عکسها از منابع باز
نیازی به گفتن کسی در مورد زیردریایی ها نیست. اما تعداد کمی می دانند که همراه با زیر آب ، پروژه های وسایل نقلیه رزمی زیرزمینی توسعه یافته است. همانطور که توسط مخترعان تصور می شد ، مخزن زیرزمینی خود را در خاک فرو برد ، مانند یک خال یک تونل زیرزمینی حفر کرد و در پشت خطوط دشمن در غیر منتظره ترین مکان به سطح بیرون آمد. (سایت اینترنتی)
جنگ های زیرزمینی در دوران باستان
حتی در زمان های قدیم ، در محاصره قلعه ها ، از حفاری ها استفاده می شد. تونل هایی در زیر دیوارهای شهر با هدف فروپاشی حفر می شد و گاهی معابر زیر زمینی تا مرکز شهر حفر می شد. پذیرش م effectiveثر است ، اگرچه طولانی باشد. اما در آن زمان محاصرات 7-10 سال طول کشید ، به طوری که قهرمانان باستانی زمان زیادی داشتند. اسکندر مقدونی بدین ترتیب در 322 قبل از میلاد. غزه ، سالا را در 86 قبل از میلاد تصرف کرد آتن ، پومپی در 72 قبل از میلاد پالنسیا
با اختراع باروت ، تاکتیک ها کمی تغییر کرد. بار بی اندازه باروت وارد گالری حفر شده در زیر دیوار قلعه شد ، آنها آن را منفجر کردند و سربازان به داخل شکاف ایجاد شده هجوم بردند و همه کسانی را که پس از انفجار وحشتناک هنوز زنده بودند ، نابود کردند. ایوان وحشتناک پس از محاصره طولانی کازان به این شیوه عمل کرد.
اولین جهان زیرزمینی
جنگ جهانی اول با گذار به جنگ محاصره مشخص شد. خطوط استحکامات دشمن غیر قابل نفوذ شد. چندین ردیف سیم خاردار مهاجمان را نگه داشته و مسلسلها صدها نفر آنها را کوبیده بودند. حملات زمینی با تلفات عظیمی خاتمه یافت و تقریباً هرگز منجر به پیشرفت دفاعی دشمن نشد.
عکسها از منابع باز
بازگشت به سنت انجام جنگهای زیرزمینی در چنین شرایطی کاملاً طبیعی بود. در سال 1916 ، انگلیسی ها 33 شرکت تونل 25 هزار نفری را سازماندهی کردند. حفر تونل به عنوان روشی برای نفوذ به خط دفاعی دشمن ، هم در ارتش روسیه و هم در ارتش آلمان مورد استفاده قرار گرفت.
خدمات جاسوسی در سربازان ظاهر شده است که از متخصصان شنوایی برای شناسایی حملات زیرزمینی دشمن استفاده می کند. در صورت تشخیص کارهای زیرزمینی دشمن ، آنها یک گالری شمارنده حفر کردند تا تونل دشمن را تصرف و منفجر کنند. نبردهای جدی در زیر زمین انجام شد: تن دینامیت پاره شد ، سربازان در نبرد تن به تن همگرا شدند.
ظاهر مخزن ایده ایجاد همان وسیله نقلیه زیرزمینی را ایجاد کرد.
زیرزمینی فون ورن
در سال 1933 ، یک تونل زیرزمینی در آلمان توسط مهندس فون ورن ثبت شد. این دستگاه قرار بود برای استخراج معادن ، اکتشافات زمین شناسی ، حفر تونل برای ارتباطات شهری و غیره مورد استفاده قرار گیرد ، اما ، البته ، ارتش اولین کسی بود که به آن توجه کرد. آلمانی ها با نداشتن بودجه برای اجرای پروژه ، آن را طبقه بندی کرده و در بایگانی قرار دادند تا فرانسه و انگلیس از آنها جلو نیایند.
در سال 1940 ، ورن با کلاوس فون استافنبرگ ملاقات کرد (بنابراین ، در سال 1944 ، او بمبی را در زیر فورر دوست داشتنی قرار داد) ، پروژه خود را به او نشان داد و او را به رهبری ورماخت معرفی کرد. ژنرال های آلمانی که قصد داشتند در آینده نزدیک در بریتانیا (عملیات شیر دریایی) فرود بیایند ، از ایده حمله زمینی به انگلستان خوششان آمد و به ورنر بودجه قابل توجهی داده شد. طبق پروژه ، تانک ورن با خدمه 5 نفر ، با سرعت 7 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد ، یک کلاهک 3400 کیلوگرمی را حمل می کرد.
با این حال ، گورینگ ، با توجه به لوفت وافه محبوبش ، توانست هیتلر را متقاعد کند که به جای ده ها تانک زیرزمینی بهتر است به همان تعداد بمب افکن بسازیم ، و پروژه فون ورن بدون حتی فراتر از آزمایشات آزمایشگاهی بسته شد.
نازی "مار میدگارد"
سرنوشت پروژه مهندس ریتن خوش شانس تر بود. مستقل از ورن ، در سال 1934 او نسخه مترو خود را توسعه داد و آن را "مار میدگارد" نامید ، و وسیله نقلیه را برای حمله به خط Maginot فرانسه برنامه ریزی کرد. پروژه ریتن در مقیاس چشمگیر بود. "مار" یک قطار کامل 500 متری با محفظه هایی به طول 7 متر ، عرض 6 متر و ارتفاع 3.5 متر با یک اتاق خواب برای 30 نفر ، سه تعمیرگاه ، ایستگاه رادیویی ، آشپزخانه و یک کشتی نجات برای رفتن به سطح بود.
عکسها از منابع باز
قطار با سرعت 3 تا 10 کیلومتر در ساعت (بسته به ماهیت خاک) قطار را با 4 دکل حفاری و 9 موتور الکتریکی که آنها را حرکت می داد ، حرکت می داد. 14 موتور دیگر شاسی را تغذیه می کردند. به علاوه 4 ژنراتور برقی و یک مخزن سوخت 960 متر مکعب. اسلحه - هزار معدن 250 کیلوگرم ، هزار معدن 10 کیلوگرم ، اژدر زیرزمینی "فافنیر" به طول 6 متر. و 12 مسلسل کواکسیال.
آلمانی ها قصد داشتند 20 فروند از این رزمناوهای زیرزمینی بسازند ، اما همه چیز با پول مواجه شد. تولید یک "مار" به 30 میلیون نشان رایچ نیاز داشت. اعتقاد بر این است که این پروژه روی کاغذ باقی ماند. با این حال ، SS Hauptsturmführer سابق والتر شولکه ادعا کرد که واحد کشش در سال 1944 در نزدیکی Königsberg ساخته و آزمایش شد. آزمایشات بدون موفقیت به پایان رسید ، "مار" منفجر شد و به همراه 11 نفر از خدمه در زیر زمین ماند.
ساخت انگلستان
کار تحقیق و توسعه مشابهی در انگلستان انجام شد. در اواخر دهه 1930 ، دبلیو چرچیل دستور شخصی برای شروع توسعه مخازن زیرزمینی داد. قرار بود تا سال 1940 200 خودرو تولید شود. در اسناد طبقه بندی شده ، از ماشین آلات به عنوان "بیل مکانیکی" و "کشتکار" یاد می شد. قطار زیرزمینی بریتانیا شامل 2 بخش بود که با سرعت 8 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد. طول کلی 23.5 متر ، عرض 2 متر ، ارتفاع 2.5 متر. تا سال 1943 ، 5 اتومبیل ساخته شد ، آخرین خودرو تا آغاز دهه 50 زنده ماند.
ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی
مشتاقان زیادی در روسیه در حال توسعه پروژه های تونل زیرزمینی خود بودند. مهندس پیتر راسکازوف پروژه خود را در سال 1904 ایجاد کرد. در دهه 30 ، مهندس تربلوف در این جهت کار کرد.
در سال 1945 ، آنها دوباره به این ایده بازگشتند. ظاهراً این انگیزه بقایای "مار میدگارد" بود که در نزدیکی کونیگزبرگ پیدا شد. آنها نقشه های تربلوف را از بایگانی برداشتند. در سال 1946 ، خودروی تک نفره ساخته شده در اورال آزمایش شد. او با سرعت 10 متر در ساعت از کوه گریس عبور کرد. با این حال ، طراحی به اندازه کافی قابل اعتماد نبود و پروژه بسته شد.
کار در زمان خروشچف از سر گرفته شد. بر اساس برنامه دبیرکل ، که تهدید به نشان دادن "مادر کوزکین" به آمریکایی ها کرده بود ، تونل های زیرزمینی قرار بود به سمت ایالات متحده حرکت کنند ، بارهای هسته ای را تحت اجسام استراتژیک تخلیه و منفجر کنند و باعث زمین لرزه های بزرگ شوند.
در سال 1964 ، "خال نبرد" ساخته شده در همان محل در اورال آزمایش شد. مترو به طول 35 متر با خدمه 5 نفر 15 سرباز هوابرد و 1 تن مواد منفجره را حمل می کرد ، سرعت 7 کیلومتر در ساعت بود. در آزمایش دوم ، ماشین منفجر شد ، خدمه کشته شدند. کار متوقف شد و برژنف که جایگزین خروشچف شد ، آنها را به کلی متوقف کرد.
آیا زیر زمین آینده ای دارد؟
عکسها از منابع باز
این که آیا چنین ماشین هایی در حال توسعه هستند یک راز است. از نظر تئوری ، این کاملا امکان پذیر است. در زماني ، آكادميك ساخاروف (بله ، همان) و پروفسور پوكروفسكي به دنبال روشهايي براي افزايش سرعت گذرگاه زيرزميني در زير زمين بودند. آنها ثابت کردند که در ابری از ذرات رشته ای ، یک ماشین می تواند با سرعت دهها یا حتی صدها کیلومتر در ساعت به زیر زمین حرکت کند. بنابراین برای پناه بردن به پروژه "نبرد نبرد" خیلی زود است.
تقریباً از همان آغاز وجود خود ، انسان می خواست یا به آسمان صعود کند ، سپس در زیر زمین غرق شود و حتی به مرکز کره زمین برسد. با این حال ، همه این رویاها فقط در رمان های علمی تخیلی و افسانه ها تجسم یافت: "سفر به مرکز زمین" از ژول ورن ، "آتش زیرزمینی" توسط شوسی ، "هایپربولویید مهندس گارین" توسط A. تولستوی ، و فقط در 1937 G. Adamov در کار خود "برندگان زیر خاک" ساخت یک قایق زیرزمینی را دستاورد رژیم شوروی توصیف کرد. حتی می توان تصور کرد که این توصیف بر اساس نقاشی های واقعی است. علیرغم این واقعیت که در حال حاضر نمی توان تعیین کرد که اساس چنین حدسیات و توصیف های جسورانه آداموف بر چه چیزی بوده است ، هنوز واضح است که دلایلی برای این امر وجود داشته است.
افسانه های زیادی در مورد اینکه چه کسی اولین نفر در جهان بود که شروع به توسعه قایق های زیرزمینی کرد و آیا آنها اصلا ساخته شده اند ، وجود دارد ، زیرا عملاً هیچ مستندی در این زمینه وجود ندارد.
بنابراین ، طبق یکی از این افسانه ها ، در سال 1918 مهندس روس پیتر راسکازوف نقشه هایی از چنین دستگاهی تهیه کرد. اما در همان سال توسط یک مامور آلمانی کشته شد ، که علاوه بر این ، همه تحولات را نیز به سرقت برد. به گفته آمریکایی ها ، توماس آلوا ادیسون اولین کسی بود که در جهان در این صنعت توسعه یافت.
با این حال ، طبق اطلاعات معتبرتر ، در اوایل دهه 20-30 قرن گذشته ، طراحی اولین قایق زیرزمینی در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت. نویسندگان آن مهندسان A. Treblev ، A. Baskin و A. Kirilov هستند. در همان زمان ، فرض بر این بود که هدف اصلی دستگاه به صنعت نفت کاهش می یابد.
آنچه که به عنوان پایه ای برای توسعه قایق در نظر گرفته شد ، در حال حاضر دشوار است بگوییم: آیا این یک خال واقعی بوده است یا پیشرفتهای قبلی دانشمندان. در نتیجه ، یک مدل کوچک ایجاد شد ، مجهز به یک موتور الکتریکی که دستگاه های خاصی را برای حرکت و دستگاه های برش خود کار می کرد. با این وجود ، اولین نمونه های اولیه در معادن اورال آزمایش شد.
البته ، این فقط یک نمونه اولیه بود ، یک نسخه کوچکتر از دستگاه ، و نه یک قایق کامل زیرزمینی. آزمایشات موفقیت آمیز نبود و به دلیل کاستی های متعدد ، سرعت بسیار پایین دستگاه و غیرقابل اعتماد بودن موتور ، تمام کارهای مترو محدود شد. و سپس دوران سرکوب آغاز شد و اکثر کسانی که در توسعه شرکت کردند تیرباران شدند.
با این وجود ، چند سال بعد ، در آستانه جنگ جهانی دوم ، رهبری شوروی با این وجود این پروژه فوق العاده را به خاطر آورد. در ابتدای سال 1940 ، D. Ustinov ، که به زودی کمیسار مردمی تسلیحات اتحاد جماهیر شوروی شد ، P. Strakhov ، دکترای علوم فنی ، که در طراحی راه های زیرزمینی مشغول بود ، را فراخواند. مکالمه ای که بین آنها صورت گرفت جالب توجه است. اوستینوف متعجب بود که آیا طراح در مورد توسعه Treblev از یک وسیله نقلیه زیرزمینی خودران زیرزمینی در دهه 1930 شنیده است؟ استراخوف پاسخ مثبت داد. سپس کمیسر خلق گفت که برای طراح کارهای بسیار مهمتر و فوری در ارتباط با ایجاد یک دستگاه زیرزمینی خودران برای نیازهای ارتش شوروی وجود دارد.
استراخوف موافقت کرد که در این پروژه شرکت کند. منابع انسانی و منابع مادی نامحدودی به او اختصاص داده شد و ظاهراً پس از یک سال و نیم ، نمونه اولیه آن آزمایش شد. قایق زیرزمینی ایجاد شده توسط طراح می تواند حدود یک هفته به صورت مستقل کار کند ، در این دوره بود که ذخایر اکسیژن ، آب و غذا محاسبه شد.
