Немецкий город Вупперталь находится в получасе езды от Дюссельдорфа. Город не очень большой и довольно мало чем примечателен.
В Вуппертале не творил Моцарт и не был озарен искрой гения Эйнштейн. Однако мало в мире найдется городов, в истории которых есть ныряющие в воду с высоты нескольких метров слоны, а кроме того, Вупперталь славится своей построенной на рубеже 19-го и 20-го веков подвесной монорельсовой дорогой Wuppertaler Schwebebahn, о которой, в основном и пойдет речь дальше.
Автолитература ру - лучший магазин автокниг
Как и любой город, Вупперталь начинается с железнодорожного вокзала. Сам вокзал, в отличии от многих других вокзалов Германии напоминает декорации к фильмам о неблагополучных районах американских городов.
Общий вид подвесной дороги
Вуппертальская подвесная дорога, являясь одним из излюбленных горожанами общественным транспортом, обеспечивает одновременное движение в двух встречных направлениях небольших составов по двум монорельсам. Дорога насчитывает два десятка станций и протянулась в дину на более чем 13 километров.
Дорога постепенно, участок за участком, открывалась с 1901-го года по 1903-й год. В 1943-м году, будучи серьезно поврежденной налетами союзных войск, дорога перестала работать, но только до начала 1946-го года.
Схема дороги
Важным моментом является то, что эта дорога, в отличие от московского монорельса, является отнюдь не туристическим атракционом, а полноценным городским транспортом, ежедневный пассажиропоток составляет в среднем 80 тысяч человек, что совсем немало для 350 тысячного Вупперталя
Большая часть дороги, около десятка километров, между станциями Oberbarmen и Sonnborner Straße дорога проложена на высоте дюжины метров над руслом реки Вуппер.
В противоположном конце трассы - от станции Vohwinkel - вагоны следуют над улицами города на высоте около трех метров.
Поезда движутся со скоростью до 60 километров в час при средней скорости вдвое меньше.
Вагоны хоть и отличаются расцветкой, в основном, из-за того, что на них размещают разную местную рекламу, но все они одинаковы и имеют в длину 24 метра. Всего их 27. В семидесятых годах прошлого века немецкая компания MAN выпустила вот такие вот мини-поезда, способные поворачивать вместе с линией рельса благодаря разделению на две части, соединенных резиновой гармошкой, ставшей в нашей стране известной благодаря автобусу Икарус.
Внутри достаточно удобно и тем, кто сидит, и тем, кому места не досталось. Каждый вагон рассчитан на 48 сидящих и 130 стоящих пассажиров.
Вскоре такие вагоны будут замены на новые, которые построят в испанской Валенсии. Соответствующий контракт уже подписан.
Есть еще один вагон 1900-года - он экскурсионный, выставочный, и в обычных рейсах участвует редко. На нем когда-то еще в 1900-м году дорогу протестировал император Вильгельм Второй. А еще его можно арендовать для проведения какого-нибудь мероприятия. К примеру, порою, в вагоне, в котором император провел лишь четверть часа, проходят свадьбы
Такие вот безграмотные объявления на русском чаще встретишь где-нибудь в юго-восточной Азии. С одной стороны, русский язык в этом предупреждении о штрафе за безбилетный проезд присутствует, но с другой, неужели нельзя было найти для перевода одного абзаца знающего человека и подобрать шрифт с полноценной кириллицей? Учитывая количество русскоязычных в Германии, это сделать было бы совсем нетрудно.
Кстати о проезде. Он стоит 2,3 евро для взрослого и 1,2 евро для ребенка. Поезда ходят каждые три-четыре минуты с половины шестого утра до 11 вечера.
Виды из окна вагона
На фото видно, как примерно соединен поезд и собственно подвесная дорога, которая сама по себе покоится на многочисленных опорах - их почти 500. Напряжение рельса - 600 Вольт, при этом, напряжение не переменное, а постоянное. После замены вагонов на испанские, напряжение будет увеличено до 750 Вольт.
Дорога прошла в последнее время ряд модернизаций, начавшихся в 1997-м году. В частности, реконструированы многие станции, а станция Kluse, разрушенная во время войны, была восстановлена.
По статистике последних лет, дорога перевозит около восьмидесяти тысяч пассажиров ежедневно. К счастью, за время существования дороги был лишь один трагический случай, когда из-за оставленного рабочими после ремонта рельса предмета один вагон упал в 1997-м году. Тогда пятеро человек погибли и около полусотни получили различные травмы.
Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF)- центральная и самая оживленная станция Вуппертальской дороги, находящейся по соседству с железнодорожной станцией Wuppertal Hauptbahnhof .
Ранее эта железнодорожная станция называлась Elberfeld, что видно по надписи на станционном здании. Первая железная дрога в Германии, открытая в 1841-м году, соединяла Элберфельд (тогда еще самостоятельный город) с Дюссельдорфом. Здание на фото - одно из старейших зданий города, оно построенное в конце первой половине 19-го века. Железнодорожная станция была переименована в последний раз в 1992-м году.
Центральная станция Wuppertal HBF - один из нескольких пересадочных пунктов монорельса, где можно сменить уют подвесных вагончиков на обыденность обычной железной дороги.
Вообще говоря, Вупперталськая подвесная дорога - сама по себе раритет европейского масштаба, так как является старейшей из подобных дорог на континенте. Будучи открытой в 1901-м году, она почти на 30 лет старше одноименного города, который только в конце третьего десятилетия 20-го века создан путем объединения нескольких поселков и городков.Более того, дорога могла возникнуть и на полвека раньше, но проект в середине 19-го века был заблокирован.
Пройдемся по нескольким станциям, выбранным, отчасти наугад. Станция Adlerbrücke названа в честь небольшого стального автомобильного моста через реку Вуппер. Мост был открыт в 1868-м году. Когда-то он был украшен орлами, отсюда в названии немецкое Adler.
Alter markt - станция, прославленная ныряющим в воду слоном, с котором упомянуто вначале. Гостивший в городе цирк знаменитого Адольфа Алтоффа решил устроить при содействии администрации монорельса интересное шоу, прокатив слоненка на монорельсе.
Самки-слоны обычно ведут себя более спокойно, но в этот раз их репутация была в прямом смысле подмочена. Вскоре поле отбытия от станции Alter markt молодая слониха запаниковала и выпрыгнула из вагона. По удачному совпадению, в этой части монорельс идет над рекой, и несчастное животное нырнуло в воду, практически не пострадав.
Небольшими травмами отделались несколько человек, оказавшиеся поблизости от слона. Цирковой директор и компания-владелец дороги были оштрафованы. Слониха же обрела свою кличку Tuffi, что по-итальянски означает «ныряльщик».
Место, где слон совершил эпический полет, на одном из домов обозначено рисунком несущегося вниз слона.
Восточная конечная станция Вуппертальской монорельсовой дороги Oberbarmen. Одноименный городской округ был образован в 1929-году, в том же году образован и сам Вупперталь.
Ohligsmühle - еще одна из центральных станций, первая в западном направлении от Wuppertal HBF.
Vohwinkel - конечная станция на западе. Тут поезда разворачиваются, и здесь же есть одно из двух депо подвесной дороги, второе - на противоположном конце монорельса.
Конечно, Вупперталь - это не только подвесная дорога. Здесь немало промышленных предприятий, есть свой крупный художественный музей, и в конце концов, здесь тоже варят неплохое пиво. Однако именно подвесная дорога, несомненно, является главной городской достопримечательностью.
Приветствую, уважаемые читатели! Что скажете о монорельсе? Когда была открыта первая подвесная железная дорога? Кто был первооткрывателем? Какой популярностью эстакадный транспорт пользуется в наше время? Тема статьи – подвесная железная дорога.
Подвесная ЖД как разновидность рельсового транспорта
Железнодорожная сфера – одна из крупнейших видов наземного транспорта, которая включает в себя определенные типы машин: метрополитены, трамваи, грузовые и пассажирские поезда, эстакадный и легкорельсовый транспорт.
Подвесные дороги также можно назвать монорельсы. Монорельсом считается железная дорога, которая относится к рельсовому транспорту. По сравнению с обычной железной дорогой, которая имеет два и больше несущих рельсов, монорельс использует один. Этот вид рельсовых машин можно отнести к эстакадному виду транспорта, то есть к подвесному, где, опять же таки, подвеска расположена с одним рельсом.
Россия считается родиной первой подвесной железной дороги, она была построена в 1820 году изобретателем села Мячково Иваном Эльмановым. Изначально мужчина построил «Дорогу на столбах», суть конструкции заключалась в том, что по верхнему продольному брусу катились вагонетки, которые сопровождали лошади.
