چرا قطارها از ریل می آیند؟ چه اتفاقی می افتد زمانی که قطار با راه آهن خاموش می شود

در حال حاضر فرمولاسیون راه آهن طول و سرعت و وزن بسیار بیشتری نسبت به اولین قطارهایی که آنها 160 سال پیش رفتند، دارند. اما آنها همه چرخ های فولادی را با یک پیشرو در لبه لبه و رول از طریق ریل های آهن ریخته گری می کنند. همه فرم های مشابه در قالب نامه لاتین I. هر چرخ قطار دارای یک لبه 1 اینچی است داخل.

این پیشانی است که چرخ ها را بر روی ریل ها هدایت می کند، چه یک طرح مستقیم یا گرد کردن مسیر است. چرخ های راه آهن و ریل ها به خوبی برای یکدیگر مناسب هستند، یعنی آنها چنین نسبت اصطکاک کوچکی دارند که اگر یک ماشین 40 تن به طور آزاد در اطراف مسیر افقی با سرعت 60 مایل در ساعت رول شود، آن را منتشر خواهد کرد تا آنجا که بیش از 5 مایل قبل از توقف. در حالی که کامیون با وزن 40 تن با موتور خاموش شده و همان سرعت اولیه می تواند حدود 1 مایل را متوقف کند.

پشتیبانی از راه آهن الاستیک

راه آهن بر روی چوب های چوبی یا بتنی قرار می گیرد که در پایه ماسه قرار دارد. به عنوان یک قاعده، پیچ های بلند از طریق براکت های بهار عبور می کنند راه آهن را در محل قرار داده است. چنین سیستم کششی الاستیک به مدافعان مودبانه کمک می کند.

جک راه آهن

هنگامی که ریل ها متصل می شوند، بین هر یک از طول آنها 39 فوت، شکاف کوچکی وجود دارد. این اجازه می دهد تا ریل های فلزی بدون دخالت در هنگام گرم شدن گسترش یابد. توسط پد پیچ \u200b\u200bو مهره پیچ خورده، بخش های همسایه ریل را نگه می دارد. اگر چه در حال حاضر در بزرگراه های اصلی راه آهن، تمام بخش ها در هر طرف از RUT به یک راه آهن جوش داده شده است.

نیروی کشش

ترکیب راه آهن با تمام وزن آن (از طریق چرخ ها) بر روی ریل ها فشار می آورد. یک چرخ نوردی از پشت اصطکاک با ریل ریخته می شود و از این به محل تماس آنها نیرویی وجود دارد که نیروی محرکه را حرکت می دهد، که ترکیب را به جلو و در سایت های مسطح و در خطوط حرکت می دهد. وزن به علاوه اصطکاک بین ریل و چرخ نورد رفتار به طوری که آنها ترکیب ترکیب را به جلو.

c - ضریب اصطکاک

F - نیروی اصطکاک

مسیرهای بیش از حد

به منظور یک قطار در حال حرکت به حرکت از یک مسیر به دیگری، چنین انتقال باید چرخ های خود را. و در این، فلش های راه آهن قابل تعویض به آنها کمک می کند. راهنمای ریل ها اجازه می دهد چرخ ها عبور از "صلیب"، که در آن هر دو دروازه ها یافت می شود. اگر قطار بر روی فلش قرار بگیرد، تصویر را از پایین به بالا حرکت می دهد، پس از فلش، آن را ادامه خواهد داد به حرکت در امتداد یک مسیر مستقیم در سمت راست.

حرکت در خم

هنگامی که قطار در طول خم شدن راه حرکت می کند، نیرویی به اصطلاح گریز از مرکز آن وجود دارد، که به دنبال آن است که قطار را از مسیر خود فشار دهد. برای مخالفت با این نیروی جانبی، راه آهن بیرونی در بالای داخلی قرار دارد. این بیش از یک ریل بر روی دیگر، تمایل ویروژ نامیده می شود. این اجازه می دهد تا قطار بدون کاهش سرعت برای غلبه بر مناطق گرد مسیر.