با این وجود ، هنگام شروع جنگ ، استراخوف مجبور شد به ساخت پناهگاه ها روی بیاورد ، بنابراین سرنوشت بیشتر دستگاه زیرزمینی که او ایجاد کرد برای طراح ناشناخته است. اما کاملاً ممکن است فرض شود که نمونه اولیه هرگز توسط کمیسیون دولتی پذیرفته نشد ، و دستگاه خود به فلز بریده شد ، زیرا در آن زمان ارتش به هواپیما ، تانک و زیردریایی بسیار بیشتر نیاز داشت.
لازم به ذکر است که تحقیق و توسعه مشابهی در آلمان نازی انجام شده است. رهبری رایش سوم به هرگونه سلاح فوق العاده ای نیاز داشت که به تسلط بر جهان کمک کند. طبق اطلاعاتی که پس از پایان جنگ علنی شد ، وسایل نقلیه نظامی زیرزمینی در آلمان در حال توسعه بود که نام های "Subterrine" و "Midgardschlange" بر آنها گذاشته شد. آخرین پروژه نامبرده قرار بود یک سوپرآفیبی باشد که می تواند حرکت را نه تنها در زمین و زیر زمین ، بلکه در زیر آب در عمق حدود 100 متری انجام دهد.
بنابراین ، این دستگاه به عنوان یک وسیله جنگی جهانی ایجاد شد که شامل تعداد زیادی محفظه ماژول به هم پیوسته بود. طول ماژول شش متر ، عرض حدود هفت متر و ارتفاع حدود سه و نیم متر بود. طول کل خودرو تقریباً 400-525 متر بود ، بسته به وظایفی که برای این وسیله تعیین شده بود. این رزمناو زیرزمینی 60 هزار تن جابجایی داشت.
بر اساس برخی گزارش ها ، آزمایش های رزمناو زیرزمینی در سال 1939 انجام شد. تعداد زیادی پوسته و مین کوچک ، اژدرهای جنگی زیرزمینی "Fafnir" ، مسلسل های هم محور ، پوسته های شناسایی "Alberich" ، یک شاتل حمل و نقل "Laurin" برای ارتباط با سطح روی آن سوار شده بود. خدمه این دستگاه 30 نفر را ترک کردند و داخل آن بسیار شبیه به یک وسیله زیردریایی بود. این دستگاه می تواند به سرعت 30 کیلومتر در ساعت ، در زیر آب - سه کیلومتر و در سنگلاخ - تا دو کیلومتر در ساعت برسد.
قایق زیرزمینی وسیله ای بود که در جلوی آن یک سر مته با چهار مته (هر کدام به قطر یک و نیم متر) قرار داشت. هد توسط نه موتور الکتریکی هدایت می شد که مجموع قدرت آنها حدود 9 هزار اسب بخار بود. زیرانداز آن روی پیست ها ساخته شد و توسط 14 موتور الکتریکی با ظرفیت کلی حدود 20 هزار اسب بخار سرویس می شد.
در زیر آب ، قایق با کمک 12 جفت سکان ، و همچنین 12 موتور اضافی ، که قدرت کلی آنها 3 هزار اسب بخار بود ، حرکت کرد.
یادداشت توضیحی این پروژه برای ساخت 20 چنین رزمناو زیرزمینی (هرکدام حدود 30 میلیون نشان رایچ) هزینه داشت ، که برای حملات به تاسیسات استراتژیک مهم فرانسه و بلژیک و استخراج بنادر انگلستان استفاده می شد.
پس از پایان جنگ جهانی دوم ، جاسوسی ضد شوروی نه چندان دور از کونیگزبرگ ، ویژگی هایی با منشا و هدف ناشناخته کشف کرد ، و نه در فاصله دور از آنها - بقایای یک ساختار ، احتمالاً - "Midgardschlange".
علاوه بر این ، برخی منابع به پروژه آلمانی دیگری اشاره می کنند ، که کمتر جاه طلب است ، اما نه چندان جالب ، که خیلی زودتر آغاز شده بود - "Subterrine" یا "Sea Sea". حق ثبت اختراع در سال 1933 دریافت شد و به نام مخترع آلمانی هورنر فون ورنر صادر شد. بر اساس ایده مخترع ، دستگاه او قرار بود دارای سرعت حدود هفت کیلومتر در ساعت ، خدمه 5 نفره و دارای کلاهک معادل 300 کیلوگرم باشد. فرض بر این بود که او قادر خواهد بود نه تنها در زیر زمین ، بلکه در زیر آب نیز حرکت کند. این اختراع بلافاصله طبقه بندی و به بایگانی منتقل شد. و اگر جنگ شروع نمی شد ، به سختی کسی این پروژه را به خاطر می آورد.
با این حال ، کن فون اشتوفنبرگ ، که ناظر برخی پروژه های نظامی بود ، به طور تصادفی با او برخورد کرد. علاوه بر این ، در آن سالها ، آلمان فقط یک عملیات نظامی به نام "شیر دریایی" ایجاد کرد که هدف آن حمله به جزایر بریتانیا بود. بنابراین ، وجود یک قایق زیرزمینی با نام مشابه می تواند بسیار مفید باشد. ایده این بود: یک دستگاه زیرزمینی ، که قرار بود خرابکاران روی آن باشند ، باید از کانال مانش عبور کرده و سپس به مکان مناسب زیرزمینی برسد.
با این وجود ، همانطور که تاریخ گواهی می دهد ، این برنامه ها قرار نبود به واقعیت تبدیل شوند ، زیرا هرمان گورینگ موفق شد فورر را متقاعد کند که بمباران برای تسلیم انگلستان کافی است ، به ویژه از آنجا که برای رسیدن به این هدف ، "فاو" مورد نیاز بود ، و بر این اساس ، و منابع عظیم مادی در نتیجه ، عملیات عملیات شیر شیر لغو شد و خود پروژه بسته شد ، با وجود این واقعیت که گورینگ هرگز نتوانست به وعده های خود عمل کند.
در سال 1945 ، پس از پیروزی بر آلمان نازی ، درگیری بین متحدان سابق برای حق داشتن پروژه های مخفی نظامی آغاز شد. اتفاقی افتاد که پروژه شیر شیر در دست SMERSH شوروی قرار گرفت. ژنرال آباکوموف آن را برای تجدید نظر ارسال کرد. گروهی از دانشمندان به سرپرستی استادان G. Babat و G. Pokrovsky در حال بررسی امکانات پروژه یک قایق رزمی زیرزمینی بودند. پس از انجام تحقیقات ، آنها به این نتیجه رسیدند که از این دستگاه می توان برای اهداف نظامی استفاده کرد.
تقریباً در همان زمان ، مهندس شوروی M. Tsiferov ثبت اختراع برای ایجاد اژدر زیرزمینی را دریافت کرد - دستگاهی که می تواند با سرعت یک متر در ثانیه به زیر زمین حرکت کند. ایده های تسیفروف توسط پسرش ادامه یافت ، اما حل مشکل حفظ مسیر موشک امکان پذیر نبود. در سال 1950 ، A. Kachan و A. Brichkin اختراع ایجاد یک مته حرارتی را دریافت کردند که بسیار شبیه به یک موشک بود.