Со временем эстакадный транспорт появился в Великобритании благодаря изобретателю Генри Робинсону Пальмеру. 1824 год стал известен как год построения первой рабочей дороги, которая служила в военно-морской сфере для перевозок определенных видов груза. Что касательно именно первой пассажирской подвесной ЖД, то она был создана годом позже, по принципу монорельса Пальмера.
С средины 19-го века подвесная рельсовая машина обжилась неплохой популярностью и довольно хорошим спросом. В 70-х годах во французском городе Лионе демонстрировали дорогу на кабельной тяге, а поначалу 90-х в одном из городков США, представляли эстакадную машину с вагонами, которая была подобна трамваю.
Каким бы не был стремительный рост подвесных железных дорог, все же строительство настоящего действующего монорельса было очень непростым. Создание новых, более улучшенных конструкций эстакадного транспорта оставались не законченными, а те, которые все-таки были построены, долго не жили, и через время либо ломались, либо выходили из своего рабочего состояния. Но, эта проблема недолго тревожила инженеров железнодорожной сферы.
С конца 70-х годов 19 века, в использование пошли эстакадные рельсовые машины на паровой тяге, он соединял путь от Бредфорда до Гилмора (современная Пенсильвания). Протяженность этой дороги составляла 6,4 километра, монорельс служил в основном для перевоза не только технической продукции, но и пассажиров. К сожалению, в конце 19 века случилась авария, впоследствии которой из-за не правильной работы монорельса погиб машинист и трое пассажиров поезда, после чего работа машины остановилась на некоторое время.
Последующие монорельсы, которые были созданы опытными и образованными людьми не увенчались успехом и долгой работоспособностью, многие не продержались и десятка лет, некоторые так и остались чертежами на листке бумаги. Самым долгим по своей службе в те времена оказалась железная дорога в Ирландии, которую создали в 1888 году, система прослужила 36 лет, но особой славы железная дорога не получила.
Как бы инженеры и изобретатели не старались удивить мир своими открытиями, 19 век закончился без особого внимания к себе, именно в сфере эстакадного транспорта, ведь особых открытий практически не было, большинство из них не смогли так сказать выжить, все надежды были положены на 20 столетие…
Российские монорельсы
Первой электрифицированной эстакадной машиной в России стал путь в Гатчине, он был сконструирован в 1899 году по плану известного инженера Романова.
В 1933 году была создана дорога, которая имела скорость до 120 километров в час, она поражала своей силой даже в самые суровые зимние дни, монорельс работал, когда с рельс сходили трамваи. В 2004 было открыто монорельсовую дорогу в Москве для общего пользования, с 2008 года она стала одним из основных транспортов Москвы.
На сегодняшний день подвесные дороги используют как общественное средство передвижения, его можно увидеть во многих парках, зонах отдыха, зоопарках, также в большинстве торговых центрах и аэропортах. Они используются по типу метрополитена. В наши дни количество таких рельсовых машин не большое, в странах Европы насчитывается 3 подвесные дороги, которые находятся в Москве, в городе Вуппертале в Германии, и в городе Дортмунде также Германия, общая протяженность этих дорог составляет 21 километр.
Наиболее протяженный монорельс находиться в Диснейленде, его длина около 23,6 километров. Наибольшее количество монорельсов в Японии, общая протяженность достигает больше 100 километров, и расположились дороги в восьми городах страны. В Азии такой вид рельсовых машин считается самым удобным и наиболее перспективным в будущем. Также подвесные железные дороги расположены в Малайзии, строятся в Сингапуре, Джакарте, ОАЭ, и в некоторых китайских городках.
Плюсы и минусы эстакадного транспорта
Подвесные ЖД в наше время имеют свои положительные стороны и совершенно противоположные – отрицательные. Что касательно положительных сторон, то можно сказать, что этот вид, экономней в строительстве и гораздо удобней, чем метрополитен, плюс ему не нужно много места и без того переполненных дорогах.
Монорельс легко справляется с крутыми поворотами, имеет намного меньше шансов опасных столкновений и создания аварийных ситуаций. Во время поездки на рельсовой машине не так шумно, иногда, монорельс тише трамвая. Подвесной транспорт не только дешевле в строительстве, но и очень быстрый, совершенно за короткое время (минимальный срок – 6 дней), машину можно построить и ввести в работу.