زشت

فاصله بین ریل ها بر روی خم شدن راه بیشتر از مناطق مستقیم است. در نتیجه، نیروی اصطکاک کاهش می یابد، که بر روی چرخ ها عمل می کند، زمانی که نیروی گریز از مرکز ماشین واگن را می کشد، و در عین حال سایش ریل کاهش می یابد.

چرخ دستی بر روی چرخ ها

چرخ های واگن ها به چرخ دستی ها متصل می شوند، یعنی سیستم عامل های متحرک که هنوز یک سیستم تعلیق وجود دارد. دو جفت چرخ به هر واگن برقی ثابت می شوند. و چرخ های خود را که ماشین را قرار داده است می تواند به سمت راست چرخش - به سمت چپ با یک دستگاه خاص - spiieni. که حرکت حمل و نقل را هنگامی که قطار عبور مناطق دور از مسیر را می دهد، می دهد. یک سیستم تعلیق مستقل کمک می کند تا نرمی سکته مغزی را تضمین کند.

حرفه ای\u003e نه به عنوان بسیاری از دیگران، و با ظهور راه آهن همراه است. پر کردن راه آهن در دوران قدیم ظاهر شد. این ریل (چوبی یا سنگ) RUTS بود که بارهای سنگین را کشید. در سال 1825، اولین راه آهن در جهان با بخار بخار ساخته شد. این تاریخ را می توان تاریخ ظاهر حرفه ای در نظر گرفت.

چرا قطارها از ریل می آیند؟

چرخ های واگن یا لوکوموتیو ها به شدت بر روی محور برنامه ریزی شده و با آنها چرخانده می شوند (آنها جفت های چرخ دار نامیده می شوند). در لبه هر چرخ، یک حلقه فولاد خود را به شدت جذب می کند. از داخل باند در سراسر دایره آن یک پیشگویی وجود دارد - یک شانه. او چرخ را نمی دهد تا از راه آهن خارج شود. برای خروج از راه آهن در داخل راه آهن، چرخ مانع از چرخ دنده دیگری از جفت چرخ است.

وزن لوکوموتیو یا ماشین یک بار بر روی چرخ ایجاد می کند و از طریق آن در راه آهن. بنابراین، هنگامی که حرکت بین چرخ و راه آهن، نیروی اصطکاک به وجود می آید (کلاچ)، و چرخ اسلاید نیست، و رول در امتداد راه آهن. از نیروی فشار چرخ به ریل بستگی به قدرت لوکوموتیو دارد. سخت تر لوکوموتیو و چرخ های آن قوی تر در برابر راه آهن فشرده می شود، قطار سخت تر می تواند رانندگی کند. البته، موتورهای لوکوموتیو باید به اندازه کافی قدرتمند باشند تا قطار را با سرعت مورد نیاز حمل کنند. اما اگر لوکوموتیو بیش از حد نور باشد، او قادر به حمل یک قطار سنگین نخواهد بود، مهم نیست که موتورهای آن چقدر قدرتمند است. چرخ های چنین لوکوموتیو به اندازه کافی به سمت ریل ها فشار نمی آورد و شروع به کشش می کنند.

لوکوموتیو یک لوکوموتیو مستقل است، موتور اصلی موتور احتراق داخلی (DVS)، معمولا دیزل است.

لوکوموتیو دیزل در ابتدای قرن بیستم ظهور کرد، جایگزین مقرون به صرفه به عنوان لوکوموتیو های بخار شده با کمپرسور کم است و لوکوموتیو های الکتریکی که در همان زمان ظاهر می شوند، در بزرگراه ها با مسافر نسبتا بزرگ و مسافر نسبتا بزرگ به فروش می رسند.