در همین حال ، ماشینهای مشابه در عملکرد خود در انگلستان توسعه یافتند. آنها معمولاً با اختصار NLE (یعنی تجهیزات دریایی و زمینی) تعیین می شدند. هدف اصلی آنها حفر معابر از مواضع دشمن بود. از طریق این معابر ، تکنسین ها و افراد پیاده نظام قرار بود به خاک دشمن نفوذ کرده و حملات غیرمنتظره ای را سازماندهی کنند. تحولات انگلیسی چهار نام داشت: "نلی" ، "بیل مکانیکی بدون دخالت انسان" ، "کشت کننده 6" و "خرگوش سفید".
نسخه نهایی پروژه انگلیسی دستگاهی به طول 23.5 متر ، عرض حدود 2 متر ، ارتفاع حدود 2.5 متر و شامل دو بخش بود. محفظه اصلی در یک مسیر کاترپیلار قرار داشت و بسیار شبیه یک تانک بود. وزن آن صد تن بود. محفظه دوم که حدود 30 تن وزن داشت ، برای حفر سنگرهایی به عمق 1.5 متر و عرض 2.3 متر در نظر گرفته شده بود.
در طراحی بریتانیایی ، دو موتور وجود داشت: یکی نوار نقاله ها و برش ها را در محفظه جلو به حرکت در آورد و دومی خود دستگاه را به حرکت در آورد. این دستگاه می تواند به سرعت 8 کیلومتر در ساعت برسد. پس از رسیدن به نقطه حرکت شدید ، "نلی" مجبور شد متوقف شود و به سکویی برای خروج تجهیزات تبدیل شود.
با این حال ، این پروژه پس از سقوط فرانسه بسته شد. تا آن زمان ، تنها پنج خودرو تولید می شد. در پایان جنگ جهانی دوم ، چهار مورد از آنها برچیده شد. اتومبیل پنجم نیز در اوایل دهه 50 دچار چنین سرنوشتی شد.
در همین حال ، N. خروشچف در اتحاد جماهیر شوروی به قدرت رسید ، که بردهای سیاسی و نظامی خود را در طول جنگ سرد داشت. و توسعه وسایل نقلیه زیرزمینی دوباره آغاز شد. مهندسان و دانشمندانی که در حل این مشکل دخیل بودند ، پروژه ای برای ایجاد قایق زیرزمینی اتمی پیشنهاد کردند. به ویژه برای اولین تولید آزمایشی ، یک کارخانه مخفی در کوتاه ترین زمان ممکن ساخته شد (تا سال 1962 آماده بود و در اوکراین واقع شده بود ، نه چندان دورتر از روستای گروموکا). در سال 1964 ، این نیروگاه اولین زیردریایی هسته ای زیرزمینی اتحاد جماهیر شوروی را تولید کرد که نام آن "خال نبرد" بود. این قطر حدود 4 متر ، طول 35 متر ، یک مورد تیتانیومی داشت.
خدمه این دستگاه متشکل از 5 نفر بود ، علاوه بر آن ، 15 نفر دیگر که در حال فرود بودند و یک تن مواد منفجره می توانستند روی آن قرار گیرند. وظیفه اصلی که در مقابل قایق تعیین شده بود ، از بین بردن سیلوها و سنگرهای موشکی زیرزمینی دشمن بود. حتی برنامه ریزی شده بود که این قایق ها را به سواحل کالیفرنیای آمریکا ببرند ، جایی که اغلب زمین لرزه ها رخ می دهد. این قایق می تواند یک بار هسته ای را ترک کرده و آن را منفجر کند ، در نتیجه زلزله مصنوعی ایجاد کند و همه عواقب آن را به گردن عناصر بیندازد.
بر اساس برخی گزارشات ، آزمایش قایق زیرزمینی هسته ای در سال 1964 آغاز شد که طی آن نتایج شگفت انگیزی به دست آمد. آزمایشات بیشتری در اورال انجام شد ، اما در یکی از آنها فاجعه ای رخ داد ، در نتیجه قایق منفجر شد و کل خدمه جان باختند. پس از این حادثه ، آزمایش پایان یافت. علاوه بر این ، هنگامی که لئونید برژنف به قدرت رسید ، این پروژه به طور کلی بسته و طبقه بندی شد. و در سال 1976 ، با هدف اطلاعات نادرست ، در مطبوعات ، به ابتکار رئیس اداره اصلی حفاظت از اسرار دولتی آنتونوف ، گزارشات نه تنها در مورد این پروژه ، بلکه در مورد وجود زیرزمینی نیز ظاهر شد. ناوگان هسته ای در اتحاد جماهیر شوروی ، در حالی که بقایای "خال نبرد" در فضای باز زنگ زد.
مشخص نیست که آیا امروزه چنین قایق های زیرزمینی در حال توسعه هستند یا خیر. این موضوع هم محرمانه و هم در عین حال اسطوره ای است و کشوری که چنین دستگاه هایی را در زرادخانه خود داشته باشد ، البته مزیت بزرگی به دست خواهد آورد. اگر در مورد ارزش علمی چنین دستگاه هایی صحبت کنیم ، بدیهی است که تنها با کمک آنها می توان به سوالات اساسی ساختار کره زمین پاسخ داد.
مترو تربلوف
برای اولین بار ، مخترع پتر راسکازوف در آغاز قرن بیستم به فکر قایق زیرزمینی افتاد. اما او افکار و ایده های خود را در یکی از مجلات انگلیسی منتشر کرد. آنچه که پس از انقلاب برای راسکازوف اتفاق افتاد ناشناخته است. او همراه با پیشرفت های خود ناپدید شد.
ایده ایجاد دستگاهی که زیر زمین حرکت می کند ، قبل از شروع جنگ جهانی دوم بازگردانده شد. در اتحاد جماهیر شوروی ، مهندس و طراح الکساندر تربلوف کار روی ایجاد گذرگاه زیرزمینی را آغاز کرد. وی اصل عملکرد این دستگاه را از خال ها وام گرفته است. علاوه بر این ، مخترع بسیار دقیق به موضوع پرداخت. قبل از شروع به ایجاد یک قایق ، او از اشعه ایکس برای بررسی رفتار حیوان هنگام خروج حفره استفاده کرد. طراح به حرکات پنجه و سر حیوان توجه ویژه ای داشت. و تنها در آن زمان او شروع به تجسم خال در فلز کرد.
تربلوف جنبش زیرزمینی را از یک خال قرض گرفت
قایق زیرزمینی تربلوف شبیه یک کپسول بود ، که مخترع آن مته را روی کمان آن قرار داد. او همچنین یک جاروبرقی و دو جفت جک عقب داشت. این جک ها به عنوان پنجه یک خال عمل می کردند. طبق برنامه خالق ، کنترل زیر آب هم از داخل و هم از بیرون امکان پذیر بود. یعنی از سطح با استفاده از کابل مخصوص. ماشین قدرت را از آن دریافت کرد.
ایجاد Trebelev بسیار پایدار به نظر می رسید (با سرعت 10 متر در ساعت حرکت می کرد) ، اما به پیشرفت های زیادی نیاز داشت. پول زیادی برای از بین بردن آنها مورد نیاز بود ، بنابراین طراح با این وجود از فرزند خود جلوگیری کرد.
