از سال 1930 او طراح اصلی TsAGI بود. از سال 1931 - معاون دفتر طراحی مرکزی TsAGI، از سال 1932 - رئیس بخش طراحی بخش ساخت و ساز آزمایشی TsAGI، از سال 1933 - معاون TsAGI برای بخش ساخت و ساز آزمایشی.

از سال 1936، آندری توپولف رهبری دفتر طراحی را که از سیستم TsAGI جدا شده بود، با سمت مهندس ارشد اداره اصلی صنعت هوانوردی کمیساریای مردمی صنایع سنگین (NKTP) ترکیب کرد و جهت استراتژیک را تشکیل داد. توسعه هوانوردی، علم و فناوری شوروی.

در 21 اکتبر 1937 توپولف بی اساس به خرابکاری و جاسوسی متهم و دستگیر شد. در 28 می 1940 به 15 سال زندان در اردوگاه های کار اجباری محکوم شد.

زمانی که در زندان بود، در TsKB-29 (دفتر فنی ویژه NKVD اتحاد جماهیر شوروی) کار می کرد که بعدها به توپولف شاراگا معروف شد. در اینجا توپولف بمب افکن خط مقدم "103" (Tu-2) را ایجاد کرد.

در 19 ژوئیه 1941، او پیش از موعد از گذراندن دوره محکومیت خود با حذف سابقه کیفری آزاد شد. با حکم کالج نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 9 آوریل 1955 بازسازی شد.

در آغاز جنگ بزرگ میهنی، توپولف به شهر اومسک تخلیه شد و به عنوان طراح ارشد کارخانه هواپیماسازی شماره 166 منصوب شد.

در سال 1943، او به مسکو بازگشت و به عنوان طراح ارشد و مدیر مسئول کارخانه هواپیما شماره 156 منصوب شد، جایی که پایگاه اصلی دفتر طراحی (OKB) A.N. توپولف

در سال 1956، آندری توپولف به عنوان طراح عمومی صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد.

آندری توپولف بیش از 100 نوع هواپیما را توسعه داد که 70 مورد از آنها به تولید انبوه رسیدند. هواپیماهای او 78 رکورد جهانی را ثبت کردند، 28 پرواز منحصر به فرد را انجام دادند، از جمله نجات خدمه کشتی بخار "Chelyuskin" در ANT-4، پروازهای بدون توقف به ایالات متحده از طریق قطب شمال توسط خدمه والری چکالوف و میخائیل گروموف. در ANT-25، فرود اکسپدیشن علمی "قطب شمال" به رهبری ایوان پاپانین.

تعداد زیادی هواپیمای بمب افکن، بمب افکن اژدر، هواپیماهای شناسایی طراحی شده توسط توپولف (TV-1، TV-3، SB، TV-7، MTB-2، TU-2) و قایق های اژدر G-4، G-5 مورد استفاده قرار گرفت. در عملیات های رزمی در جنگ بزرگ میهنی جنگ میهنی 1941-1945.

در سال های پس از جنگ، هواپیماهای نظامی و غیرنظامی تحت رهبری توپولف توسعه یافتند که شامل بمب افکن استراتژیک Tu-4، اولین بمب افکن جت شوروی Tu-12، بمب افکن استراتژیک توربوپراپ Tu-95، موشک دوربرد Tu-16 بود. بمب افکن حامل و بمب افکن مافوق صوت Tu-22. اولین هواپیمای جت مسافربری Tu-104 (بر اساس بمب افکن Tu-16)، اولین هواپیمای مسافربری بین قاره ای توربوپراپ Tu-114، هواپیماهای کوتاه و متوسط Tu-124، Tu-134، Tu-154 و همچنین هواپیمای مسافربری مافوق صوت Tu-144 (به همراه الکسی توپولف).

هواپیماهای توپولف اساس ناوگان شرکت هوانوردی Aeroflot شد و در ده ها کشور مورد استفاده قرار گرفت.

آندری توپولف دارای درجه نظامی سرهنگ ژنرال خدمات مهندسی و فنی بود، به عضویت کامل آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (1953)، عضو افتخاری انجمن سلطنتی هوانوردی بریتانیا (1970) و موسسه آمریکایی انتخاب شد. هوانوردی و فضانوردی (1971); او جایزه و مدال طلا به نام N.E. ژوکوفسکی، جایزه لنین (1957)، پنج جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی (1943، 1948، 1949، 1952، 1972)، بالاترین جایزه فدراسیون بین المللی ورزش های هوانوردی (FAI) را دریافت کرد. . او سه بار عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد (1945، 1957، 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev، بخشی از JSC United Aircraft Corporation، دانشگاه فنی کازان، جزیره ای در خلیج اوب دریای کارا.

خاکریزی در مسکو، خیابان‌هایی در کیف (اوکراین)، اولیانوفسک، کیمری، ژوکوفسکی و سایر شهرها به نام آندری توپولف نامگذاری شده‌اند. پلاک های یادبود بر روی ساختمان هایی در مسکو و اومسک نصب شد که آندری توپولف در آن کار می کرد.

نیم تنه برنز توپولف در شهر کیمری در منطقه Tver نصب شد. در سال 2005، در محل خانه-املاک توپولف ها در Pustomazovo، یک ترکیب یادبود افتتاح شد و یک سنگ یادبود نصب شد.

مطالب بر اساس اطلاعات منابع باز تهیه شده است