در حال حاضر، لوکوموتیو های دیزل تقریبا به طور کامل لوکوموتیو ها را در مانورها جایگزین کرده اند و تقریبا 40 درصد از حجم معاملات محموله را انجام می دهند. به طور مداوم در حال رشد الزامات برای بهبود جرم قطار و سرعت حرکت آنها تعیین نیاز به ایجاد لوکوموتیو های بیشتر و قوی تر. در حال حاضر، لوکوموتیو های مستقل از ظرفیت مقطعی 6000 تا 7350 کیلو وات (8000 تا 10،000 لیتر P) مورد نیاز است. یک کار به همان اندازه مهم این است که لوکوموتیو های خودمختار را برای سوخت های جایگزین مانند گاز ترجمه کنیم. این مشکلات در هنگام استفاده از موتورهای توربین گاز در ساخت و ساز لوکوموتیو، حل شده است. لوله های گاز ایجاد شده و عمل می کنند - لوکوموتیو های مستقل، که دارای توربین گاز هستند - موتور اصلی اصلی.

لوکوموتیو دیزل یک لوکوموتیو مستقل با یک موتور احتراق داخلی، معمولا دیزل نامیده می شود. لوکوموتیو دیزلی دیزل انرژی سوخت مایع را به عملیات مکانیکی چرخش میل لنگ تبدیل می کند که از طریق انتقال به دست می آید. دیزل به روش های متغیر عملیات سازگار است. قدرت به طور مستقیم با سرعت چرخش میل لنگ (با عرضه سوخت ثابت) متناسب است، بنابراین برای کار در حالت ثابت، در حداکثر فرکانس چرخش میل لنگ، سودآورتر است. برای اطمینان از امکان یک موتور دیزلی با فرکانس ثابت چرخش شفت و انتقال انرژی با حرکت جفت چرخ، انتقال مربوط به شرایط عملیاتی موتور لوکوموتیو و دیزل است.

چگونه لوکوموتیو الکتریکی کار می کند و کار می کند

در الکترودهای دیزلی، انرژی الکتریکی، چرخ های متحرک، از طریق عملیات موتورهای دیزل تشکیل شده است. پمپ توربو به طور مداوم به موتور موتور پمپ می شود و قدرت آن را افزایش می دهد.

لوکوموتیو الکتریکی لوکوموتیو به وسیله موتورهای الکتریکی که انرژی الکتریکی را از طریق گیرنده فعلی از شبکه تماس دریافت می کنند، نامیده می شود. در شبکه تماس، برق از ایستگاه کشش می آید.

اطلاعات عمومی در مورد راه آهن الکتریکی

متغیر یا جریان دائمی؟

ایستگاه های الکتریکی انرژی الکتریکی جریان متناوب سه فاز را تولید می کنند که طی سه سیم در فاصله های طولانی انتقال می یابد. فرکانس AC فرکانس تغذیه صنعتی در کشورهای مختلف مختلف. آن را از 25 تا 60 دوره در ثانیه نوسان می کند (هرتز). در روسیه، همانطور که در اکثر کشورها، فرکانس صنعتی برابر با 50 هرتز است.

برخی از نظریه جنبش قطار

تئوری جنبش قطار بخشی جدایی ناپذیر از علم کاربردی در مورد دنباله ای از قطار است که مسائل مربوط به حرکت قطار و کار لوکوموتیو را مطالعه می کند. برای درک واضح تر از فرایند کار الکتروفوز، ضروری است که مفاد اصلی این نظریه را بدانیم. اول از همه، نیروهای اصلی که در هنگام رانندگی رانندگی می کنند، نیروی محرک، مقاومت در برابر حرکت، نیروی ترمز است. راننده می تواند قدرت نیروی محرکه و ترمز را تغییر دهد؛ بدون مقاومت به کنترل رانندگی.

راننده نمی تواند بدون ابزار اندازه گیری انجام شود. لازم است بدانیم اصل عملیات آنها، قادر به مقابله با مدارهای الکتریکی و تنظیم تقویت کننده های فرکانس بالا و پایین است.

زنگ خطر در حمل و نقل دارای یک تاریخ طولانی است. در روسیه، می توان آن را به عنوان معرفی چراغ های سبز مستقل در لوکوموتیو های بخار در نظر گرفت. بالاترین فرمان او پس از یک شب تنها در روسیه، راه آهن راه آهن Tsarskoye، قطار را خرد کرد.