نسخه ای وجود دارد که مدت کوتاهی قبل از برخورد با آلمان اوستینوف وظیفه ای را برای طراح استراخف تعیین کرد: نهایی کردن پروژه تربلف. و تأکید باید بر جزء نظامی زیرآب باشد. اما جنگ آغاز شد و زمانی برای وسایل نقلیه جنگی فوق العاده وجود نداشت.
واکنش آلمان
به موازات اتحاد جماهیر شوروی ، ایجاد قایق های زیرزمینی نیز در آلمان گیج شده بود. به عنوان مثال ، فون ورن (یا فون ورنر) یک دستگاه زیر آب را ثبت کرد که نام Subterrine را بر روی آن گذاشت. این ماشین می تواند با سرعت 7 کیلومتر در ساعت به زیر زمین حرکت کند ، 5 نفر و چند صد کیلوگرم مواد منفجره را حمل کند.
Subterrine می خواست در عملیات شیر دریایی مورد استفاده قرار گیرد
ارتش علاقه جدی به این پروژه ها دارد. به نظر آنها ، او نقش "مجازات کننده بریتانیا" را دارد. در عملیات ویژه "شیر دریایی" ، آنها مجبور بودند به انگلستان شنا کنند ، و سپس سفر خود را در زیر زمین ادامه دهند. سپس یک ضربه ناگهانی به یک شیء مهم وارد کنید.
اما به دلایلی قایق های زیرزمینی رها شدند. رهبری نظامی تصمیم گرفت بریتانیا در هوا سرنگون شود. و بقیه چیزهای کوچک هستند. بنابراین ، پتانسیل ایجاد فون ورن توسعه نیافته باقی ماند. خوشبختانه برای همین انگلیسی ها.
اما فون ورن تنها آلمانی نیست که می خواست یک تونل زیرزمینی ایجاد کند. طراح ریتر توسعه پروژه جاه طلبانه تری را بر عهده گرفته است - "Midgard Schlange". قایق زیر زمینی به افتخار موجود افسانه ای "Midgard Serpent" نامگذاری شد. طبق افسانه ها ، این مار تمام زمین را در بر گرفته است.
فرزند مغزی ریتر به دلیل همه کاره بودن قابل توجه بود. شاید نتوانسته پرواز کند. و بنابراین ، ماشین ، طبق برنامه خالق ، قرار بود در خشکی و آب ، زیر زمین و زیر آب حرکت کند. فرض بر این بود که دستگاه قادر خواهد بود در زمینی جامد با سرعتی در حدود 2 کیلومتر در ساعت حرکت کند. اگر خاک نرم در راه بود ، سرعت آن به 10 کیلومتر در ساعت افزایش می یافت. در زمین ، "مار" می تواند تا 30 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. و در زیر آب ، سرعت آن حدود 3 کیلومتر در ساعت خواهد بود.
ابعاد خودرو نیز الهام گرفته شده است. ریتر آرزو داشت نه تنها یک دستگاه ، بلکه یک قطار زیرزمینی واقعی با اتومبیل های ردیابی ایجاد کند. طول برآورد شده تجهیزات مونتاژ شده از 500 متر است. در واقع ، به همین دلیل این پروژه "Midgard Schlange" نامگذاری شد. طبق محاسبات انجام شده توسط ریتر ، وزن کولوس چند ده هزار تن بود. از نظر تئوری ، خدمه سی نفره می توانند با کنترل "مار" کنار بیایند. حرکت دستگاه در زیر زمین توسط 4 مته اصلی یک و نیم متری و همچنین 3 تمرین دیگر انجام شد.
پروژه Midgard Schlange روی کاغذ ماند
از آنجا که "مار" به عنوان یک ماشین نظامی تصور می شد ، تسلیحات آن مناسب بود: چند هزار مین ، بیش از دوازده مسلسل کواکسیال و اژدر. برنامه ریزی شده بود که قایقرانی در جنگ علیه فرانسه ، بلژیک و بریتانیای کبیر مشارکت داشته باشد. اما آنها شروع به اجرای پروژه نکردند. او ، مانند "خویشاوند" Subterrine ، روی کاغذ ماند.
"خال" شوروی
پس از جنگ ، اتحاد جماهیر شوروی دوباره به مناطق زیرزمینی بازگشت. فعال ترین کار در این جهت در زمان خروشچف آغاز شد. واقعیت این است که او ایده "بیرون کشیدن امپریالیست ها از خاک" را بسیار دوست داشت. نیکیتا سرگئیویچ این پروژه را تحت حمایت خود قرار داد و توسعه مترو را علنی اعلام کرد. یک کارخانه مخفی برای تولید مواد مخدر به سرعت در قلمرو اوکراین ساخته شد. و در سال 1964 اولین قایق با راکتور هسته ای آماده بود. او یک نام گویا دریافت کرد - "خال جنگی".
از قایق اطلاعات دقیقی در دست نیست. بر اساس منابع مختلف ، قطر آن بین 3 تا 4 متر متغیر است. و طول آن از 25 تا 35 متر متغیر است. در مورد سرعت ، بسته به زمین ، از 7 به 15 کیلومتر در ساعت تغییر کرد. خدمه Mole شامل 5 نفر بود. علاوه بر آنها ، قایق می توانست 15 سرباز دیگر و حدود یک تن محموله مختلف را حمل کند.
آنها در صورت جنگ با ایالات متحده روی "خال" حساب کردند
همانطور که سازندگان تصور می کردند ، "نبرد خال" قرار بود سنگرهای زیرزمینی ، پرتاب کننده های موشک را در معادن و پست های فرماندهی دشمن نابود کند. در صورت تشدید روابط با ایالات متحده ، امیدهای بزرگی به زیر پوسته ها بسته شد.
"خال نبرد" به طور فعال در شرایط مختلف آزمایش شد. او توانایی های خود را به ویژه در اورال به خوبی نشان داد و به راحتی سنگ را گاز گرفت. اما آزمایش های مکرر به پروژه خاتمه داد. "خال" به دلایل نامعلوم در زیر زمین منفجر شد. نجات خدمه امکان پذیر نیست. پس از وقوع فاجعه ، آنها تصمیم گرفتند که ایجاد subterins را کنار بگذارند.
به نظر می رسد چنین پروژه ای در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشته است: یک مخزن زیر باریکه قادر به حرکت در عمق کم عمق زیرزمینی است. بنابراین ، در پشت خطوط دشمن به سطح ظاهر شدن و ویرانی و ویرانی در آنجا ایجاد می شود. البته نیروگاه اتمی است.
در برنامه در مورد تانک های مخفی ذکر شده است:
با قضاوت بر اساس منابع پراکنده ، این پروژه سرانجام اجرا شد. اگرچه کارآیی جنگی ادعا شده به سختی تأیید شده است (ماشینهای مدرن خسته کننده تونل دارای سرعت حرکت در زیر زمین حداکثر چند ده متر در روز هستند. من شک دارم که حتی یک حرکت اتمی و عدم نیاز به بستن دستیابی به سرعت قابل قبول را ممکن می سازد).