К сожалению, в наличии и минусы, монорельсовая машина имеет низкую скорость, именно поэтому количество путешественников не должно быть большим, существует определенная норма, в случае перегруза может произойти аварийное положение.
В 21 веке, когда за окном технологии и новшества не стоят на месте, а постоянно находятся в движении, подвесные железные дороги все еще не стандартизованы, только в Японии, подвесные рельсовые пути введены в повседневную норму.
Самым большим и опасным минусом является угроза падения состава с большой высоты, достаточно капли необразованности и разгильдяйства создателей транспорта, как существует, высокий риск малоприятной ситуации, которая может закончиться трагически.
Сфера ЖД, начиная с самого своего зарождения, ни секунды не стояла на месте, постоянные толчки в развитии, множество новинок и открытий, улучшений и дополнений. В 19 веке люди радовались первому поезду, который работал на паровой тяге и перевозил людей с небольшим количеством, а в 21 веке народ ездит на подвесных поездах в торговых центрах. Что же будет дальше?!
Надеюсь, моя статья была достойна Вашего внимания, думаю, что благодаря публикации Вы узнали массу нового, интересного и занимательного. Оставляйте статью на своих страничках в социальных сетях, делитесь с коллегами и знакомыми.
В немецком городе Вупперталь есть железная дорога, которой более 100 лет. Однажды с нее упал слон.
П олное название дороги «Электрическая Подвесная Железная Дорога системы Ойгена Лангена». Дорога представляет собой подвесной монорельс, проложенный еще в 1900-х годах. Первый вагон по вупертальской железке проехал в 1901 году, а последний… последнего вагона еще не было — железная дорога в Вуппертале исправно функционирует до сих пор.Чудо немецкой инженерной мысли
Монорельс проложен на высоте 12 метров над землей, его общая длина составляет более 13 километров. Постройка железной дороги обошлась в 16 миллионов золотых немецких марок, при ее возведении было использовано около 20 тысяч тонн стали. Вуппертальская железная дорога не работала только однажды — после бомбежек в конце Второй мировой войны. Уже в 1946 году ее запустили снова.
Происшествия
21 июля 1950 года цирк Альтхофф решил провести рекламную акцию и прокатить в вагоне Вуппертальского монорельса слоненка. Слоненку идея не понравилась, поэтому несколько ехавших с ним в вагоне журналистов получили легкие телесные повреждения, а сам слоненок выпал из вагона. К счастью, в это время вагон проезжал над рекой и слоненок упал в воду, поэтому почти не пострадал. Директору цирка пришлось возмещать убытки.
После этого случая слоненку (к слову, это была девочка) дали имя «Туффи», что по-итальянски означает «ныряльщица». В память об инциденте с Туффи на стене одного из домов Вупперталя нарисован падающий слон. Местный молочный завод тоже использует бренд Tuffi.
За всю столетнюю историю Вуппертальской железной дороги на ней было лишь семь аварий. Серьезной из них была только одна, когда в 1999 году вагон наехал на металлический инструмент, забытый рабочими на монорельсе. Вагон упал в реку, в результате чего погибло 5 человек, еще 49 было ранено. Суд постановил, что причиной аварии было не состояние железной дороги, а небрежность рабочих.
Вуппертальская подвесная дорога (нем. Wuppertaler Schwebebahn) - один из видов общественного транспорта в городе Вуппертале (Германия), запущенный в эксплуатацию 1 марта 1901 года. Официальное название - Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Лангена (нем. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen).
Представляет собой монорельсовую двухколейную подвесную систему на эстакадах, общей длиной 13,3 км, из которых 10 км путей проходят над руслом реки Вуппер на высоте около 12 метров, остальные 3,3 км - над улицами города на высоте около 8 метров. Максимальная скорость поездов дороги - 60 км/ч.
В 2013 году пассажиропоток Вуппертальской подвесной дороги составил 19,308 млн человек
21 июля 1950 года директор цирка «Althoff» Франц Альтхоф решил в рекламных целях прокатить на монорельсе слона Туффи (нем. Tuffi). Однако тот при попадании в вагон начал проявлять беспокойство, и вскоре после отправления, проломив боковую стенку вагона, выпал из него в реку Вуппер с 12-метровой высоты. В результате падения Туффи серьёзных ранений не получил. В ходе последовавшей после падения слона паники, лёгкие ранения получили несколько пассажиров.