امروزه انتقال زنگ نور در W. این روستا با استفاده از چراغ های سیگنال های مختلف، چراغ راهنمایی، هیئت مدیره اطلاعات، صفحه نمایش تلویزیون، نظارت بر آن انجام می شود. د

این امکان وجود دارد که با استفاده از پلاریزورها با عمل چشمک زدن طبقه ها مقابله کنیم. Polarizers به \u200b\u200bعنوان مثال فیلم ها، مواد صفحات است که تنها در یک جهت را پر می کند. بنابراین، عبور از دو polaroids، واقع در زاویه 90 درجه، شدت صفر است. این ویژگی Polaroids را می توان در عمل استفاده کرد، اگر چنین polarizer اولین در خروجی لوکوموتیو نصب شود، دوم، چرخش 90 درجه، - بر روی شیشه جلو از کابل کشی لوکوموتیو: نور مستقیم قطار در حال حاضر Searchlight در کابین راننده به شدت ضعیف خواهد شد.

رنگ سفید نشان دهنده همه چیز تابش ظاهری است، سیاه و سفید - برعکس، تمام این تابش را جذب می کند. به همین دلیل است که در جاده های جنوبی کشور ما سقف واگن ها به رنگ های روشن رنگ می شود، و در شمال - برعکس، زنگ های تیره مطلوب هستند و به این معنی است که در ماشین گرمتر خواهد شد.

رنگ های مختلف چشمان ما به خوبی نابرابر را درک می کنند. رنگ قرمز به سرعت به رسمیت می شناسد و در عین حال بر روی ما هیجان انگیز عمل می کند. غلظت زرد و نارنجی باعث ایجاد غلظت و سبز نور می شود. رنگ حتی یک احساس درجه حرارت است: آنها می گویند که رنگ های قرمز زرد گرم هستند، و آبی مایل به زرد سرد است. چشم به روش های مختلفی برای ترکیبی از رنگ ها واکنش نشان می دهد: بهترین رنگ قرمز و سبز، زرد و سیاه را متمایز می کند. به همین دلیل رنگ ها برای سیگنالینگ در حمل و نقل استفاده می شود: قرمز (خطر)، زرد (هشدار) و سبز (ایمنی). این به احتمال زیاد نیست که رنگ نارنجی کارگران در جاده نیز انتخاب شده است - آن را بلافاصله\u003e. مثال دیگر: مشخص شد که نوارهای نارنجی قرمز در قسمت جلویی لوکوموتیو بیشترین میزان دید را دارند. اغلب آنها با رنگ های فلورسنت، تحت تاثیر نور روز روشن می شوند، که دامنه دید 1.5-2 بار افزایش می یابد. برای برجسته کردن رنگ و کاهش شدت آن، فیلتر های نور استفاده می شود (برای Eclipse بیش از حد روشن نور).

Magnetoplan یا Maglev (از جابجایی مغناطیسی انگلیسی) قطار بر روی تعلیق مغناطیسی، هدایت شده و کنترل شده توسط نیروهای مغناطیسی است. این ترکیب، در مقایسه با قطارهای سنتی، در طول حرکت به سطح راه آهن مربوط نمی شود. از آنجا که فاصله بین قطار و سطح حرکت وجود دارد، اصطکاک حذف می شود، و تنها نیروی ترمز، قدرت مقاومت آیرودینامیکی است.

سرعت، رسیدن به Maglev، قابل مقایسه با سرعت هواپیما است و اجازه می دهد تا رقابت گزارش های هوا در فاصله های کوچک (برای حمل و نقل هوایی) (تا 1000 کیلومتر). اگر چه ایده چنین حمل و نقل جدید نیست، محدودیت های اقتصادی و فنی اجازه نمی دهد که آن را به طور کامل: برای استفاده عمومی، تکنولوژی تنها چند بار تجسم داده شد. در حال حاضر، Maglev نمی تواند از زیرساخت های حمل و نقل موجود استفاده کند، اگر چه پروژه هایی با محل عناصر جاده مغناطیسی بین ریل های راه آهن معمولی یا تحت وسایل نقلیه وجود دارد.