گروهی از افراد در ویکی پدیا گزارش می دهند:
اظهاراتی در مورد ایجاد زیر دریایی هسته ای زیرزمینی "نبرد مول" در اتحاد جماهیر شوروی در 1962-1964 وجود دارد. این دستگاه بر اساس ماشین هایی که در مترو تونل می سازند کار می کرد. نیروی این قایق توسط راکتور هسته ای موجود در کشتی تامین می شد. دارای بدنه تیتانیومی با کمان نوک تیز و استرن ، با قطر 3.8 متر و طول 35 متر بود. خدمه - 16 نفر. سرعت حرکت در زیر زمین تا 15 کیلومتر در ساعت است. مأموریت جنگی از بین بردن پست های فرماندهی زیرزمینی و سیلوهای موشکی دشمن است.در وب سایت Popular Mechanics مقاله ای وجود دارد - "رزمناو هسته ای زیرزمینی و راههای دیگر سفر در اعماق زمین" (به رویای خروشچف مراجعه کنید):زیردریایی های زیر زمینی هسته ای "Battle Mole" احتمالاً در یک کارخانه ویژه ساخته شده در Gromovka (اوکراین) تولید شده و در اورال ، در منطقه روستوف ، در نخابینو در نزدیکی مسکو آزمایش شده است. در مجموع بیش از 30 کیلومتر زیر زمین پیموده شده است. به دلیل انفجار یکی از خودروها ، آزمایشات خاتمه یافت. پس از تغییر در رهبری اتحاد جماهیر شوروی در سال 1964 ، پروژه بسته شد.
چندین نوع تونل زیرزمینی ایجاد شده برای آزمایش به کوههای اورال ارسال شد. چرخه اول به خوبی پیش رفت - قایق زیرزمینی با سرعت یک عابر پیاده با اطمینان از یک طرف کوه به طرف دیگر حرکت کرد. البته آنچه بلافاصله به دولت گزارش شد. شاید این اخبار بود که به نیکیتا سرگیویچ زمینه اظهارنظر عمومی خود را داد. اما او عجله داشت. در طول سری دوم آزمایشات ، یک انفجار مرموز رخ داد ، و قایق زیرزمینی با تمام خدمه اش در عمق ضخامت زمین دیوار کشی شد.همچنین ببینید:
این مقاله در مورد توسعه مخفی اتحاد جماهیر شوروی است که یک پروژه مخفی برای ایجاد یک قاشق زیرزمینی اتمی است
پس از پیروزی بر آلمان در سال 1945 ، رویارویی در خاک کشور شکست خورده آغاز شد. آنها که قبلاً متحدان سابق بودند ، برای داشتن اسرار نظامی رایش سوم به طور فعال با یکدیگر رقابت می کردند. در میان برخی تحولات دیگر ، پروژه آلمانی قایق زیرزمینی به نام "شیر دریا" به دست اباکوموف ، ژنرال SMERSH افتاد. این گروه به رهبری پروفسورهای G. I. Pokrovsky و G. I. Babata شروع به مطالعه قابلیت های این دستگاه کردند. در نتیجه تحقیقات ، حکم زیر صادر شد - مترو می تواند توسط روس ها برای اهداف نظامی استفاده شود.
اما با وجود این ، مهندسان ما عقب نماندند و مهندس M. Tsiferov قبلاً در همان زمان (در 1948) پوسته زیرزمینی خود را ایجاد می کرد. او حتی گواهی نویسنده اتحاد جماهیر شوروی را برای توسعه اژدر زیرزمینی دریافت کرد. این دستگاه می تواند به طور مستقل در ضخامت زمین حرکت کند ، در حالی که سرعت آن تا 1 متر بر ثانیه می رسد!
پس از به قدرت رسیدن نیکیتا سرگئیچ خروشچف. در طول جنگ سرد ، اتحاد جماهیر شوروی نیاز به برگ های برنده قدرتمند داشت. مهندسان و دانشمندان ، که پیش از آنها مقامات وظیفه یک مشکل را تعیین کرده بودند و راه حلی لازم بود ، که بعداً پروژه ایجاد یک قایق زیرزمینی را به سطح جدیدی از توسعه رساند. قرار بود با موتور اتمی ، شبیه به اولین زیردریایی هایی که دارای راکتور هسته ای بودند ، ساخته شود. در مدت کوتاهی برای تولید آزمایشی ، احداث یک کارخانه مخفی دیگر ضروری بود. به دستور خروشچف ، در ابتدای سال 1962 ، ساخت آن در نزدیکی روستای گروموفکا در قلمرو اوکراین آغاز شد. به زودی خروشچف علناً اعلام کرد که امپریالیست ها باید نه تنها از فضا ، بلکه از زیر زمین نیز بیرون آورده شوند.
توسعه "خال نبرد"
دو سال گذشت و کارخانه اولین قایق زیرزمینی شوروی را تولید کرد. او یک راکتور هسته ای داشت آنها تصمیم گرفتند زیردریایی زیر زمینی هسته ای را "خال نبرد" بنامند. این طرح دارای بدنه تیتانیومی بود. ساق و بینی نوک تیز بود. قایق زیرزمینی "Battle Mole"
مشخصات
به قطر 3.8 متر رسید ،
طول 35 متر.
خدمه پنج نفره
علاوه بر این ، قایق زیرزمینی "Battle Mole" قادر به حمل یک تن مواد منفجره و همچنین 15 چترباز دیگر بود. راکتور هسته ای "نبرد مول" به زیردریایی اجازه می دهد تا سرعت 7 متر بر ساعت برسد.
ماموریت رزمی خال این بود که سیلوهای موشکی دشمن و سنگرهای فرماندهی زیرزمینی را از بین ببرد. ستاد کل اتحاد جماهیر شوروی برنامه ریزی کرد که چنین "زیرآب" هایی را با استفاده از زیردریایی های اتمی که مخصوص این کار طراحی شده اند به ایالات متحده تحویل دهد. کالیفرنیا به عنوان مقصد انتخاب شد ، جایی که به دلیل زمین لرزه های مکرر فعالیت لرزه ای زیادی مشاهده شد. او می تواند حرکت مترو روسیه را مخفی کند.
قایق زیرزمینی اتحاد جماهیر شوروی ، علاوه بر این ، می تواند یک بار هسته ای را نصب کند و با انفجار از راه دور ، به این ترتیب زمین لرزه مصنوعی ایجاد کند. عواقب آن را می توان به یک فاجعه طبیعی مشترک نسبت داد. این می تواند قدرت آمریکایی ها را از نظر مالی و مادی تضعیف کند.
برای مدت طولانی ، انسان کشیده شده بود که به پایین فرو رود ، سپس به هوا بلند شود ، سپس به مرکز زمین برسد. با این حال ، این امر تا مدتی فقط در رمان های علمی تخیلی و افسانه ها امکان پذیر بود. امروزه ، یک قایق زیرزمینی دیگر فقط یک خیال نیست. پیشرفت ها و آزمایش های موفقی در این زمینه انجام شده است. پس از خواندن مقاله ما ، چیزهای جالب زیادی در مورد چنین دستگاهی مانند قایق زیرزمینی خواهید آموخت.
قایق های زیرزمینی در ادبیات
همه چیز با پرواز فانتزی شروع شد. در سال 1864 ژول ورن یک رمان معروف با عنوان سفر به مرکز زمین منتشر کرد. قهرمانان او از طریق دهانه آتشفشان به مرکز سیاره ما فرود آمدند. در سال 1883 کتاب شوزی "آتش زیرزمینی" منتشر شد. در آن ، قهرمانان ، با کار با انتخاب ، مین را به مرکز زمینی گذاشتند. درست است ، این کتاب قبلاً گفته است که هسته کره زمین گرمتر است. آلکسی تولستوی ، نویسنده روسی ، بهتر عمل کرده است. در سال 1927 او "Hyperboloid of Engineer Garin" را نوشت. قهرمان اثر تقریباً از ضخامت زمین عبور کرد ، در عین حال معمولاً و حتی با کمی بدبینی.