عمومی

درایو - موتور الکتریکی؛

دوره - از سال 1989؛

سرعت - تا 600 کیلومتر در ساعت؛

دامنه - حمل و نقل عمومی بین المللی؛

زیرساخت - مسیر راه آهن مغناطیسی.

فن آوری

در حال حاضر 3 تکنولوژی اصلی تعلیق مغناطیسی قطارها وجود دارد:

1. در آهنرباهای ابررسانایی (تعلیق الکترودینامیکی، EDS).

مغناطیسی ابررسانایی - Solenoid یا الکترومغناطیسی با سیم پیچ از مواد ابررسانایی. سیم پیچ در حالت ابررسانایی دارای مقاومت صفر اهمی است. اگر چنین سیم پیچ به طور خلاصه بسته شود، جریان الکتریکی ناشی از آن به مدت طولانی تقریبا به صورت خودسرانه باقی می ماند. میدان مغناطیسی جریان بی رحمانه در حال گردش بر روی سیم پیچ مغناطیسی ابررسانایی بسیار پایدار و محروم از موجها است، که برای تعدادی از برنامه های کاربردی در تحقیقات علمی و تکنولوژی مهم است. سیم پیچ آهنربای ابررسانایی، اموال ابررسانایی را از بین می برد زمانی که درجه حرارت بالاتر از دمای بحرانی ابررسانایی افزایش می یابد، زمانی که میدان مغناطیسی جریان بحرانی یا بحرانی در سیم پیچ به دست می آید.

2. بر روی الکترومغناطیسی (تعلیق الکترومغناطیسی).

3. در آهنرباهای دائمی؛ این یک سیستم جدید و بالقوه اقتصادی است.

کرامت

* از لحاظ تئوری، بالاترین سرعت آن ها را می توان بر روی حمل و نقل زمینی سریال (غیر ورزشی) به دست آورد.

* نویز پایین.

معایب

* هزینه های بالا برای ایجاد و تعمیر و نگهداری یک سنج.

* وزن آهنربا، مصرف برق.

* میدان الکترومغناطیسی ایجاد شده توسط تعلیق مغناطیسی ممکن است برای آموزش تیپ ها و محیط اطراف مضر باشد. حتی ترانسفورماتورهای کششی که توسط جریان متناوب راه آهن استفاده می شود، به دستگاه های سازنده آسیب می رسانند، اما در این مورد، قدرت میدان، مرتبه ای بزرگتر می شود. همچنین، شاید خطوط Maghelov برای افراد با استفاده از دستگاه های ضربان ساز در دسترس نباشد.

* این سرعت بالا (صدها کیلومتر / ساعت) را برای کنترل فاصله بین جاده ها و قطار (چند سانتیمتر) می گیرد. این به سیستم های مدیریت فوق العاده نیاز دارد.

* نیاز به یک زیرساخت پیچیده راه وجود دارد. به عنوان مثال، یک فلش برای Maglava نشان دهنده دو بخش از جاده است، که جایگزین یکدیگر را بسته به جهت چرخش. بنابراین، بعید است که خطوط Magelev یک شبکه های کوچک چند ساله با پیشرفت ها و تقاطع ها ایجاد کنند.

حراجی

اولین سیستم عمومی Maglev در دهه 1980 در برلین ساخته شد.

جاده 1.6 کیلومتر از 3 ایستگاه مترو متصل شده است. پس از یک آزمایش طولانی، جاده به حرکت مسافران در تاریخ 28 اوت 1989 باز بود. این قسمت آزاد بود، واگن ها به طور خودکار بدون راننده کنترل می شدند، جاده تنها در آخر هفته کار می کرد. 18 ژوئیه 1991 خط به عملیات صنعتی منتقل شده و در سیستم مترو برلین گنجانده شده است.

پس از تخریب دیوار برلین، جمعیت برلین در واقع دو برابر شد و برای اتصال شبکه های حمل و نقل از شرق و غرب، آن را گرفت. جاده جدید یک خط مترو مهم را قطع کرد و شهر مورد نیاز برای ارائه ترافیک مسافر بالا بود. 13 روز پس از راه اندازی، 31 ژوئیه 1991، شهرداری تصمیم گرفت که جاده مغناطیسی را از بین ببرد و مترو را بازگرداند. از 17 سپتامبر، جاده برچیده شد و بعدا - مترو بازگردانده شد.

بیرمنگام

در نزدیکی Maglev-Chelock از فرودگاه بیرمنگام به نزدیکترین ایستگاه راه آهن از سال 1984 تا 1995 رفت. طول مسیر 600 متر بود و ترخیص تعلیق 1.5 سانتی متر بود. جاده، 10 سال کار کرد، به دلیل شکایات مسافران در مورد ناراحتی بسته شد و توسط جاده مونوراس سنتی جایگزین شد.

شکست از اولین Maglev عزیزم در برلین شرکت شرکت آلمانی Transrapid را از تحقیقات مداوم ترغیب نکرد، و بعدا این شرکت سفارش خود را از دولت چین به منظور ساخت سرعت بالا (450 کیلومتر / ساعت) Maglev و فرودگاه شانگهای Pudong به شانگهای دریافت کرد . جاده در سال 2002 افتتاح شد، طول آن 30 کیلومتر است. در آینده، برنامه ریزی شده است تا به انتهای دیگر شهر به فرودگاه قدیمی Hongziao و بیشتر به جنوب غربی به شهر Hangzhou گسترش یابد، پس از آن طول کل آن باید 175 کیلومتر باشد.

در ژاپن، جاده ای در مجاورت ریاست یاماناسی وجود دارد. سرعت به دست آمده در روند آزمایش با مسافران در 2 دسامبر 2003، 581 کیلومتر در ساعت بود.

در همان محل، در ژاپن، مسیر جدید به افتتاح نمایشگاه Expo 2005 در مارس 2005 معرفی شد. خط 9 کیلومتر لینیمو (ناگویا) شامل 9 ایستگاه است. حداقل شعاع 75 متر است، حداکثر تعصب 6٪ است. موتور خطی اجازه می دهد تا قطار به سرعت تا 100 کیلومتر / ساعت در ثانیه سرعت بخشید.

اطلاعاتی وجود دارد که شرکت های ژاپنی یک خط مشابه در کره جنوبی ایجاد می کنند.

ژاپن قطار را بر روی یک کوسن مغناطیسی راه اندازی خواهد کرد

ژاپن قصد دارد یک قطار فوق العاده سرعت را در یک کوسن مغناطیسی در سال مالی 2025 راه اندازی کند. ساخت خط و ترکیبات حدود 45 میلیارد دلار هزینه خواهد داشت.

چینی ها علیه "جاده آینده"

جمعیت شانگهای اعتراض گسترده ای علیه غرور محلی - یک راه آهن منحصر به فرد بر روی بالش مغناطیسی، قطارهایی که به نظر می رسد از طریق هوا پرواز می کنند.

"ما احساس می کنیم که ما در یک اجاق مایکروویو زندگی می کنیم، خانه های ما از بین می روند، Realtors حاضر به برخورد با ما هستند، زمانی که آنها متوجه شوند که خانه های ما در نزدیکی مسیر قطار قرار دارند،" چینی ها شکایت می کنند که خانه هایشان در مجاورت آن قرار دارند "جاده آینده". به گفته آنها، بزرگراه تابش الکترومغناطیسی قوی را منتشر می کند.

در مترو مسکو بین ایستگاه های "پارک پیروزی" و "بلوار اسلاوی". با توجه به آخرین داده ها، سه نفر به عنوان یک نتیجه از حادثه جان خود را از دست دادند.

AIF.RU توضیح می دهد که چه کاری باید در صورت تصادف قطار در مترو انجام شود.

با ترمز اضطراری چه کار کنید؟

با ترمز اضطراری یا حادثه، سعی کنید دستبند را بردارید. در صورت سقوط، سعی کنید به خرد کردن، محافظت از سر خود را با دست خود، سعی کنید برای حذف نقاط.