همه این نویسندگان فرضیه هایی را مطرح کردند که به هیچ وجه قابل اثبات نیست. این موضوع در اختیار مخترعان و مهندسان ، حاکمان افکار بشری در پایان قرن نوزدهم - آغاز قرن بیستم ، باقی ماند. با این حال ، در برندگان زیر خاک ، که در سال 1937 منتشر شد ، گریگوری آداموف مشکل هجوم به زیر خاک را به دستاوردهای معمول دولت اتحاد جماهیر شوروی کاهش داد. به نظر می رسد طرحی که قایق زیرزمینی در کتاب او داشته از نقشه های یک دفتر طراحی مخفی کپی شده است. آیا این تصادف تصادفی است؟
اولین تحولات
اکنون هیچ کس نمی تواند به این س answerال پاسخ دهد که اساس فرضیه های جسورانه گریگوری آداموف چه بوده است. با این حال ، با توجه به داده های کمیاب ، هنوز زمینه هایی برای آنها وجود دارد. اولین مهندسی که ظاهراً نقشه های دستگاه زیرزمینی را ایجاد کرده بود ، پیتر راسکازوف بود. این مهندس در سال 1918 توسط یک مامور اطلاعاتی آلمان کشته شد که تمام اسناد و مدارک را از او ربوده بود. از سوی دیگر ، آمریکایی ها معتقدند که اولین تحولات توسط توماس ادیسون آغاز شد. با این حال ، قابل اطمینان تر است که آنها در پایان دهه 20-30 قرن 20 توسط مهندسان اتحاد جماهیر شوروی A. Treblev ، A. Baskin و A. Kirilov انجام شده اند. این آنها بودند که طرح اولین قایق زیرزمینی را توسعه دادند.
با این حال ، این هدف صرفاً برای اهداف فایده آمیز مرتبط با تولید نفت در نظر گرفته شده بود تا این روند را تسهیل کرده و نیازهای دولت سوسیالیستی را برآورده سازد. آنها یک خال واقعی را به عنوان پایه یا تحولات قبلی در این زمینه از مهندسان روسی یا خارجی در نظر گرفتند - در حال حاضر گفتن آن دشوار است. با این حال ، مشخص است که در معادن اورال واقع در زیر کوه گریس ، قایق آزمایشی "شنا" کرد. البته ، نمونه یک نمونه آزمایشی بود و نه یک نسخه کپی شده تا یک دستگاه کار تمام عیار. ظاهراً شبیه ترکیبات بعدی برای استخراج زغال سنگ بود. وجود نقص ، موتور قابل اعتماد ، ROP کند برای مدل اول طبیعی بود. تصمیم بر این شد که کار در معبر زیرزمینی محدود شود.
استراخوف پروژه را از سر می گیرد
پس از مدتی دوران ترور جمعی آغاز شد. بسیاری از متخصصانی که در این پروژه شرکت کردند تیرباران شدند. با این حال ، در آستانه جنگ ، آنها ناگهان به یاد "خال فولادی" افتادند. مقامات دوباره به قایق زیرزمینی علاقه مند شدند. PI Strakhov ، یک متخصص برجسته در این زمینه ، به کرملین احضار شد. در آن زمان ، او به عنوان متصدی ساخت مترو مسکو کار می کرد. این دانشمند در گفتگو با D.F. به او دستور داده شد که از تجربیات باقی مانده ، یک مدل آزمایشی بهبود یافته بسازد.
جنگ کار را مختل می کند
مردم ، بودجه و تجهیزات لازم فوراً اختصاص داده شد. قایق زیرزمینی روسیه باید در اسرع وقت آماده می شد. با این حال ، ظاهراً وقوع جنگ بزرگ میهنی کار را متوقف کرد. بنابراین ، کمیسیون دولتی مدل آزمایشی را نپذیرفت. او برای سرنوشت بسیاری از پروژه های دیگر آماده شده بود - نمونه به فلز بریده شد. این کشور در آن زمان برای دفاع به هواپیما ، تانک و زیردریایی بیشتری نیاز داشت. و استراخوف هرگز به قایق زیرزمینی بازنگشت. او برای ساخت پناهگاه فرستاده شد.
زیردریایی های آلمانی
به طور طبیعی ، طرح های مشابه در آلمان نیز مورد بررسی قرار گرفت. هرگونه سلاح فوق العاده ای که بتواند سلطه جهانی را به رایش سوم برساند برای رهبری ضروری بود. در آلمان نازی ، طبق اطلاعاتی که پس از پایان جنگ به دست آمد ، خودروهای نظامی زیرزمینی توسعه یافتند. نام رمز اولین آنها Subterrine (پروژه R. Trebeletsky و H. von Wern) است. به هر حال ، برخی از محققان معتقدند که R. Trebeletsky A. Treblev است ، مهندسی که از اتحاد جماهیر شوروی فرار کرده است. توسعه دوم Midgardschlange است که به معنی "مار میدگارد" است. این پروژه ریتر است.
پس از پایان جنگ بزرگ میهنی ، مقامات اتحاد جماهیر شوروی در نزدیکی کونیگسبرگ مواردی با منشاء ناشناخته پیدا کردند که در کنار آنها بقایای یک ساختار منفجر شده قرار داشت. پیشنهاد شده است که اینها بقایای "مار میدگارد" هستند. یک پروژه به همان اندازه قابل توجه "شیر دریایی" (نام دیگر آن Subterrine) بود. در سال 1933 ، هورنر فون ورنر ، مهندس آلمانی ، ثبت اختراع را برای آن ثبت کرد. طبق برنامه او ، این دستگاه می تواند به سرعت 7 متر در ساعت برسد. 5 سرنشین می توانستند وزن داشته باشند و وزن کلاهک تا 300 کیلوگرم بود. علاوه بر این ، این دستگاه می تواند نه تنها در زیر زمین ، بلکه در زیر آب نیز حرکت کند. این زیردریایی زیرزمینی بلافاصله طبقه بندی شد. پروژه آن در بایگانی نظامی به پایان رسید. اگر جنگ شروع نشده بود ، احتمالاً هیچ کس او را به یاد نمی آورد. کنت فون اشتوفنبرگ ، که ناظر پروژه های نظامی بود ، آن را از بایگانی بازیابی کرد. او پیشنهاد کرد که هیتلر از زیردریایی برای حمله به جزایر بریتانیا استفاده کند. او مجبور شد بی سر و صدا از کانال انگلیسی عبور کند و مخفیانه به زیر زمین برود و به مکان مورد نیاز برسد.
با این حال ، قرار نبود این برنامه ها به واقعیت تبدیل شوند. هرمان گورینگ آدولف هیتلر را متقاعد کرد که مجبور کردن انگلیس به تسلیم شدن با بمباران ساده بسیار ارزان تر و سریعتر خواهد بود. بنابراین ، عملیات انجام نشد ، گرچه گورینگ نتوانست به وعده خود عمل کند.
بررسی پروژه شیر دریایی
پس از پیروزی بر آلمان در سال 1945 ، رویارویی ناگفته ای در قلمرو این کشور آغاز شد. متحدان سابق برای داشتن اسرار نظامی آلمان با یکدیگر رقابت کردند. در میان برخی تحولات دیگر ، پروژه آلمانی قایق زیرزمینی به نام "شیر دریا" به دست اباکوموف ، ژنرال SMERSH افتاد. گروه ، به رهبری پروفسور G. I. Pokrovsky و G. I. Babata ، شروع به مطالعه قابلیت های این دستگاه کردند. در نتیجه تحقیقات ، حکم زیر صادر شد - مترو می تواند توسط روس ها برای اهداف نظامی استفاده شود.
توسعه یافته توسط M. Tsiferov
مهندس M. Tsiferov همزمان در حال ایجاد پوسته زیرزمینی خود بود (در سال 1948). او حتی گواهی نویسنده اتحاد جماهیر شوروی را برای توسعه اژدر زیرزمینی دریافت کرد. این دستگاه می تواند به طور مستقل در ضخامت زمین حرکت کند ، در حالی که سرعت آن تا 1 متر بر ثانیه می رسد!
ساخت کارخانه مخفی
در همین حال ، در شوروی ، خروشچف به قدرت رسید. در شروع جنگ سرد ، آنها به برگ های برنده خود ، نظامی و سیاسی نیاز داشتند. مهندسان و دانشمندانی که با این مشکل روبرو شدند ، راه حلی را ارائه کردند که پروژه قایق های زیرزمینی را به سطح جدیدی از توسعه رساند. قرار بود با موتور اتمی ، شبیه به اولین زیردریایی هایی که دارای راکتور هسته ای بودند ، ساخته شود. در مدت کوتاهی برای تولید آزمایشی ، احداث یک کارخانه مخفی دیگر ضروری بود. به دستور خروشچف ، در ابتدای سال 1962 ، ساخت آن در نزدیکی روستای گروموکا (اوکراین) آغاز شد. به زودی خروشچف علناً اعلام کرد که امپریالیست ها باید نه تنها از فضا ، بلکه از زیر زمین نیز بیرون آورده شوند.
توسعه "خال نبرد"
دو سال بعد ، این کارخانه اولین قایق زیرزمینی را در اتحاد جماهیر شوروی تولید کرد. او یک راکتور هسته ای داشت. زیردریایی هسته ای زیرزمینی "مول نبرد" نامیده شد. این طرح دارای بدنه تیتانیومی بود. ساق و بینی نوک تیز بود. قایق زیرزمینی "Battle Mole" به قطر 3.8 متر و طول آن 35 متر بود. خدمه شامل پنج نفر بود. علاوه بر این ، قایق زیرزمینی "Battle Mole" قادر به حمل یک تن مواد منفجره و همچنین 15 چترباز دیگر بود. راکتور هسته ای "نبرد مول" به زیردریایی اجازه می دهد تا سرعت 7 متر بر ساعت برسد.
زیردریایی هسته ای "Battle Mole" برای چه چیزی طراحی شده بود؟
ماموریت رزمی که به او محول شده بود ، انهدام سیلوهای موشکی و سنگرهای فرماندهی زیر زمینی دشمن بود. ستاد کل برنامه ریزی کرده بود که چنین "زیرپوشانی" را با استفاده از زیردریایی های اتمی که مخصوص این کار طراحی شده اند به ایالات متحده تحویل دهد. کالیفرنیا به عنوان مقصد انتخاب شد ، جایی که به دلیل زمین لرزه های مکرر فعالیت لرزه ای زیادی مشاهده شد. او می تواند حرکت مترو روسیه را مخفی کند. قایق زیرزمینی اتحاد جماهیر شوروی ، علاوه بر این ، می تواند یک بار هسته ای را نصب کند و با انفجار از راه دور ، به این ترتیب زمین لرزه مصنوعی ایجاد کند. عواقب آن را می توان به یک فاجعه طبیعی مشترک نسبت داد. این می تواند قدرت آمریکایی ها را از نظر مالی و مادی تضعیف کند.
آزمایش قایق زیرزمینی جدید
در سال 1964 ، در اوایل پاییز ، مول نبرد آزمایش شد. مترو نتایج خوبی را نشان داد. او موفق شد بر زمین ناهمگن غلبه کند و همچنین سنگر فرماندهی واقع در زیر زمین را که متعلق به دشمن خیالی بود ، از بین ببرد. چندین بار نمونه اولیه به اعضای کمیسیون های دولتی در منطقه روستوف ، در اورال و در نخابینو در نزدیکی مسکو نشان داده شد. پس از آن ، رویدادهای مرموز آغاز شد. طی آزمایش های برنامه ریزی شده ، یخ شکن با قدرت هسته ای ظاهراً در کوه های اورال منفجر شد. خدمه ، به سرپرستی سرهنگ سمیون بودنیکوف (احتمالاً یک نام ساختگی) ، قهرمانانه جان باختند. دلیل این امر خرابی ناگهانی است ، در نتیجه "خال" سنگها را خرد کرد. طبق نسخه های دیگر ، خرابکاری توسط سرویس های ویژه خارجی انجام شد یا حتی دستگاه وارد منطقه غیرعادی شد.
به حداقل رساندن برنامه ها
پس از حذف خروشچف از پست های رهبری ، بسیاری از برنامه ها از جمله این پروژه محدود شد. قایق زیرزمینی دوباره مورد توجه مقامات قرار نگرفت. اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی در حال انفجار بود. بنابراین ، این پروژه ، مانند بسیاری از پیشرفتهای دیگر ، مانند نمایشگرهای شوروی در دهه 60-70 بر فراز دریای خزر پرواز کرد ، کنار گذاشته شد. اتحاد جماهیر شوروی می تواند در جنگ ایدئولوژیک با ایالات متحده رقابت کند ، اما در مسابقه تسلیحاتی به میزان قابل توجهی شکست خورد. من مجبور بودم در همه چیز صرفه جویی کنم. مردم عادی این را احساس کردند و برژنف فهمید. وجود دولت در خطر بود ، بنابراین ، پروژه های جسورانه پیشرفته ، که برتری سریع را نوید نمی داد ، برای مدت طولانی مخفی ماند.
آیا کار در حال پیشرفت است؟
در سال 1976 ، اطلاعات مربوط به ناوگان هسته ای زیرزمینی اتحاد جماهیر شوروی در مطبوعات فاش شد. این کار به منظور اطلاعات غلط نظامی-سیاسی انجام شده است. آمریکایی ها به دنبال این طعمه افتادند و دست به ساخت وسایل مشابهی زدند. به سختی می توان گفت که آیا چنین ماشین هایی در غرب و ایالات متحده در حال توسعه هستند یا خیر. آیا امروز کسی به قایق زیرزمینی احتیاج دارد؟ عکسهای ارائه شده در بالا ، و همچنین حقایق تاریخی ، استدلال هایی به نفع این واقعیت است که این فقط یک تخیل نیست ، بلکه یک واقعیت واقعی است. چقدر درباره جهان مدرن می دانیم؟ شاید ، در حال حاضر ، ضخامت زمین در جایی قایق های زیرزمینی شخم می زند. هیچ کس قرار نیست تحولات مخفی روسیه و سایر کشورها را تبلیغ کند.