در هیچ مورد، تا زمانی که قطارها متوقف شوند، از ماشین خارج نشوید. اگر قطار به خط مترو از ریل رفت، به یاد داشته باشید که ولتاژ بالا (بیش از 800 ولت) بر روی راه آهن خدمت می شود.

ترک واگن به دلیل آتش سوزی یا خطر دیگر، پرش بیش از یک ریل رسانایی و ترک سقوط تونل به نزدیکترین ایستگاه مترو.

پس از توقف قطار کامل چه باید بکنید؟

اگر قطار در تونل مترو متوقف شد، بدون دستورالعمل آن را ترک نکنید.

هنگامی که اجازه دریافت می شود برای ترک ماشین، درب ها را باز کنید، در صورت امکان، یا شیشه را با یک مورد سنگین انتخاب کنید.

انتخاب از ماشین، کار نجات را روشن کنید. پنجره های پنجره را ببندید، قربانیان را بیرون بکشید، در صورت لزوم، آنها را با کمک فوری و حمایت روانشناختی کمک کنید. هر سیم که بر روی زمین دروغ می گوید، می رود: آنها می توانند تحت ولتاژ باقی بمانند و خطر مرگبار را تشکیل دهند. جنبش قطار به ایستگاه توسط Huska توسط Kaoi بین ریل ها، نزدیک به جلوگیری از آسیب به برق به لاستیک های فعلی، واقع در کنار ریل ها نیست. در تونل، فقط باید به سمت راست حرکت به سمت راست حرکت، به عنوان راه آهن تماس در سمت چپ عبور می کند.

چه کاری باید انجام دهید؟

اگر، به عنوان یک نتیجه از حادثه خارج از قطار، آتش سوزی به وجود آمد و شما معلوم شد که در ماشین قفل شده است، تومورها و پنجره ها را باز نکنید، زیرا جریان هوا می تواند منجر به تقویت و گسترش سریع تر آتش شود.

اگر آتش سوزی پشت درب، شما باید راه دیگری را جستجو کنید. بستن تمام درب هایی که می توانند شما را تقسیم کنند و آتش را تقسیم کنند، پنجره سخت افزاری را انتخاب کنید و در حال حاضر خارج از کشور را خالی کنید، اما هنگامی که از ماشین پرش می کنید، احتیاط کنید - ولتاژ بالا را به یاد داشته باشید.

اگر قطار همچنان به حرکت ادامه می دهد و آتش در ماشین بوجود آمده است، لازم است شروع به آتش سوزی شود:

به معنی دندانه دار

با کمک آتش نشانی، که در انتهای ماشین زیر صندلی قرار دارد.

در صورت امکان، به قسمت انجماد ماشین بروید و گسترش آتش را سرکوب کنید، آن را با لباس های خود بکشید و آن را با مایعات موجود غیر قابل اشتعال مانند آب، شیر، آب ریخته شود.

هنگام فرود در یک قطار، ترجیح دادن به اتومبیل های مرکزی، که در صورت تصادف کمتر از سر و دم رنج می برند.

قطارها از فاجعه بیمه نمی شوند، و تراژدی ها حتی در مکان های ظاهرا امن اتفاق می افتد. حتی در ژاپن، در کشوری که تکنیک، از جمله حمل و نقل، در بالاترین سطح است، انواع مختلف حمل و نقل Cataclysms اتفاق می افتد. به عنوان مثال، در تاریخ 3 مه 1962، سه قطار در توکیو برخورد کرد، زیرا 163 نفر درگذشتند.

اگر یک فرد تلاش می کند خود را در طول سفر راه آهن محافظت کند، او ابتدا باید آرامش را حفظ کند. نه بیهوده، حکمت عامیانه می گوید که چه کسی بیشتر از آن می ترسد، به عنوان یک قاعده، به او اتفاق می افتد. بنابراین، مسافر باید تمام ایده سر را در مورد وقوع احتمالی هر تراژدی دور کند. از این واقعیت که یک فرد به طور مداوم در مورد مشکلات به طور مداوم فکر می کند و خود را به یک تصادف ترساندن، هیچ چیز تغییر نخواهد کرد، و سفر با ترس و شک و تردید بیش از حد تحت تاثیر قرار خواهد گرفت. خوب، اگر قطار از ریل ها خارج شود، با توجه به وضعیت، مهم است که در اینجا عمل کنیم.

اگر این حادثه به دور از برخی از شهر یا حل و فصل اتفاق نمی افتد، به احتمال زیاد، به احتمال زیاد، کمک به سرعت به سرعت خواهد آمد، اما در این مورد مسافران باقی مانده که صدمات جدی دریافت نکرده اند، البته، باید سهم خود را به نجات دیگران کمک کنند افرادی که در این فاجعه کمتر خوش شانس هستند. اغلب، به عنوان یک نتیجه از حوادث راه آهن، آتش سوزی، که همچنین مطلوب تر است.

حتی در یک وضعیت دشوار، مسافران باید آرامش ذهن را حفظ کنند و نمی توانند وحشت داشته باشند. اقدامات ناسازگار در آستانه هیستری تنها از نجات دهنده ها جلوگیری می کند تا در کسب و کار خود شرکت کنند. اگر فردی احساس کند که او از ترس دستگیر شده است، که او نمی تواند با آن مقابله کند، باید بلافاصله به مشکلات مسافران دیگر تغییر کند. اگر او به اطراف نگاه کند، مطمئنا افرادی را که در شرایط ترسناک تر از خودشان هستند را ببینند. البته، در این مرحله، بسیاری از آنها نیاز به کمک دارند، زیرا اگر پزشکان به صحنه برسند، آنها قادر به خدمت به همه بلافاصله نخواهند بود. اول از همه، پزشکان شروع به نجات قربانیان سنگین می کنند و بقیه را می توان توسط مسافران در یک فاجعه کمک کرد.

اگر تراژدی از شهرک ها دور شود، نقش نجات دهندگان باید مسافران غرورآمیز یا به راحتی زخمی شوند. در این مورد، کسی باید نقش رهبر را بپذیرد، که معمولا به صورت خود به خود، و کل عملیات را برای نجات مسافران هدایت می کند. البته، همه شرکت کنندگان در این تراژدی باید آرامش را حفظ کنند و اگر آنها نمیتوانند کمک کنند، حداقل برای جلوگیری از انجام آن دیگران نیست. عجله نکنید تا چیزهای خود را بیرون بکشید، برای آنها به آتش بکشید. در واقع، در این مورد، فردی که در طول فاجعه زنده ماند، به راحتی می تواند به خاطر برخی چیزها بمیرد. همه چیز را می توان دوباره خریداری کرد، علاوه بر زندگی انسانی، بنابراین آن را برای برخی از چیزها یا مقالات، حتی اگر مهم نیست.

اول از همه، کودکان و به طور جدی مجروح، مردان و زنان قدیمی تر باید از محل تراژدی تخلیه شوند. گرفتن اتوبوس هایی که از محل تراژدی خارج می شوند، مسافران نیز باید آرام باشند. پس از همه، همه چیز در حال حاضر اتفاق افتاده است، و از این واقعیت است که در چه مقدار چند دقیقه کسی به شهر ضربه، به سختی تغییر خواهد کرد. معمولا، حوادث عمده ای در جاده ها بلافاصله در رسانه ها گزارش می شود، بنابراین اگر چند ساعت از ابتدای فاجعه گذشت، پس از آن، به شهر ضربه بزنید، مطمئن شوید که به خویشاوندان خود تماس بگیرید و آنها را آرام کنید که همه شما درست است . این بسیار مهم است، زیرا به عنوان یک قاعده، مردم در مورد عزیزانشان نگران هستند، در چنین لحظاتی است که افراد سالخورده حملات قلبی و سکته مغزی دارند، بنابراین سریعتر آنها هشدار داده خواهند شد که خطر گذشت، بهتر است.